Восточно-Уральский терминал в Находке раскрыл главные «секреты» закрытой перевалки угля
И вновь о закрытой перевалке угля, на которую стивидорам Находки, согласно поручению президента РФ и условиям, поставленным пред бизнесом губернатором Приморья, предстоит перейти к 2020 году. Не далее как 8 октября этого года министр природных ресурсов и экологии РФ Дмитрий Кобылкин рекомендовал стивидорам в Приморье в кратчайшие сроки представить реальные механизмы, выбранные предприятиями для поэтапного перехода до 2020 года включительно на технологии закрытой перевалки угля. Переход на закрытую перевалку – это стандарт, отметил министр, напомнив, что после ратификации Парижского соглашения у российского государства есть ответственность перед своими жителями и перед внешним миром. Как оказалось, в Находке, конкретней, в Восточном порту, есть стивидор, который давно понимает эту ответственность. Речь идет о Восточно-Уральском терминале, куда ясным октябрьским днем и отправились корреспонденты ИА PrimaMedia.
Визит начинается с кабинета директора Восточно-Уральского терминала Вострикова Сергея Михайловича. Кабинет небольшой, под стать самому терминалу, площадь которого составляет без малого 11 гектаров (для сравнения, площадь всего Восточного порта в бухте Врангель — примерно 386 гектаров). Но хватает места и директорскому столу, и столу для производственных совещаний, и пульт слежения с мониторами, с помощью которых можно проследить весь процесс погрузки от начала до конца в режиме он-лайн. Можно посмотреть и в записи. Очень удобно, если надзирающие органы поинтересуются, откуда над бухтой Врангеля появилось некое черное облачко. Легко можно доказать, что не со стороны Восточно-Уральского терминала.
С помощью мониторов можно проследить весь процесс погрузки от начала до конца в режиме он-лайн. Фото: Аверьянов Илья, ИА PrimaMedia
Кстати, к вопросу о постоянном контроле. По последнему постановлению правительства все камеры, установленные на территории терминала, «выведены» на Территориальный отдел Управления ТМУ Росприроднадзора по Приморскому краю в городе Находка и на Находкинскую транспортную прокуратуру. Словом, к беспрерывному внутреннему аудиту прибавился и внешний.
Сегодня на 218-метровом причале стоит судно, на которое грузится высокоэнергетический уголь для Республики Корея. Борт, обращенный к нам, обтянут пологом, дабы уменьшить пыление. Но пыли, в общем-то и нет – погрузка осуществляется не грейферным способом (грейфер — грузозахватное приспособление грузоподъемных кранов, этакий черпак с двумя створками), при котором возможно угольное пыление, а с помощью двух судопогрузочных машин (при этом способе уголь, поступающий по транспортной ленте, загружается в судно через «рукава», опущенные прямо в трюм).
По ленточному транспортеру уголь поступает в судопогрузочную машину. Фото: Аверьянов Илья, ИА PrimaMedia
Борт судна обтянут пологом, дабы уменьшить пыление. Фото: Аверьянов Илья, ИА PrimaMedia
А далее — через «рукава» прямо в трюм. Фото: Аверьянов Илья, ИА PrimaMedia
Но самое интересное – на другом мониторе (потом мы увидим это вблизи, когда пойдем на территорию терминала). Это не что иное, как крытые склады для хранения угля, о необходимости которых говорят одни, а о невозможности – другие.
Склады появились в то время, когда терминал занимался перегрузкой минеральных удобрений, потом терминал перешел на перевалку угля. А склады остались. И не просто остались, а стали использоваться для хранения нового для стивидора груза.
Склады, где хранится уголь, — реальность, а не утопия. Фото: Аверьянов Илья, ИА PrimaMedia
Сегодня Восточно-Уральский — единственный угольный терминал в Приморье и вообще в России, у которого есть крытые склады, в которых хранится уголь. Под крышей находится 85% угля, находящегося на территории терминала. В трех круглых на 20 тысяч тонн каждый, и в одном прямоугольном на 100 тысяч тонн. Но и это еще не все. То, что хранится в открытом виде, в штабелях, накрывается пологами. Фишка, подсмотренная в Японии, во время посещения одного из тамошних угольных терминалов.
