Строительство в крыму глубоководного порта

Ветра и люди: что происходит с главным крымским портом

Что порт помнит, чем живет сегодня и что думает про завтра, выяснял корреспондент РИА Новости Крым, а заодно узнавал, при чем здесь Карибский кризис и болгарские консервы.

Порт города Феодосия в начале 20 века.

15 миллионов на своих плечах

…В Феодосии Советы утвердились только осенью 1920. Повоевав за Красную армию, после окончания Гражданской войны, портовики вернулись к мирной жизни. Началось восстановление предприятия. А в 1921-м в Советской России разразился жестокий голод. Для помощи голодающим правительство закупило за рубежом около миллиона тонн продуктов мукомольного производства на 92 млн. золотых рублей из золотого запаса Российской империи. Все это поступало в страну через Феодосийский порт. Голодные грузчики на своих плечах перенесли 15 миллионов пудов продовольствия. Это был подвиг, о котором узнала страна. Феодосийский порт был награжден Орденом Трудового Красного Знамени РСФСР.

«Калинин» с Айвазовским и затопленные суда

А потом пришли фашисты. Порт перешел на военное положение и стал центром эвакуации оборудования фабрик, заводов, культурных ценностей и гражданского населения. Именно отсюда в последний сентябрьский день 41-го теплоходом «Калинин» была эвакуирована коллекция полотен Айвазовского. Потом – первая оккупация, короткая передышка, дальше вторая, во время которой фашисты устроили на территории порта концлагерь для военнопленных.

Починка судна после окончания Великой Отечественной войны

От консервов до ракет

1960-е годы – неспокойная международная обстановка. Карибский кризис.

Перевалка грузов в Феодосийском торговом порту во времена СССР.

Квартиры и зарплата

На протяжении всей советской истории порт был полностью загружен, регулярно модернизировал инфраструктуру, обновлял оборудование, силами собственной строительной бригады возводил жилье для портовиков, построил собственные детсад, поликлинику, гостиницу, базу отдыха в Коктебеле. Одним из главных бюджетообразующих предприятий порт оставался и в украинский период. Работать здесь было престижно.

В середине нулевых снова стала очевидной необходимость увеличивать глубины.

В это время Крым становится частью РФ.

Санкции и Сирия, нефть и зерно

В состав ГУП «Крымские морские порты» Феодосийский порт вошел в 2014 году. И тут же – санкции, обвал перевозок… Сегодня численность сотрудников сократилась до 400 человек.

В июле года в феодосийскую акваторию вошло первое нефтеналивное судно. На сегодняшний день в порт поступило семь танкеров. Одной из главных перспектив сегодня называют развитие товарооборота с Сирией:

Феодосийским торговый порт.

Капитаны кричали «Караул!» и уходили на рейд

В последнее время появилась информация о планах по созданию в Феодосии яхтенной марины.

Старые портовики с удовольствием вспоминают, как в советский период пассажирские теплоходы курсировали по прибрежным маршрутам, и считают возрождение этого направления очень актуальным. А вот создание яхт-клуба тут называют утопией:

Тайный инвестор и для чего

Вопрос размещения яхтенной марины пока только изучается, и окончательных решений нет. А вот в отношении целевого использования портовых мощностей, похоже, появились перспективы. В начале сентября первый замминистра экономики Крыма Анушаван Агаджанян заявил о намерениях некоего крупного инвестора вложить в развитие порта более 400 млн. рублей. Он наотрез отказался сообщать название компании, но заявил, что инвесторы «имеют большой опыт реализации подобных объектов на материковой части России».

«Инвестиционный проект находится на стадии рассмотрения соответствующими исполнительными органами власти. Феодосийский порт уже на сегодняшний момент осуществляет поставку горюче-смазочных материалов и зерновых. Дальше будет расширяться товарная группа, которую можно перегружать – инвестор все это планирует делать», — уточнил глава республиканского Минэкономразвития Дмитрий Шеряко.

Частные инвесторы обычно умеют считать деньги, однако возникает логичный вопрос: зачем вливать 400 млн в Феодосию, если в 120 км недавно построен громадный современный морпорт «Тамань», способный обеспечивать перевалку 70 млн. тонн грузов? Независимые специалисты предполагают, что Феодосийский порт может иметь «двойное назначение». Например, отсюда особенно удобно осуществлять стратегический контроль черноморского побережья Кавказа и северо-востока Турции. В общем, между грузами, пассажирами и безопасностью.

А что сработает – время покажет. Многое пережил Феодосийский порт. Возможно, как у человека, у него просто начинается новый этап жизни.

Феодосийский морской торговый порт

Источник

Проект строительства нового порта в Крыму разморозили. Вот-вот растает

Глубоководный порт на западе Крыма нужен только его строителям и инвесторам, то есть китайцам

Возможное строительство китайской компанией глубоководного порта в Крыму – нереально. И не только китайцами – такова точка зрения опрошенных «Логирусом» специалистов.

– Порт в Западном Крыму – блеф, – заявил один из собеседников «Логируса» и объяснил, почему. – Во-первых, там курортная зона. Во-вторых, сейчас не загружены даже существующие порты Крыма. В-третьих, вопрос финансирования реконструкции существующих портов за счет федеральных средств переносится на неопределенное время из-за отсутствия прогнозируемого грузопотока.

