Строительство в приморске транснефть
М есто с множеством имен и множеством лиц, но неизменной на протяжении веков ролью. Сейчас у него такое обычное, будто на заводе отштампованное название, но в свое время он звался Березовское, Бьёрке, Койвисто. С каждым именем связана своя маленькая история, а она в свою очередь — с большой и великой историей соседних земель: Новгородского княжества, Швеции, Финляндии, России.
Первое, что замечаешь здесь, — это противоречивое отношение приморцев к месту, где они живут. Бывает, что город вызывает лишь сожаление, а жители гордятся, готовы доказывать каждому приезжему, что лучше места нет, никакие мегаполисы с ним не сравнятся. Бывает, что обитатели свой город почему-то не любят, — даже если он явно лучше множества других. А с Приморском совсем другая история. Никто из местных его не ругает, да и ругать не за что. Несмотря на доставшийся по наследству с советских времен облик (кварталы «панелек» и частный сектор), Приморск ухоженный, удобный, даже в чем-то уютный городок на 6 тысяч жителей. Но они его будто бы стесняются.
«У нас тут деревня, сами понимаете», «ну что взять с такого места, это вам не Питер», — подобные фразы кочуют из уст в уста. И виноват в этом, конечно, тот самый Питер. Он всего в 75 километрах, это слишком близко, и его гравитационное поле затягивает приморцев. Туда можно съездить в выходные в магазин, в ресторане пообедать, детей вывезти в музей, по набережным прогуляться. Так и делают многие жители. А когда под боком один из самых впечатляющих миллионников Европы, родной Приморск как-то тускнеет.
«Здесь потрясающе! Такого у нас в Питере нет», — говорит мужчина, мечтательно глядя в сторону Финского залива. Его спутница согласно кивает головой. Люди из Приморска стремятся в Санкт-Петербург, а петербуржцы тянутся в Приморск и его окрестности. Помимо дачных поселков здесь множество домов отдыха и санаториев, места в которых бронируют за много месяцев. Вряд ли найдется в Приморске место, от которого больше 10 минут идти до берега. Выходишь — и понимаешь, почему сюда едут из других городов. Чем ближе к воде, тем более каменистая почва. Огромные обросшие мхом валуны, оставшиеся с последнего ледникового периода, поглощены деревьями. Некоторые особенно наглые молодые сосны даже пустили корни прямо на этих каменных гигантах. Твердая почва благоволит разноцветным мхам, но не позволяет разрастись кустарникам, поэтому легкий и светлый, практически без подлеска, сосновый лес подходит прямо к воде. Отдельные деревья, каким-то чудом ухватившись за прибрежную гальку и камни, умудряются расти прямо над водами Финского залива.
Когда на море нет волнения, вода просто «дышит» — плавно поднимается над камнями и опускается. Это мерное медитативное зрелище, которым можно любоваться вечно. Легкий ветер только усиливает ощущение безмятежности, принося запах моря, который смешивается со вкусом соснового леса, создавая какую-то живительную смесь. Это одно из тех мест, где совершенно не замечаешь бега времени: кажется, стоишь две минуты, а на самом деле — полчаса.
Новгородцы назвали основанную здесь в XIII веке деревеньку Березовское. Может быть, климат был немного иной, и тогда тут и правда росли одни лишь березы. Так или иначе, и финское, и шведское названия тоже имеют в основе своей корень «береза» на соответствующих языках. От прежних хозяев этих мест осталось очень мало.
Самый заметный памятник — лютеранская кирха. «17-го сентября. Суббота. Съехали на берег и посетили в Койвисто кирку, она недавно выстроена, вся из камня, вместо прежней, деревянной», — это запись из дневника Николая II за 1905 год. Он побывал здесь не только как турист. На яхте у этих берегов последний император встретился со своим кузеном кайзером Германии Вильгельмом II, чтобы подписать секретный договор. Документ должен был изменить соотношение сил в Европе и, возможно, предотвратить то, что назвали позже Первой мировой войной. Но договор так и не вступил в силу. А кирха все стоит. В ней был то склад, то клуб. В последнее время ее думают реставрировать и собирают средства для реставрационных работ внутри. А снаружи уже и сейчас все очень хорошо — кирха располагается прямо на берегу, вокруг нет никаких строений, вносящих дисгармонию, все очень ухожено, но без навязчивого благоустройства, и здесь чувствуешь себя совершенно затерянным во времени и пространстве.
Сотни лет назад тут был шведский порт Бьёрке, через него варяги торговали с русскими княжествами. Главным товаром тогда был воск, который везли в Западную Европу. Именно от названия этого городка пошла древнерусская мера весов «берковец» — 10 пудов. Воска было много, считали его в десятках пудов, и отсюда, из небольшого порта, новая единица измерения веса распространилась на многие русские земли. Удивительный пример того, как нечто маленькое, не заметное на карте и удаленное является частью очень большого и важного процесса, играет значимую роль. Для Бьёрке, переименованного в Приморск, это верно до сих пор.
