ОСОБЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ОГРАДИТЕЛЬНОГО МОЛА В ГЕОПОРТЕ Г.НОВОРОССИЙСКА
ВВЕДЕНИЕ
Строительство уникальных зданий и сооружений имеет огромное значение для страны, ее инфраструктуры и существования. К таким сооружениям стоит отнести гидротехнические сооружения, использование которых обеспечивает население электроэнергией, транспортом, товарами и услугами. При помощи гидротехнических сооружений решаются на практике вопросы использования, охраны водных ресурсов, борьбы с вредным действием вод. Также, существуют оградительные гидросооружения, которые выполняют функцию защиты акватории и прибрежных зон от волнения.
Одним из таких сооружений является оградительный мол в Геопорте города-героя Новороссийск, который выполняет защитную, оградительную функции и одновременно может служить для размещения причалов и перегрузочных устройств. Данное сооружение относится к одному из сложных гидротехнических сооружений в мире.
Объект расположен на юге России на побережье Черного моря (см. рис.1).
Рис. 1. Ситуационная схема Цемесской бухты.
Необходимостью проектирования и строительства оградительного мола в Геопорте г. Новороссийска послужило частое агрессивное воздействие окружающей среды на существующие причалы и портовые сооружения. Также, вовремя штормов корабли вынуждены был уходить в отрытое море, чтоб не повредить друг друга и причальные сооружения. В связи с чем, потребовалось защита гавани от воздействий волн и ветра, и создать условия для отстоя судов и их обслуживания. Уникальные характеристики местности, климата, рельефа площадки строительства позволили разработать уникальный специализированный проект строительства с применением современных технологий.
Объект находится в восточном районе порта, в районе Шесхарис. Оградительный мол строился в составе военного порта Геопорт. Состоит из двух отдельных частей – мол западный и восточный, вместе они обеспечивают защитную функцию внутренних причалов и прибрежных сооружений. А также на них расположены причалы и все системы для обслуживания судов.
Климат близок к средиземноморскому, но преобладает субтропический. В зимний период здесь господствуют воздушные массы умеренных широт, летом – тропических. Обусловленный близостью моря и характером рельефа, климат умеренно-теплый, хотя амплитуда абсолютных значений температур воздуха холодного и теплого периода достигает 60°С. Особенность данной местности является северо- восточный ветер «бора». Скорость ветра достигает 40-60 м/с, в это время суда вынуждены выходить в открытое море.
Гидрологический режим Новороссийской бухты складывается под влиянием характерных для нее климатических особенностей (ветрового режима, температуры воздуха, количества осадков и др.), гидрологического режима прилегающей части открытого моря и физико- географических особенностей отдельных районов бухты. Бассейн порта в пределах моловых ограждений характеризуется сравнительной мелководностью, замкнутостью и удаленностью от вод открытого моря, интенсивным перемешиванием толщи воды порта под воздействием движущихся судов.
Новороссийская бухта – это ограниченный участок от мыса Дооб до Суджукской косы. Характерной особенностью данного района является, с одной стороны, непосредственное и широкое сообщение вод бухты и открытого моря, а с другой – формирование здесь гидрологического режима, несколько отличного от режима прибрежной части открытого моря. Соленость Черного моря увеличивается с глубиной в открытой части моря от значений 17-18‰ на поверхности до 22,5‰ у дна.
Уровень воды в море зависит от: межгодовых колебаний уровня моря, сезонных колебаний в результате сезонных колебаний температуры приводного слоя атмосферы, влияния пространственно- временной изменчивости динамики вод, стока рек, штормов, ветровых нагонов, пространственной неоднородности поля атмосферного давления над морем. За единый нуль поста для Черного моря принят горизонт с абсолютной отметкой минус 5,000 м, то есть горизонт, лежащий на 5,000 м ниже нуля Кронштадтского футштока.
В геологическом строении на территории Геопорта г. Новороссийска принимают участие меловые и четвертичные образования. Преобладают отвальные скопления старых цементных карьеров значительной площади, мощность которых составляет от 7-8 до 15 м.
Оградительный мол-причал самый большой в стране, общей протяженностью около 2,5 км, состоящий из двух частей: западный (0,85 км) и восточный (1,4 км) (см. Рис.2).
