Где будет проходить новая Рублево-Архангельская ветка метро и кто против строительства
В 2021 году в Москве начинается строительство Рублево-Архангельской линии метрополитена, которая должна соединить «Москва-Сити», Митино, Строгино и Рублево-Архангельское, а также улучшить транспортную ситуацию на ближайших шоссе. Однако на этот раз строительство подземки не все встретили с энтузиазмом. Разбираемся, как будет выглядеть новая линия метрополитена и из-за чего жители Подмосковья разделились на два лагеря.
Метро на Рублевку планировали давно
Строительство Рублево-Архангельской ветки не новость. Проект новой линии метрополитена обсуждали давно. По словам бывшего главы Института генплана Москвы Сергея Ткаченко, обсуждали «метро для миллионеров» еще в прошлом десятилетии. «Практически все развитие метрополитена было зафиксировано в старом генплане 2010 года, в том числе и Рублево-Архангельская ветка», – рассказал он Москве 24.
На текущий момент строительство линии находится на этапе проектирования. По словам заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, проведены финальные работы по утверждению трассировки этой части метрополитена.
Однако непосредственно к строительству линии приступят, скорее всего, только в 2021 году. «Мы думаем, что необходимые подготовительные работы для того, чтобы формировать строительные площадки, а именно вынос коммуникаций, начнем уже в этом году, а ударное развертывание сил по строительству самой линии, скорее всего, начнется на рубеже конца 2020 – начала 2021 годов», – пояснил Бочкарев.
Рублево-Архангельская линия
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Длина проектируемой ветки составит около 18,7 километра. Всего 9 станций. У каждой уже есть названия, но пока рабочие, так как линия находится только на этапе проектирования. Ей также предстоит пройти и общественные слушания.
Строительство будет проходить в два этапа. Станции первого этапа планируется ввести в эксплуатацию до 2025 года. При этом линию целиком надеются достроить к 2028 году.
Первый этап
Работы начнутся со станции БКЛ «Шелепиха». А сама линия протянется на запад – в Рублево-Архангельское. В рамках первого этапа планируется построить пять станций – от «Пресни» до «Строгино». При этом последняя должна стать крупным пересадочным пунктом для пассажиров и соединить ветку с Арбатско-Покровской линией – через пересадку на одноименную станцию.
При этом нельзя сказать, что работы будут вестись с нуля. Например, на станции БКЛ «Улица Народного Ополчения», которая откроется для пассажиров уже в конце 2020 года, ведутся подготовительные работы: там строится поперечная станция, которая будет принадлежать как раз Рублево-Архангельскому направлению.
Таким образом новая ветка будет связана с Арбатско-Покровской и Большой кольцевой линиями. Однако отмечается, что кое-что в проекте этой части метрополитена может измениться. В частности, возможно появление других пересадочных пунктов.
Второй этап
В рамках следующего этапа работ строительство ветки продолжится за МКАД – в сторону Рублево-Архангельского. Предполагается всего три станции: «Троице-Лыково», «Рублево-Архангельское», «Ильинская».
В настоящий момент есть несколько предположений о том, где расположится конечная. По одной из версий, крайнюю станцию откроют за музеем-усадьбой «Архангельское». Второй вариант заключается в том, что ветку продлят и Рублево-Архангельская линия закончится в поселке Ильинское.
Что касается временных рамок, строительство второго этапа начнется после 2023 года. Кроме того, этот участок метрополитена может доставить много сложностей в работе, ведь частично ветку придется прокладывать под Москвой-рекой.
Инфраструктурные сложности
Фото: портал мэра и правительства Москвы
Строительство метрополитена в столице никогда не ограничивается прокладкой тоннелей и возведением конкретных станций. По окончании основных работ власти Москвы занимаются благоустройством прилегающих территорий и налаживанием инфраструктуры.
Вот и сейчас, по некоторой информации, на конечной станции Рублево-Архангельской ветки появится умный город, новые торговые центры. Тогда, по мнению автоэксперта Дмитрия Золотова, парадоксально, но появление метро осложнит ситуацию на дорогах. По его словам, развитие инфраструктуры, сопряженное с заселением районов вдоль линии метро, может привести к затруднениям на близлежащих шоссе.