Другой собеседник «Логируса» напомнил о скандально известных в Крыму компаниях «Суэста» и ЮИК. «Строительство порта китайской стороной мне кажется авантюрой, которую затевал владелец компаний «Суэста» и ЮИК, ранее занимавшихся добычей и продажей песка, – это Мазюк Алексей Игоревич, фигура скандальная. И, на мой взгляд, строительство порта связано, прежде всего, с добычей и продажей песка в процессе производства дноуглубительных работ. Ранее порт с китайцами пытался строить президент Ющенко – еще в 2005 году», – восстановил эксперт хронологию «песочного» дела.

18 января 2014 года Высший административный суд Украины отменил решения административного и апелляционного судов Донецка, восстановив законную силу решения Государственной службы геологии и недр Украины об отмене спецразрешения на добычу песка в акватории Севастополя, после многочисленных протестов горсовета, экологической общественности, СМИ, прокуратуры и госадминистрации. По утверждениям местных экологов, после полугода работы «Суэсты» техногенной атаке подверглось 62 га морского дна. В результате образовались сероводородные ловушки, в которых гибнет рыба, усилились оползневые процессы.

Вторая компания – ЮИК – известна тем, что отказалась выполнять решение суда о взыскании долга в 270 тыс. гривен (около 800 тыс. рублей по курсу ЦБ РФ на сегодня – LR), Евпаторийский морской торговый порт не мог получить деньги от ЮИК за услуги по добыче морского песка в течение двух лет.

О том, что китайские инвесторы возобновили прерванные зимой переговоры по разработке и строительству глубоководного порта на территории Крыма стоимостью не менее 3 млрд долларов, «Известиям» рассказал первый вице-премьер Республики Крым Рустам Темиргалиев. Как сообщило издание, «проект разморозился после кремлевского визита в Китай».

О строительстве в Крыму на средства китайских инвесторов глубоководного порта стало известно в декабре прошлого года от генерального директора «Киевгидроинвеста», разработчика проекта, Алексея Мазюка. Соответствующий меморандум был подписан в Пекине в рамках украинско-китайского бизнес-форума между компаниями «Киевгидроинвест» и BICIM.

– Детали будущих китайских инвестиций в Крым во время визита не обговаривались, – пояснили в министерстве по делам Крыма.

У проекта строительства порта есть определенные экологические риски, отметили в министерстве транспорта и связи Крыма, однако сейчас под вопросом не только место возведения проекта, но и его целесообразность.

– Из-за того, что до сих пор не было подписано ни одного договора об использовании крымских портов кораблями других стран, все пять портов полуострова простаивают (торговый оборот крымских портов упал в 2013 году на 29%), – отметили в ведомстве. – Для начала нужно решить, нужен ли порт, а уже потом подписывать договоры.

Кроме того, на данном этапе должен быть четко определен российский заказчик и гарант возврата китайских инвестиций в проект, считает ответственный секретарь Российско-китайской палаты по содействию торговле машинотехнической и инновационной продукцией Сергей Санакоев. «В данном проекте коммерческие риски по рентабельности порта целиком ложатся на крымские власти. Будет идти прибыль от порта, не будет – в любом случае BICIM будет получать свою, гарантированную государством сумму», – приводят «Известия» слова Санакоева.

Ранее о том, что краткосрочные предпосылки для развития всех портов в Крыму отсутствуют, «Логирусу» заявлял замдиректора АНО «Институт демографии, миграции и регионального развития», руководитель направления стратегических инвестиционных проектов Александр Петрушин. LR

Источник

Инвестору подали швартовый

Отгрузят на паях

Власти Республики Крым видят будущее морских портов в создании концессии с частным бизнесом. В перспективе порты Крыма могут стать перевалочным хабом для торговли с Ближним Востоком.

Основной поток грузов, как и в прежние годы, составят зерно, нефть, строительные материалы. Кроме того, в качестве резерва развития порта в городе рассматривают перспективу создания рыбохозяйственного комплекса. Стратегию оздоровления предприятия городские власти намерены презентовать на Сочинском экономическом форуме.

Инвесторы хотят гарантий

Сейчас ГУП РК «Крымские морские порты» объединяет семь филиалов. Это торговые порты Ялты, Феодосии, Евпатории, Керчи, Керченский рыбный порт, Керченская паромная переправа и предприятие Госгидрография.

Переговоры с бизнесом идут непросто, признался Аксенов, поскольку инвесторы хотят определенных гарантий со стороны региональных властей. Тем не менее есть обнадеживающие результаты.

В этом году Крым отправит через свои порты в Сирию 250 тысяч тонн различного зерна. Отгрузки начнутся уже весной. Раз в три месяца Крым будет отправлять в Дамаск партии подсолнечного масла по 5500 тонн за одну отгрузку. Начнет экспорт своей продукции Керченский металлургический комбинат. Помимо этого, в Крыму ожидают поставки морепродуктов и рыбы из регионов Дальнего Востока, которые также пойдут на полуостров морским путем.

На Дону построят новые причалы

В это же время в Ростовской области в связи с растущим экспортом зерна объявлено о планах построить в порту четыре причала. К концу января уже выполнено около 70 процентов проектных работ. Объекты планируется построить в районе промышленной зоны Заречная на левом берегу 3143,3-го километра реки Дон, между нефтяными терминалами ООО «Росмортранс» и Новошахтинского НПЗ. По проекту перевалка суммарно будет составлять около миллиона тонн грузов в год. Компания-инвестор намерена использовать новые мощности при обработке зерновых и генеральных грузов.

Как говорят эксперты, донской регион активно наращивает экспорт зерновых и здесь уже давно заявляли о планах увеличить перевалочные мощности.

Источник