Рис.2. Оградительный мол-причал
Конструкция мола-причала представляет собой эстакаду на буронабивных сваях диаметром 1420 мм с вертикальным волнозащитным экраном из стального двутаврового шпунта и железобетонным верхним строением (ростверком и волноотбойной стенкой).
Свайное основание мола-причала представляет собой систему буронабивных сталежелезобетонных свай из двух взаимонаклонных (10:1) продольных рядов диаметром 1420 мм шагом 4,86 м и вертикальных в шпунтовой стенке (в волнозащитном экране), образованных бетонированием полости шпунтовой стенки из стального двутаврового шпунта сечением 1190х796мм (см. Рис. 3).
Рис. 3. Схема погружения сваи в грунт.
По длине мол-причал (верхнее строение) разделен сквозными деформационными швами на секции по 40м, секции между собой связаны шпонкой, позволяющей перемещаться секциям относительно друг друга в продольном и поперечном направлении.
Ростверк (расчетная часть) высотой 1,7 м, отметка верха плюс 3,200м, низа плюс 1,500 м. Ростверк железобетонный армированный жесткой арматурой в нижнем сечении гибкой в нижнем и верхнем сечении.
Волноотбойная стенка состоит из сборных железобетонных блоков массой 24,6..39,7 т омоноличенных между собой и с ростверком ж.б. швами.
Мол-причал обустроен: швартовными тумбами на усилие 63, 80, 100, 125 тс, отбойными устройствами типов с предназначением, временным волногасящим экраном для периода эксплуатации (строительства) 15 лет (см. Рис. 4).
Рис. 4. Схема секции оградительного мола.
Особенности строительства мола:
Данное сооружение строилось как военный объект и обладает определенной степенью секретности, следовательно, не все данные доступны в широком пользовании.
Уникальный мол возводился в сложных условиях, в сжатые сроки, работа над объектом шла круглосуточно. Использовалось огромное количество материалов и конструкций, которые доводились до готовности на берегу строительства. Потребовались опытные специалисты высокой квалификации: инженеры, сварщики, водолазы, мастера антикоррозионных работ, плавкрановщики, монолитчики, энергетики и др.
Особенностью данной стройки служат все этапы возведения мола. Строительство его шло с головы мола, а не с берега, как принято. Это необходимо для защиты, уже во время строительства, имеющихся причалов и кораблей в акватории. Такое начало строительства не совсем удобно, опасно и затрудняет строительно-монтажные работы.
На этапе создания и монтажа готовых свай тоже есть ряд особенностей и сложностей. А именно, сваи до готовности доводились на специальных насыпных площадках на строительном объекте. На российских дорогах можно перевозить элементы (сваи) длинной 11,7 м, для данного сооружения требуется длина их в 5 раз больше. Стыковались заводские элементы сваркой, проводились опыты, также сваи обрабатывались кварцевым песком, затем обезжиривались и покрывались двумя слоями цинка и двумя слоями полиуретана. Необходимо около 3 суток для изготовления одной из трех тысяч готовой сваи.
Далее готовую сваю с помощью плавкрана отправляют на место установки. Сложностью является то, что длина необходимой сваи около
50 метров, что не позволяет размаху стрелы крана ее установить. Поэтому на место установки привозят сваю по частям, с помощью временного кондуктора первую и вторую части сваривают над поверхностью воды. Далее производится забивка сваи, в первую очередь на сваю монтируется 30 т вибропогружатель, который вбивает сваю до скального слоя (флиш). Затем внутрь сваи-оболочки погружают буровую колонну, которая пробуривает скальный грунт на 10-20 м. После чего погружается арматурный каркас и производится бетонирование.
Сваи скрепляют между собой металлической рамой, которая будет служить основой ростверка, прокладывают арматурный каркас и бетонируют поверхность. Далее устанавливают 37 т блоки волноотбойной стенки. Затем производится прокладка инженерных коммуникаций и установка необходимых элементов и оборудования.
Выше указанные работы проводились в сложных климатических условиях, на открытом море, где волнение моря и сильный ветер усложняли строительно-монтажные работы. Также, в штормовое погоду все работы необходимо приостанавливать и все вспомогательное оборудование буксировать к берегу на стоянку.