Восточно-Уральский — единственный угольный терминал в Приморье и даже в России, у которого есть крытые склады, в которых хранится уголь. Фото: Аверьянов Илья, ИА PrimaMedia
— Мы только приехали, а директор порта Озу-сан предлагает сапоги надеть. Зачем сапоги, если на улице жара, солнце светит, никакого намека на дождь. Выходим на территорию и понимаем, зачем сапоги: по всей территории ездят поливальные машины и все поливают. Вдобавок водяные пушки орошают все что возможно. А пологами вообще все накрыто. Разве такое возможно, спрашиваем. Еще как возможно, мы ведь делаем, слышим ответ. И еще запомнилась золотая фраза, сказанная Озу-саном: «Лучше грязь на сапогах, чем пыль в легких», — вспоминает Сергей Михайлович.
Пологи на угольных штабелях — фишка, подсмотренная в Японии. Фото: Аверьянов Илья, ИА PrimaMedia
Тут, конечно, нельзя было не задать принципиальный вопрос о главном препятствии на пути закрытого хранения угля. Говорят, накрывать уголь небезопасно – возможно самовозгорание.
— Восемь лет я этим занимаюсь. Скажу так: всё зависит от марки угля. Мы работаем с тем углем, который не возгорается и мало пылит, — раскрывает директор терминала главный «секрет фирмы». – Мы ушли от тех марок, которые нам неудобны. Вот и всё. Я думаю, разговоры о самовозгорающемся угле идут о тех, у кого нет желания выполнять поручение президента. К чести коллег, находкинских стивидоров, среди них, как мне кажется, таких нет. Действительно, за последние годы всеми без исключения сделано немало для того, чтобы минимизировать урон, наносимый окружающей среде.
Что касается самого Восточно-Уральского терминала, то здесь, помимо складов, ленточного транспортера и судопогрузочных машин применяются и традиционные для современной перевалки механизмы и способы пылеподавления: водяные и снеговые пушки, реагенты, предназначенные для подавления угольной пыли при минусовых температурах (это к предстоящей зиме) и т.д.
Орошается всё — всеми возможными средствами. Фото: Аверьянов Илья, ИА PrimaMedia
Группа «Сумма» может продать строящийся терминал в порту Находка
Группа «Сумма», управляющая активами находящегося под арестом Зиявудина Магомедова, ведет переговоры о продаже АО «Открытый порт Находка» (ОПН) структурам Дмитрия Босова. Об этом рассказали «Ведомостям» четыре человека, близких к разным сторонам переговоров. Кроме Босова активом интересовался и Роман Троценко, добавляют трое из них. Актив оценен в 1,45 млрд руб., продолжают они.
Никаких обязывающих документов пока не подписывалось, подчеркивает близкий к одной из структур Босова человек. «Потенциально порт может быть интересен, но целесообразность его приобретения сейчас небесспорна, – объясняет он. – Гарантировать загрузку порта не позволяет пропускная способность железных дорог». Кроме того, на Дальнем Востоке уже есть большие мощности по перевалке угля, в том числе порт Восточный, а Босовым строится порт Вера (20 млн т в год. – «Ведомости»), напоминает собеседник.
Возможная сделка может быть осложнена тем, что Магомедов с марта находится под арестом. Вместе со старшим братом Магомедом он обвиняется в создании преступного сообщества и хищении госсредств на общую сумму около 2,5 млрд руб. Очевидно, что такая сделка возможна только при согласии на нее властей, считает политолог Алексей Макаркин. Ни одна российская компания без предварительного обсуждения с государством даже рассматривать возможность такой покупки не будет, добавляет он. «Но вот если скажут: «Давайте покупайте, главное – чтобы за границу не ушло». Вот тогда желающие найдутся, – продолжает Макаркин. – Естественно, не без дисконта за токсичность».
Российские порты переориентируются с нефти на уголь
Представитель группы «Сумма» информацию о подготовке сделки отрицает: «У нас было несколько предложений, однако они нас не устроили, и мы планируем развивать проект самостоятельно». Представитель Босова и Роман Троценко отказались от комментариев.
Если сделка состоится, то будет продана кипрская Silkenio Enterprise Ltd, которой принадлежит 100% в ОПН. В порту Восточный (г. Находка) последняя строит угольный терминал «Север» мощностью около 20 млн т. Инвестиции в проект, по данным «Коммерсанта», должны были составить около 12,8 млрд руб. Запустить терминал планировалось в 2018 г. Исходя из текущего состояния объекта можно предположить, что до сих пор в него было проинвестировано не более 1 млрд руб., считает гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров.
