Цементный завод в Керчи. Что, когда и зачем оно надо?
И так маленькая предыстория. Сотоварищи анархо-синдикалисты (синдикализм — революционное рабочее движение. прим. автора) им батька Махно выпустили одну статью под названием «Зачем нам «Альтцем»?». Даже не надеясь на благодарность привожу ссылку на их новый блог в Керчи, тем самым делая им пиар. Вот статья
А сейчас попытаемся по частям разнести в пух и прах…. как говорится по кирпичикам… без цемента, то они обратно не соберут все обратно. «И так, первыми забили тревогу экологи, но чтобы понять, что такое соседство поставит крест на Керчи и окрестностях как на рекреационной зоне и на сельском хозяйстве региона не надо иметь специального образования.» Это их основной тезис которым они манипулируют и ими манипулируют экологи.
Но они в своей статье не сказали ни количество выбросов пыли и других вредных веществ, розу ветров, время опадание этих веществ в осадок и так далее… ведь для этого «не надо иметь специального образования…» Я так смело говорю так как обучался в БГТУ им. Шухова — ведущий университет по подготовке специалистов в области производства строй материалов. Прожил почти 5 лет в городе где цем. завод находится в черте города. А не за его чертой как у нас. Не раз сам бывал на цементных заводах, знаю производство.
И так общие сведения по расположению. Круг — строй площадка, будущий завод. Прямоугольник — перевалка готовой продукции в старом заброшенном почти порту Керчи. 1500 м. — расстояние вымеренное мною до первых домов (не до жилых даже массивов), может быть ошибочно. Аналогично 3000-3500 м. — до порта.
Для сведенья привожу розу ветров. Количество осадков, которыми многие вредные вещества прибиваются на землю. Скорость ветра. Взято с сайта: http://www.meteoprog.ua/ru/climate/Kerch/
Среднее количество осадков:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 месяц
34 31 28 30 36 48 33 44 36 26 37 51 мм.
Повторяемость ветра разных направлений:
С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ ШТИЛЬ Направление
15.4 18.5 12.1 6.9 11.8 8.6 15.8 10.9 10.1 %
Наибольшую повторяемость в Керчи имеют ветры с северо-востока, наименьшую – из юго-востока
Наибольшая скорость ветра – в феврале, наименьшая – в сентябре. В январе она в среднем равна 5,8 м/с, в июле – 4,6 м/с
Анализируем…. И так они кричат про рекреационные зоны в основном это гор пляж и поселок Героевка, которые находятся как раз на юго-западе и на юге. Как показывает роза ветров туда «дует» само редко. Чаще всего по данным дует на северо-восток. На северо востоке находится малозаселенная перемычка между районом Аршинцева и остальной частью Керчи. Да самой Керчи вещества вряд ли дойдут, но кто мне не верит может рассчитать. Формулы должны быть в интернете. Мне просто лень щас считать.
По поводу перевалки и доставки еще легче… Во имя избежания загрязнения пылью и уменьшения затрат на транспортировку будет сделан пневмопровод — труба по которой под давлением, созданным насосом или компрессоров будет подаваться готовая продукция на перевалку.
«Производство на заводе будет полностью автоматизированное и сейчас на нем не предвидеться более 500 рабочих мест, которых недостаточно для какого-нибудь существенного улучшения положения с занятостью в регионе. А вот будут предоставляться ли эти места местным жителям, тоже вопрос, ведь керчане не задействованы даже в строительстве.»
Пишут наши анархисто-синдикалисто-экологи…. 500 рабочих мест… 500 мужиков будет работать… семья в среднем 2-3 человека возьмем в среднем 500*2.5 = 1250 людей (!) смогут улучшить свое положение. Нет не все места будут предоставляться местным жителям. Это верно. Но скажите сколько у нас в Керчи специалистов по производству цемента? Интеллигенция — инженера специализированные и управленцы конечно будут привезены, что бы они были компетентны в данной сфере. Пролетариат — в виде рабочих и так далее. Будет местный. Я уже достоверно это знаю так как в училища и в технари поступили заявки на обучение таких. Да и не думаю что сейчас на строй площадке работают одни «донецкие»…. содержание, перевозка таких масс затратное дело и капиталист вряд ли такое себе позволит.
И еще самое обидное что наши сотоварищи плохо знают экономику и не буду уже говорить про полит. экономику….
Товарооборот, платежеспособность количество капитала в городе и так далее они во внимание не брали.