Сравнительно сонное существование Приморска, жители которого были либо рыбаками, либо сотрудниками окрестных санаториев, прервалось в начале 2000-х, когда началось строительство порта. Неподалеку есть причалы для военных кораблей Балтийского флота, но они смотрятся совсем небольшими по сравнению с выросшим здесь нефтеналивным терминалом. Это единственный наш порт на Балтике, способный принимать суда водоизмещением до 150 тысяч тонн. После нескольких этапов расширения порт отгружает десятки миллионов тонн нефти в год, а также 25 млн тонн нефтепродуктов. Городок стал одним из главных звеньев в торговых связях России и Европы. Он — конечная точка огромной Балтийской трубопроводной системы, связавшей месторождения Западной Сибири с морскими торговыми путями.
За операционную деятельность порта отвечает ООО «Транснефть — Порт Приморск», ставшая градообразующим предприятием. Порт — это не только нефтеналивной терминал (точнее говоря, три терминала). Это еще и огромная сопутствующая инфраструктура: от очистных сооружений (а сохранение уникальной природы требует жесточайших стандартов экологической безопасности) до вертолетных площадок. Сотни людей из города с населением не более 6 тысяч работают в порту. Здесь трудятся даже питерцы, а уж жителей Выборга (расположенного в 45 километрах к северу) здесь тоже сотни.
Приморск дает работу множеству людей по всему району, богатеет, строится. Если раньше для многих жителей рыбалка была способом существования, то сейчас — скорее хобби, причем, повальное. Чуть ли не у каждого приморца есть лодка, на которой он выходит в свободное время порыбачить в Залив. Мощный порт, к счастью, не распугал окрестную рыбу.
У многих дачи на соседних островах, которые называют Медвежьими: окрестности самого Приморска невероятно красивы и спокойны, но приморцы идут еще дальше — могут себе позволить жизнь на почти необитаемых островах, куда регулярно ездят на моторных лодках. Некоторые устраивают дачи прямо на воде. Умельцы конструируют катамараны, где можно поставить и мангал, и шезлонг. Правда, жалуются тут, позагорать удается не часто. Погода здесь столь же популярная тема для жалоб, как в Санкт-Петербурге. Климат, возможно, даже более изменчив, потому что дуют сильные ветры.
Именно с особенностями погоды тяжелее всего было смириться переехавшим в Приморск — а таких тут множество, ведь строительство нового крупного порта случается нечасто, и специалистов собирали по всей России. Многие остались и работают теперь в структурах «Транснефти». Немалая часть населения Приморска сейчас — «варяги», как и 700 лет назад. Так же, как тогда, город остается в тени более крупного полиса, но живет своей жизнью — морской — и служит связующим звеном, важнейшей частью огромной структуры. Это место может много раз поменять название и «гражданство», может сменить воск на нефть, но суть остается неизменной уже много веков. Недаром, когда стоишь на берегу, кажется, что время остановилось.
Протесты жителей Приморска по строительству угольного порта уводят в сторону «Транснефти»
Взрыв народного недовольства связали с деятельностью компании
Жители Приморска выступают против нового угольного порта из-за недоверия к компании «Транснефть», которая 16 лет назад построила вблизи города нефтеналивной порт и не выполнила социальные обязательства. Об этом заявил в своем докладе член Общественной палаты Ленобласти Юрий Шевчук.
Активистка Лина Епифанцева рассказала newia.ru, что работа «Транснефти» главным образом не влияет на протестное настроение жителей Приморска. Жители, конечно же, недовольны деятельностью нефтеналивного порта, но у людей есть более весомый аргумент против возведения универсально-перегрузочного комплекса на Балтике – нанесение непоправимого вреда экологии и здоровью населения.
В своем докладе эколог Юрий Шевчук отметил, что нефтеналивной порт «Транснефти» действует в Приморске с 2003 года. В начале строительства компания приняла некоторые обязательства по участию в социальной жизни города. Однако за время работы порта она их не выполнила.
Это вызвало недоверие людей к «Приморскому УПК», который также обещает участвовать в социально-экономическом развитии города, и привело к взрыву народного недовольства.
Лина Епифанцева подчеркнула, что, действительно, на примере нефтеналивного порта «Транснефти» общественность не верит в создание инфраструктуры при строительстве нового угольного порта.
«Нефтеналивной порт работает за счет наших изношенных сетей. «Транснефть» построила свой объект, но так и не ввела его в эксплуатацию. Теперь же инфраструктуре города угрожает новый порт. В проекте УПК сказано, что они собираются использовать уже существующую водопроводную сеть»,
Юрий Шевчк в своем выступлении предложил подготовить трехстороннее соглашение о социальных обязательствах между «Транснефтью», муниципалитетом и правительством Ленобласти.