Это выгодная сделка для Магомедова, полагают собеседники «Ведомостей». С учетом ареста счетов и активов продавцу нужны средства, объясняет знакомый Магомедовых. Порт же, по его словам, не арестован. Раз обсуждается продажа кипрской компании, а не самого порта, речь гарантированно идет о сделке по зарубежному праву, указывает партнер BMS Law Firm Денис Фролов. В этом случае, если продажа состоится, Магомедов может избежать ареста средств, который возможен при сделке в российской юрисдикции, отмечает юрист.
Крупнейший российский порт готовится к выплате дивидендов
Угольные компании испытывают дефицит портовых мощностей. Рано или поздно перед любой компанией возникает вопрос, что выгоднее – платить за использование чужой инфраструктуры или иметь в собственности, говорит генеральный директор УК «Спутник – управление капиталом» Александр Лосев. Босов владеет компанией «Сибантрацит» и вместе с Александром Исаевым – «Востокуглем». Дальневосточные порты – сами по себе рентабельный бизнес, они сейчас в цене, говорит руководитель аналитического департамента БКС Кирилл Чуйко.
В подготовке статьи участвовали Виталий Петлевой и Полина Трифонова
Отвлекает реклама? С подпиской вы не увидите её на сайте
Наши проекты
Контакты
Рассылки «Ведомостей» — получайте главные деловые новости на почту
Ведомости в Facebook
Ведомости в Twitter
Ведомости в Telegram
Ведомости в Instagram
Ведомости в Flipboard
Электронное периодическое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия 22 декабря 2006 г. Свидетельство о регистрации Эл № ФС77–26576.
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2020
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2020
Электронное периодическое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия 22 декабря 2006 г. Свидетельство о регистрации Эл № ФС77–26576.
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
АО «Терминал Астафьева» завершил в порту Находки начальный этап строительства первого на Дальнем Востоке крытого терминала сыпучих грузов
Владивосток. 17 августа. ИНТЕРФАКС – ДАЛЬНИЙ – АО «Терминал Астафьева» в порту Находка завершил все работы по бурению свайного основания опор будущего навеса над причалом по перевалке сыпучих грузов, сообщает компания.
Отмечается также, что строители уже приступили бетонированию опор для будущего навеса.
Как отметил генеральный директор АО «Терминал Астафьева» Руслан Кондратов, первый этап строительства навеса завершился.
Компания также сообщает, что окончание работ по возведению опор запланировано на декабрь 2020 года, при благоприятных условиях это может произойти раньше.
Важность проводимой работы в порту отметил врио главы Находкинского городского округа Тимур Магинский.
После завершения буровых работ и бетонированию свайного основания строители возведут железобетонные конструкции высотой 11 метров. Каждая опора будет иметь площадь девять квадратных метров и по прочности соответствовать опорам мостов. В завершении строители приступят к монтажу металлических конструкций навеса, чья максимальная высота составит около 39 метров.
Ранее сообщалось, что металлические конструкции произведены испанской компанией Gaptek по индивидуальному заказу «Терминала Астафьева».
Проектировщики учли суровые приморские погодные условия, с тем, чтобы конструкция выдержала и ветровую, и дождевую нагрузки. В «Терминале Астафьева» тщательно изучили подобные практики в портах ближайших соседей, Японии и Кореи, схожих с Приморьем по климату. Поэтому ранее здесь уже была установлена конвейерная линия закрытого типа, исключающая контакт угля при перемещении его по территории. Также при погрузке угля в трюм судна используется телескопическая погрузочная машина. Ранее был установлен двухуровневый контур пылеветрозащитных экранов, на территории работают два десятка водяных пушек и пылесборная машина Centurion.
АО «Терминал Астафьева» — современный морской мультимодальный терминал, расположенный в городе Находка Приморского края. Проект перехода на закрытую перевалку угля реализуется с 2018 года совместно с компаниями Marubeni (Япония) и Schade (Германия). Модернизация железнодорожной инфраструктуры выполняется совместно с РЖД. Терминал создан в 2011 году и к настоящему времени располагает высокотехнологичной портовой и производственной инфраструктурой.
ОАО «Терминал Астафьева» с 2011 года переваливает уголь российских добывающих компаний, имеет собственный морской причал в Находке, глубина которого позволяет производить погрузку судов дедвейтом до 57,7 тыс. тонны.