Смотрите даже те специалисты, которые будут приезжими они все равно будут жить здесь, будут тратить деньги здесь. Местные так же получив дополнительный доход что будут делать? Верно многие будут улучшать свой быт, ну не считая алкашей.. ну таких то быстро выгонят. Помимо завода как я уже говорил будет возобновлен Камыш Бурунский порт. Туда надо будут новые рабочие. «Донецкие» приедут? Не думаю, основная масса опять будет местные.Платежеспособность и товарооборот увеличится, сделаю хорошую реанимационную прививку экономике города.
Даже те корабли, которые будут заходить в порт, не сразу уходят. Погрузка это время. Команда будет гулять и отдыхать на берегу. Тратя тут деньги.
Даже то что они ставят в упрек: «Кстати, до сих пор ещё не решён вопрос и с энергоснабжением завода, которому необходимо будет 85 МВт электроэнергии в год. Следовательно, необходима прокладка новых линий с материка.» Дает работу людям, развитие новых энерголиний, которые помимо снабжения завода дадут энергию и Керчи. Которая так же страдает из-за нехватки таковой, из-за недостроенной АЭС на Казантипе…. ну там то же экологи постарались… кстати по ее завершению должна было быть построена электро ветка для поездов в Керчь.
«Суточный расход топлива (угля) — 902,3 тонн в сутки.» — эти же тонны еще добыть надо, кому то рабочие места и так далее…
«В Украине уже есть цементные заводы и работают они даже не на полную мощность, а значит нам хватает или вы чувствуете острый дефицит? Официально заявляется, что цемент нужен для укрепления береговой линии Крыма. Тогда зачем налаживается связь завода с Камыш-Бурунским портом? Уже не вооруженным глазом видно, что производство офшорной ориентации»
Офшорная ориентация вообще не понятно…. пусть ориентируется куда хотят только пусть деньги трудягам платят. Но это не главное. Они ставят в упрек что есть куча цем. заводов и зачем строить еще новый.
Они не могут смотреть дальше чем они видят. Где строят завод? В Керчи. В связи с постоянной суматохой вокруг моста через Керченский пролив и уже готовностью России его спонсировать и затягиванием дела Украинской стороной все это смотрится довольно странно. Украина получает все бонусы: новый мост, увеличение транзита через ее территории, рабочие места на время строительства и все почти на халяву.
Давайте посмотри, что такое мост? Это огромная конструкция с железобетона, а где взять бетон,точнее цемент для него? Зачем его везти так далеко, зачем тратить деньги? И еще вдруг Россия предложит возит цемент с Новороссийска…. так Ахметов вообще в пролете останется. Крым это лакомый кусочек где стройки будут всегда, пока тут есть человек. А что у нас хлеб для строительства? Правильно цемент!
Потом только в переписке оказалось что они не против завода, но за контроль над соблюдением экологических норм экологами. Но по статье этого не было видно… Насчет контроля это наверное единственное с чем я соглашусь.
Вот и все я закончил. Но это лишь мои предположения и предрассудки. Решать Вам.
Зацементированные инвестиции в Керчь
В 2007 году донецкая финансово-промышленная группа «Альтком» приобрела порт «Камыш-Бурун» бывшего Керченского железорудного комбината и территорию у посёлка Приозёрное Ленинского района для строительства цементного завода «Альтцем» полного цикла мощностью 4 млн тонн продукции в год. Площадка предприятия разместилась на территории 64 гектар в трёх километрах от Краснопартизанского карьера флюсового известняка и глины (в аренду перешли 99,4 гектар этого месторождения) и на таком же удалении от своего незамерзающего порта.
Бывший морской порт ЖРК характеризуется пропускной способностью 1,3 млн тонн грузов, оборудован 4 причалами общей протяжённостью 630 метров, имеет железнодорожную станцию и локомотивное депо. «Альтком» планировала построить с использованием оборудования немецких фирм IBAU Hamburg и Beumer Group мощный терминал для портовой и рейдовой перевалки, погрузки на поезда и автомобильный транспорт, провести дноуглубительные работы, реконструкцию складов и техническое перевооружение причалов, в том числе для обслуживания контейнерных грузов. В результате мощность порта должна была возрасти до 3 млн тонн цемента и 1 млн тонн сыпучих материалов в год.
Порт «Камыш-Бурун», заполненный деталями и оборудованием для завода «Альтцем», запись от 27.08.2016.