Можно отметить и тот факт, что в Новороссийске проводились бои в Великую отечественную войну и на глубинах бухты находятся снаряды, и остатки от кораблей и их вспомогательных элементов. Это осложняет строительство в бухте, и также подвергаются риску жизнь строителей.
Выводы
Строительство оградительного мола осуществлялось в сложных климатических условиях, а именно ветер «бора», шторм. Особенный рельеф площадки строительства позволил разработать уникальный специализированный проект строительства с применением современных технологий. Потребовалось огромное количество ресурсов, материалов и средств для реализации этот проекта. Функциональное назначение оградительного мола: защита от волновых и ветровых воздействий, обеспечение судов защитой от шторма, стоянкой и обслуживанием.
Строительство в Новороссийске: на пути к развитию
Численность жителей Новороссийска стремительно приближается к полумиллиону. Развитие города требует большого количества нового жилья, торговых площадей, создания рабочих мест.
Как отметил глава города Игорь Дяченко, сегодня Новороссийск – один из самых интенсивно развивающихся городов России. И действительно, есть чем гордиться: открываются новые школы, детские сады, расширяются районы и закладываются новые парки и скверы. Никогда еще в городе не появлялось такого количества спортивных объектов, а создание пешеходных зон по всему городу сделало его удобным для пешеходов. Реализация многочисленных проектов затронула практически все сферы жизни горожан. Да и сама жизнь в городе стала ярче.
Огромное внимание уделяется строительству спортивных объектов. Только в прошлом году в Новороссийске появились серьезные спортивные объекты, например спортивный комплекс «Надежда» в Южном районе – гимнасты и акробаты наконец-то получили собственное здание, а также спортивный комплекс «Победа» с лукодромом и теннисными кортами.
Строительство спортивных объектов продолжается и сегодня. В рамках реализации регионального проекта «Спорт – норма жизни» скоро появятся новые объекты в пригороде города-героя. В данный момент ведется подготовка к реализации проектов строительства малобюджетных спортивных комплексов в Натухаевской и Гайдуке, начато проектирование спортивного зала единоборств. Определена подрядная организация для строительства малобюджетного спортивного комплекса в поселке Верхнебаканский. Планируется, что строительно-монтажные работы начнутся в ближайшее время, а объект сдадут в эксплуатацию к весне следующего года.
Любимое место горожан и гостей города – набережная Новороссийска. Сейчас идет реконструкция на территории центрального городского пляжа. Дизайн-проект новых строений выбран легкий, в средиземноморском стиле. Центром нового места отдыха станет большой красивый фонтан.
– Здесь будет полностью изменена конфигурация, – рассказал глава города Игорь Дяченко. – В основе проекта – безопасность, берегоукрепление и создание современной, комфортной инфраструктуры. Расчет проектировщиками сделан таким образом, что разрушений не будет даже при самом сильном ветре и обледенении. Дизайнерский подход к благоустройству предусматривает создание максимально комфортных условий для отдыха. Возводимые строения, выполненные по большей части из стекла, будут смотреться стильно и легко.
Что касается прогулочной зоны, то она будет расположена вдоль моря. Учитывая южный климат, над скамейками для отдыха появятся арки с вьющимися растениями. Площадка для уличных тренажеров будет расширена, сохранится пляж для инвалидов со специальным въездом. Рассматривается возможность строительства под набережной подземной галереи с торговыми точками. По плану городских властей, уже в следующем году здесь будут выполнены окончательная отделка, мощение современными материалами, благоустройство и установка малых архитектурных форм.
Еще одним местом притяжения станет новый ландшафтный парк на территории Южных прудов. Были годы, когда пруды доставляли больше проблем, чем радости, разливаясь во время сильных дождей. Шлюзы прудов были частично разрушены и забиты илом, в таком же состоянии находились и коллекторы, по которым должна была уходить вода. Теперь это одно из красивейших мест города. Все гидротехнические сооружения восстановлены, построен новый шлюз.