В то же время специалист уверен: если на местности все останется как есть, то метро только облегчит жизнь местным жителям. «Если инфраструктура останется без изменений вокруг, то это очень хорошо разгрузит дороги и сделает большой плюс тем людям, которые уже поселились здесь», – пояснил Золотов.
Однако экс-глава Института генплана Москвы Ткаченко заявил, что необходимость строительства метро в этом районе назрела уже давно. Появление подземки в любом случае облегчит жизнь и пешеходам, и автолюбителям.
Собеседник сайта также рассказал про еще одну – главную – нужду местных жителей. «Людям там необходимо метро как минимум для того, чтобы было на чем ездить в центр Москвы», – добавил Ткаченко.
Местные разбились на два лагеря
Зачем миллионерам метро? Первый вопрос, который возникает в контексте обсуждения Рублево-Архангельской ветки. Однако нужно понимать, что новая линия необходима не только за МКАД, она принесет пользу и в пределах Москвы. Линия будет связана с двумя станциями БКЛ, а также с Арбатско-Покровской веткой.
Кроме того, ошибочно полагать, что на Рублевке живут только зажиточные слои населения. Как минимум метро облегчит доступ к особнякам обслуживающему персоналу. И в целом это большой район, где бок о бок с элитой проживают и простые граждане. Которые, что интересно, не были единодушно за появление метро рядом с их домами.
Основным аргументом против было нарушение тишины и уединения местных районов. «Конечно, будет и шумно, и район разрастется. Мы привыкли, что у нас здесь было тихое, заповедное такое место, но Москва наступает», – призналась телеканалу Москва 24 местная жительница. С ней солидарна и столичная актриса Алиса Прада.
А кто-то переживает, что строительные работы испортят окружающую среду. «Тогда здесь у нас, получается, будут вырубаться деревья, будет исчезать эта наша зона красивая: липовая аллея, памятники архитектуры», – пожаловалась местная жительница.
Однако другие граждане, наоборот, ждут метро с нетерпением. Они жалуются на отсутствие достаточного количества транспорта и на время, которое требуется, чтобы добраться до столицы. По их версии, метро должно решить транспортную проблему. «Сейчас, чтобы добраться до Москвы, нужно в среднем полтора часа, а иногда и два – два с половиной», – пожаловалась телеканалу Москва 24 жительница района.
Воодушевлен появлением подземки и столичный художник Александр Чеглаков, который также проживает на Рублевке.
Таким образом жители района разбились на два лагеря. Но их вопросы обязательно разрешатся. Напомним: в рамках работ по Рублево-Архангельской ветке еще только предстоят проектирование и общественные слушания. Это означает, что местоположение, название и количество станций могут поменяться.
Как местные жители относятся к строительству метро на Рублевке
Большая стройка на Рублевке состоится: письмо Иванова к Собянину не помогло
О согласовании с Московской областью генерального плана развития территорий Новой Москвы, куда входят земли вдоль Рублево-Успенского шоссе, сообщил 8 июля 2016 года Владимир Жидкин, глава соответствующего департамента г. Москвы. «У них ко всей «большой» Москве было вопросов немного, в частности, были вопросы по этажности», сказал Жидкин, а также дополнил, что новым генпланом эти требования учтены.
Вероятно, застройка территории Рублево-Успенского шоссе жилой недвижимостью будет произведена, только построены будут не дома средней высотности, а малоэтажные дома или таунхаусы.
По поводу изменения пунктов генплана застройки письма писали глава Одинцовского района Андрей Иванов – мэру Москвы Сергею Собянину, а также заместитель председателя правительства Московской области Герман Елянюшкин – министру экономического развития Улюкаеву. Первый делал акцент в письме на историко-экологическую ценность занятой Новой Москвой территории Рублево-Успенского шоссе и придание ей статуса природоохранной зоны, а второй приводил расчеты нагрузки Новой Москвы на инфраструктуру и коммуникации, а также напомнил, что жилая застройка в цели присоединения к Москве земель Рублевки не входила. Здесь должны были быть размещены органы государственной власти и управления.
Что касается инфраструктуры, то работы по расширению Рублево-Успенского шоссе до 4-х полос уже ведутся, однако, согласно данным из письма Елянюшкина, транспортная нагрузка на дорогу возрастет не в 2, а в 4-5 раз.