Цементное производство относится к промышленности ІІ класса опасности. Но выбранная технологическая схема была призвана максимально снизить проблему промышленных выбросов благодаря закрытому исполнению складов и конвейеров. Впрочем, строительство всё равно вызвало мощную волну протестов со стороны экологов, орнитологов и местных жителей. В итоге, помимо многочисленных обещаний устроить безопасное производство, компания обязалась создать по периметру фабрики санитарно-защитную лесную зону в 1000 метров, то есть даже более широкую, чем предусматривает законодательство.
На сайте консорциума описаны направления деятельности, которые очень близки к «Альтком»: строительство объектов нефтегазового комплекса, энергетики, асфальтовых и железных дорог, добыча щебня в Тельмановском месторождении Донецкой области, производство изделий из цельного камня, промышленное и жилое строительство, агропромышленный комплекс, архитектура, создание перерабатывающих производств и так далее. В структуру вошли Керченский цементный завод и Керченский морской порт «Камыш-Бурун» с полным инвестиционным проектом. Вместе с тем сообщалось о намерении организовать паромное сообщение с портом «Тамань», что стало актуальной задачей в новых условиях.
Порт «Камыш-Бурун» был перерегистрирован по российскому законодательству 9 декабря 2014 года и вошёл в состав концерна, но уже 17 числа на предприятие вторглись люди в масках, вынесли документацию и компьютеры, тем самым блокировали его финансовую работу. 27 февраля следующего года Государственный Совет Крыма принял постановление о национализации ООО «Керченский морской порт „Камыш-Бурун“». Его имущество на праве хозяйственного ведения было закреплено за ГУП «Камыш-Бурунская производственная компания», учреждённым по распоряжению Совета министров Крыма.
В результате строящийся цементный завод лишился одного из двух главных активов: карьер должен был обеспечивать производство сырьём, а порт — доставкой и сбытом. Отсутствие одной из составляющих лишает предприятие смысла. Если государство не ставило целью подорвать реализующийся инвестиционный проект, то следовало бы ожидать хотя бы арендного договора с ПАО «Консорциум „Южный берег Руси“», в рамках которого, как и планировалось, был бы реализован и цементный терминал, и грузовая паромная линия. Оператором последней могло стать то самое государственное унитарное предприятие, среди направлений деятельности которого значилось: «предоставление транспортных услуг, в том числе морского грузового транспорта».
Инвестор пообещал вложить 1 миллиард рублей и уже к концу 2015 года запустить предприятие на 500 рабочих мест, способное выдавать 360 тысяч тонн готовой продукции в год. Но свою деятельность «Ген Инвест» начал с разборки защитной дамбы Нижне-Чурбашского хвостохранилища (мы писали об этом в отдельном материале ), которая препятствовала распространению высокотоксичных отходов металлургического производства и попаданию их в море. Эти действия вызвали общественные протесты, о которых писали ведущие СМИ страны. Проблемой занялась вначале экологическая, а затем городская прокуратура.
По заключению Южного научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии, выборка песка из хвостохранилища (прежде на этом месте было естественное озеро) может привести к чрезвычайной ситуации экологического характера. Более того, в самом добываемом песке содержание опасных веществ в десятки и сотни раз превышает предельно допустимые концентрации.
Но темпы добычи только усиливались, в итоге было продано свыше миллиона тонн песка. По данным территориального общественного самоуправления посёлка Героевское, каждый день вывозилось по 5 тысяч тонн, которые шли на реализацию по 1200 рублей за тонну. Сегодня в Керченском городском суде находится на рассмотрении исковое заявление прокуратуры о прекращении добычи песка и рекультивации карьера.
Так начинающая частная компания, резидент свободной экономической зоны, заработала свой «первый миллиард». А на втором шаге она смогла включиться в важнейшую транспортную артерию полуострова. Уже в августе 2015 года морской терминал «Ген Инвест» был готов принимать грузы коммерческих структур. А при поддержке республиканских и местных властей 7 ноября 2016 года в порт «Камыш-Бурун» был совершён пробный рейс парома «Победа» с фурами на борту.
Если новая грузовая линия будет одобрена Министерством транспорта России, это позволит снизить нагрузку на сеть городских дорог и вывести транзитный грузовой поток на объездную дорогу. Таким образом, компания готовится стать участником одного из наиболее доходных направлений морских перевозок.