Однако активистка считает, что это соглашение никак не решит их главной проблемы – строительства еще одного угольного порта.
«Мы не хотим, чтобы наша экология стала еще хуже. У нас первоочередная задача – выступать против УПК. Проблемы же, связанные с «Транснефтью» мы будем решать в плановом порядке»,
Лина Епифанцева добавила, что таким образом «власти пытаются увести протестное настроение людей в сторону «Транснефти».
Напомним, в июле состоялись общественные слушания по строительству между ООО «Приморский УПК», главными акционерами которого являются Илья Трабер и Рамис Дебердеев, и населением Приморска, Карасевки, Ермилова и Балтийского.
В ходе встречи общественность возмутилась представленным проектом возведения угольного порта. По мнению народа, материалы оценки воздействия на окружающую среду представили с заведомо ложными сведениями. Люди потребовали признать слушания не состоявшимися.
Стоит отметить, что проект создания глубоководного универсально-перегрузочного комплекса еще не прошел экологическую экспертизу, однако 330 га деревьев под его строительство уже вырублены.
АО «Транснефтепродукт»
Проект одобрен распоряжением Правительства РФ № 853-р от 24 июня 2002 года и включен в правительственную программу «Энергоэффективная экономика».
Анализ возможных поставщиков нефтепродуктов
В настоящее время нефтеперерабатывающая промышленность Российской Федерации включает 26 нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) и ряд предприятий газовой промышленности, осуществляющих переработку газового конденсата. Из общего количества 16 НПЗ подключены к нефтепродуктопроводной сети ОАО «АК «Транснефтепродукт». Практически все крупные НПЗ объединены в составе вертикально интегрированных акционерных нефтяных компаний с нефтедобывающими и сбытовыми предприятиями. Суммарная мощность установок переработки нефтяного сырья на НПЗ России составляет около 320 млн. т (в пересчёте на сырую нефть), что потенциально позволяет получать до 120 млн. т моторных топлив (автомобильного бензина и дизельного топлива).
Определён круг потенциальных поставщиков, а также объёмы нефтепродуктов для загрузки предлагаемого к строительству магистрального нефтепродуктопровода (МНПП) «Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск».
Потенциальными поставщиками нефтепродуктов для транспортировки по МНПП Кстово–Ярославль–Кириши–Приморск являются: ОАО «Омский НПЗ», ОАО «Уфанефтехим», ОАО «Ново-Уфимский НПЗ» /«НОВОЙЛ»/, ОАО «Уфимский НПЗ», ООО «Пермнефтеоргсинтез» (АО ЛУКОЙЛ), АО «Салаватнефтеоргсинтез», АО «Нижнекамскнефтехим» /«ТАИФ»/, ОАО «Нижегороднефтеоргсинтез» (АО ЛУКОЙЛ), ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» и ООО «Киришинефтеоргсинтез».
Район строительства
Трасса магистрального нефтепродуктопровода «Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск» проходит по территории семи областей России: Нижегородской, Владимирской, Ивановской, Ярославской, Тверской, Новгородской и Ленинградской. Первая очередь строительства включает в себя строительство линейной части протяженностью 1056 км и грузового терминала в порту Приморск, предназначенного для приема, хранения и отгрузки на экспорт дизельного топлива.
Краткое описание участков трассы
Грузовой терминал в порту Приморск
Грузовой терминал в порту Приморск предназначен для безопасного и экологически чистого приема поступающих по магистральному трубопроводу «Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск» нефтепродуктов, их хранения и отгрузки в танкеры. Режим работы круглогодичный, круглосуточный.
При выходе на мощность 8,4 млн твг резервуарный парк будет иметь объем 240 тыс м3 и состоять из 12 вертикальных резервуаров емкостью 20 000 м3 каждый.
При выходе на мощность 17,0 млн твг резервуарный парк будет иметь объем 480 тыс. м3 и состоять из 24 вертикальных резервуаров емкостью 20 000 м3 каждый.
При выходе на полную мощность 24, 6 млн твг резервуарный парк будет иметь объем 720 тыс. м3 и состоять из 36 вертикальных резервуаров емкостью 20 000 м3 каждый.
На нефтебазе предусмотрен коммерческий учет нефтепродуктов в резервуарном парке и на линиях технологических трубопроводов, подающих нефтепродукты из резервуаров в танкерный флот.
Для снижения выбросов паров нефтепродуктов, уменьшения загрязнения окружающей среды резервуары оборудуются понтонами.
Для ликвидации проникновения нефтепродуктов в грунт и обеспечения защиты подземных вод, каре резервуаров защищается сплошным противофильтрационным экраном из полимерной мембраны на основе полиэтилена толщиной 1 мм.