– Южные пруды должны стать первым городским ландшафтным парком, – объяснил Игорь Дяченко. – Дизайнеры предложили сохранить естественность и гармонию, подаренную природой, и в то же время благоустроенную территорию сделать удобной для отдыха людей. Считаю, что при создании парка важно постоянно помнить, что это особо охраняемая природная территория местного значения.
Решаются вопросы и с долгостроями. Возобновлено строительство четвертой и пятой блок-секций ЖК «Одиссей», а также дома №4 по ГП ЖК «Суворовский». Специалисты отдела по мониторингу долевого строительства продолжают работу, направленную на формирование юридических механизмов, способствующих завершению строительства первого корпуса ЖК «Суджук-Кале», ЖК «Посейдон-1» и ЖК «Посейдон-2». Для завершения строительства «Посейдонов» ведутся переговоры с потенциальными компаниями-инвесторами.
Отмечая важность этих вопросов, Игорь Дяченко подчеркнул:
– Завершение строительства проблемных долгостроев держу на постоянном личном контроле практически круглосуточно. Понимаю и разделяю нетерпение людей, когда-то доверивших неблагонадежному застройщику свои денежные средства и уже много лет ожидающих свои законные квартиры. Могу уверенно сказать: проблема, несмотря на всю сложность, постепенно решается.
На личном контроле у главы находятся и строительные объекты социального значения.
– Для того чтобы выполнить указ президента о переходе всех школ на обучение детей в одну смену, нам надо построить 9 школ на 1100 мест. Это примерно 10 миллиардов рублей. Бюджет города такие затраты не потянет. Но мы целенаправленно будем решать этот вопрос. Программа строительства работает до 2024 года, так что, как только начинаем строительство новой школы, сразу же приступаем к разработке следующего проекта.
В этом году начала работать школа на 1100 мест в 13-м микрорайоне, подтверждено финансирование на расширение школы на 400 мест в ст. Раевской, к концу года будет получено финансирование на строительство школ на 1500 мест в Южном районе и на 1100 мест в 15-м микрорайоне.
Строительство и проектирование школ ведется в рамках национального проекта «Жилье и городская среда».
В станице Натухаевской окончено строительство нового детского сада на 240 мест, ведутся работы по строительству нового детского сада в 13-м микрорайоне.
– В наших планах на 2020 год – сдать большую пристройку к школе и построить еще две школы плюс два детских сада, – подытожил глава города.
К 2021 году заработает ветлаборатория. Это будет второе подобное учреждение на Кубани. Лаборатория будет исследовать качество кормов и воды, проводить ветеринарно-санитарную экспертизу мяса, молока и других продуктов, устанавливать диагноз болезней животных, птиц, рыб и пчел.
С учетом динамичной застройки Новороссийска растет потребность в увеличении подразделений пожарной охраны. В станице Раевской и поселке Абрау-Дюрсо будут построены два пожарных депо площадью 656,2 квадратных метра каждое. Ориентировочная сметная стоимость проекта – порядка 57 млн. рублей. Построить пожарные депо планируется за полгода.
Но, пожалуй, главным событием города, устремленного в будущее, будет начало строительства Южного обхода. Этот проект неоднократно начинали осуществлять и бросали. Причины были разные: недостаток денег, сложный ландшафт города, невозможность согласовать проект по всем инстанциям. Строительство этой дороги будет проходить в четыре очереди, а итогом станет возможность перенаправить транспортные потоки в обход центральной части города, соединив въезд в город в районе села Владимировка с его южной частью.
Теперь, наконец-то, можно говорить о том, что мечта горожан начнет сбываться – большегрузы будут уходить в порт по объездной дороге «Цемдолина – Портовая», в обход центральной части города. В 2019 году компания «Росавтодор» начнет строительство первых трех километров этой дороги, проект уже находится на государственной экспертизе.
О строительстве в Новороссийске можно говорить много. Город – хорошее поле для деятельности и вложения инвестиций, но, как подчеркивает Игорь Дяченко, в жизни Новороссийска важно все, поэтому в создание комфортной городской среды должны входить разумная градостроительная политика, охрана памятников истории и культуры, благоустройство территорий. Новороссийск должен быть городом, удобным для жизни, городом, в котором царят уют, удобство, чистота и функциональность.