Но для Керчи в федеральной целевой программе по развитию полуострова до последнего времени были заложены 4,5 млрд рублей на строительство 35,6-километрового северного объездного пути от порта «Крым» (Керченская паромная переправа) к посёлку Багерово, который бы не только увёл от города транзитный транспорт, но и создал бы важную магистраль, дав импульс развитию близлежащих посёлков и освоению азовского побережья. Но такое развитие событий несколько противоречило частным интересам «Ген Инвест» и покровительствующих лиц.
Какой сопутствующий экономический результат для города может принести 13-километровый южный объезд, если это уже существующая, а не новая магистраль? Причём она тоже требует больших вложений на капитальный ремонт трассы и изменение маршрута, так как сегодня дорога проходит прямо через Приозёрное. При плановой нагрузке до 900 фур в сутки жизнь посёлка радикально изменится в худшую сторону. Но если на северный объезд были заложены средства, которых Керчь уже лишилась, то на создание южного ничего не предусмотрено. А частная фирма эти крупные расходы на себя брать не обязывалась. И самое главное: в отличие от северного объезда, южный не способен увести основные потоки транзитного транспорта: в лучшем случае речь идёт только о грузовых автомобилях.
Расстояние между портом «Кавказ» и портом «Крым» — всего 4 километра. Далее и легковой, и грузовой транспорт должен был сразу выезжать на скоростную объездную трассу вместо того чтобы, как сейчас, медленно продвигаться через неприспособленную городскую транспортную сеть, запружая дороги и изнашивая их покрытие. В качестве временного решения большинство фур сегодня направляется в Рыбный порт. Морской путь при этом составляет уже 18 километров, далее грузовики выезжают на трассу Керчь — Феодосия по короткому, фактически объездному, маршруту: улица Будённого и Индустриальное шоссе. Наконец предлагаемый маршрут через порт «Камыш-Бурун» не только самый протяжённый — 21,5 км паромного движения, но и проходит по фарватеру через единственный открытый под строящимся мостом участок шириной всего 225 метров, то есть создаёт дополнительные неудобства для движения судов по проливу.
Северный объезд был призван создать современную транспортную инфраструктуру для передвижения внешнего и регионального транспорта. Он необходим для полноценного функционирования Керченской переправы в качестве второстепенного и запасного маршрута после открытия моста. Отсутствие этой трассы в 2019 году отнимет у государственного порта «Крым» большую часть грузопотока и сделает его содержание обременительным.
А в каком же состоянии находится главный объект инвестиционного соглашения — цементный завод, призванный снять имеющийся в Крыму дефицит (на таманской стороне цемент стоит вдвое дешевле)? Совсем недавно Анна Владимировна Анюхина назвала его в числе четырёх самых крупных уже реализованных проектов в Крыму. Несколько смущает полная неосведомлённость министра имущественных и земельных отношений…
Согласно давним комментариям заместителя главы администрации Керчи, этот узел будет использоваться для постройки в районе бывшей аглофабрики ЖРК нового экологически безопасного предприятия производительностью 1 млн тонн цемента в год на основе итальянского оборудования. С тех пор прошло почти два года, и даже признаков начала строительства нет. Зато «Ген Инвест» под эту несуществующую стройку смогла взять под контроль важный морской узел. Но на пути «успешной компании» остались жертвы, — повреждена защитная дамба хранилища отходов, развезено по Крыму миллион тонн токсичного песка, национализированный порт отдан в долгосрочную аренду без выгод для города, Керчь потеряла миллиардные бюджетные ассигнования и возможность принципиально улучшить свою транспортную инфраструктуру, а под городом, похоже, навсегда останется лежать разлагающийся труп другого, реального, инвестиционного проекта, который уже воплощался в жизнь.
На площадке цементного завода «Консорциума „Южный берег Руси“» почти три года не происходит никаких изменений, хотя и создаётся впечатление недавно остановившейся стройки: территория находится под охраной, на своих местах замерли семь кранов, а металлические конструкции ещё сопротивляются коррозии. По всей видимости, собственник не оставляет каких-то надежд: возможно, продать технологическую базу и оборудование — но, судя по всему, властей совершенно не тревожит судьба ни этого объекта, ни проекта «Ген Инвест», ведь министр уже отрапортовала о его реализации…
Замороженное строительство цементного завода «Альтцем», запись от 05.09.2016 — ситуация на данный момент не изменилась.
Константин и Владимир Ходаковские, 18 января 2017 года.