Предложенный ранее генплан застройки участков Ершовского и Успенского поселений предполагал строительство на 2,6 тыс. га 7,7 млн. кв. м. недвижимости средней этажности, 8-9 этажей. План встретил сопротивление со стороны властей Одинцовского района, Правительства Московской области и местных жителей.
Напомним, что в 2012 году к Москве земли Одинцовского района, а именно Сколково, а также часть Ершовского и Успенского сельских поселений.
[su_box title=»Справка» style=»glass»]Основными владельцами территорий в анклаве «Рублево-Успенское» являются ОАО «Московский конный завод № 1» (1,2 тыс. га — 38,9% от всей территории), ЗАО «Агрокомплекс «Горки-2» (625 га — 21,3%) и собственники закрытого паевого инвестиционного фонда недвижимости (ЗПИФ) «Экселенд» (621,4 га — 21,2%). Конный завод принадлежит владельцу холдинга «Акрон» Вячеславу Кантору, «Горки-2» — бывшим акционерам «Вимм-Билль-Данна» Давиду Якобашвили и Гаврилу Юшваеву, «Экселенд» — структурам ВТБ, сообщал портал «РБК-Недвижимость» в декабре 2015-го со ссылкой на презентацию, подготовленную Москомархитектурой и НИиПИ Генплана Москвы.[/su_box]
Большая стройка на Рублевке состоится: письмо Иванова к Собянину не помогло
О согласовании с Московской областью генерального плана развития территорий Новой Москвы, куда входят земли вдоль Рублево-Успенского шоссе, сообщил 8 июля 2016 года Владимир Жидкин, глава соответствующего департамента г. Москвы. «У них ко всей «большой» Москве было вопросов немного, в частности, были вопросы по этажности», сказал Жидкин, а также дополнил, что новым генпланом эти требования учтены.
Вероятно, застройка территории Рублево-Успенского шоссе жилой недвижимостью будет произведена, только построены будут не дома средней высотности, а малоэтажные дома или таунхаусы.
По поводу изменения пунктов генплана застройки письма писали глава Одинцовского района Андрей Иванов – мэру Москвы Сергею Собянину, а также заместитель председателя правительства Московской области Герман Елянюшкин – министру экономического развития Улюкаеву. Первый делал акцент в письме на историко-экологическую ценность занятой Новой Москвой территории Рублево-Успенского шоссе и придание ей статуса природоохранной зоны, а второй приводил расчеты нагрузки Новой Москвы на инфраструктуру и коммуникации, а также напомнил, что жилая застройка в цели присоединения к Москве земель Рублевки не входила. Здесь должны были быть размещены органы государственной власти и управления.
Что касается инфраструктуры, то работы по расширению Рублево-Успенского шоссе до 4-х полос уже ведутся, однако, согласно данным из письма Елянюшкина, транспортная нагрузка на дорогу возрастет не в 2, а в 4-5 раз.
Предложенный ранее генплан застройки участков Ершовского и Успенского поселений предполагал строительство на 2,6 тыс. га 7,7 млн. кв. м. недвижимости средней этажности, 8-9 этажей. План встретил сопротивление со стороны властей Одинцовского района, Правительства Московской области и местных жителей.
Напомним, что в 2012 году к Москве земли Одинцовского района, а именно Сколково, а также часть Ершовского и Успенского сельских поселений.
[su_box title=»Справка» style=»glass»]Основными владельцами территорий в анклаве «Рублево-Успенское» являются ОАО «Московский конный завод № 1» (1,2 тыс. га — 38,9% от всей территории), ЗАО «Агрокомплекс «Горки-2» (625 га — 21,3%) и собственники закрытого паевого инвестиционного фонда недвижимости (ЗПИФ) «Экселенд» (621,4 га — 21,2%). Конный завод принадлежит владельцу холдинга «Акрон» Вячеславу Кантору, «Горки-2» — бывшим акционерам «Вимм-Билль-Данна» Давиду Якобашвили и Гаврилу Юшваеву, «Экселенд» — структурам ВТБ, сообщал портал «РБК-Недвижимость» в декабре 2015-го со ссылкой на презентацию, подготовленную Москомархитектурой и НИиПИ Генплана Москвы.[/su_box]