Гидротехнические сооружения:
— Два глубоководных грузовых причала с технологическим оборудованием для одновременного налива нефтепродуктов в танкерный флот, водопроводом для заправки судов водой питьевого качества.
— Количество и пропускная способность наливных стендеров выбраны конкретно по каждому причалу в соответствии с ассортиментом наливных грузов, исходя из необходимости налива танкеров грузоподъемностью от 17 до 60 тыс. куб. м для первой очереди строительства. При выходе на полную мощность порт будет способен обслуживать танкеры грузоподъемностью до 105 тыс. куб. м
— Причал вспомогательного флота и базы морспецподразделения (МСП) для выполнения швартовых работ, постановки боновых заграждений и ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов
Очистные сооружения:
– комплекс современного оборудования отечественного и импортного производства, отвечающего экологическим требованиям с глубоководным рассеивающим выпуском очищенных промышленно-ливниевых и хозяйственно-бытовых стоков.
Генеральный проектировщик терминала – ОАО «Ленморниипроект».
Заказчик – ООО «БалттрансСервис».
Этапы строительства
В соответствии с проектом первая очередь строительства разбита на два пусковых комплекса, что позволит реализовать поставленную государством перед компанией задачу начать транспортировку 8,4 млн твг топлива в 2007 году.
1 пусковой комплекс первой очереди строительства
Мощность 8,4 млн твг.
1. Строительство линейной части «Второво – Приморск», протяженность 1056 км, диаметр 530 мм.
2. Реконструкция насосных станций «Тиньговатово» и «Второво».
3. Грузовой терминал мощностью 8,4 млн твг.
4. Строительство участка «Субханкулово – Альметьевск», протяженность 167 км.
5. Реконструкция станции «Субханкулово».
6. Строительство головной перекачивающей станции (ГПС) «Альметьевск».
2 пусковой комплекс первой очереди строительства
Мощность 17,0 млн твг
Строительство второй нитки на участке «Кириши – Приморск», протяженность 306 км, диаметр 530 мм)
2. Реконструкция участка «Кстово – Второво»
3. Увеличение пропускной способности на участке «Альметьевск – Кстово» (с 3,9 млн твг до 8,3 млн твг)
4. Увеличение пропускной способности на участке «Черкассы – Субханкулово» (с 9,0 млн твг до 12,9 млн твг)
5. Увеличение мощности терминала до 17,0 млн твг
1 пусковой комплекс
Мощность 8,4 млн твг.
предполагает транспортировку дизельного топлива в Приморск в объеме 8,4 млн.твг
1. Строительство линейной части «Второво – Приморск»
Строительство линейной части магистрального нефтепродуктопровода «Второво-Приморск». Протяженность трассы составляет 1056 км. Диаметр трубопровода – 530 мм. Мощность 8,4 млн твг
Реконструкция головной перекачивающей станции (ГПС) «Кириши» и строительство пяти перекачивающих станций: «Ярославль», «Некоуз», «Быково», «Песь», «Невская».
Генпроектировщик – ОАО «Гипровостокнефть» г. Самара.
Заказчик – ООО «Балттранснефтепродукт».
2. Реконструкция насосных станций «Тиньговатово» и «Второво»
Реконструкция магистральной насосной станции «Тиньговатово». В составе первого пускового комплекса предусматривается реконструкция магистральной насосной станции с заменой магистрального насосного агрегата.
Реконструкция промежуточной перекачивающей станции (ППС) «Второво» со строительством нового резервуарного парка емкостью 60 тыс.м3. При выходе на полную мощность 24,6 млн твг емкость резервуарного парка будет увеличена до 80 тыс.м3.
3. Грузовой терминал в порту Приморск. Мощность 8,4 млн твг
Грузовой терминал в порту Приморск предназначен для приема, хранения и отгрузки на экспорт дизельного топлива.
При выходе на мощность 8,4 млн твг резервуарный парк будет иметь объем 240 тыс м3 и состоять из 12 вертикальных резервуаров емкостью 20 000 м3 каждый.
Нефтебаза:
Насосное оборудование выбрано максимальной производительностью 9700 м3/час. Всего 4 насоса, из них 2 насоса производительностью по 3600 м3/час каждый и 2 насоса производительностью по 1250 м3/час. На нефтебазе предусмотрен коммерческий учет нефтепродуктов в резервуарном парке и на линиях технологических трубопроводов, подающих нефтепродукты из резервуаров в танкерный флот.
Генеральный проектировщик терминала – ОАО «Ленморниипроект».
Заказчик – ООО «БалттрансСервис».
4. Новое строительство участка «Субханкулово – Альметьевск»
5. Реконструкция линейной производственно-диспетчерской станции (ЛПДС) «Субханкулово».
В составе первого пускового комплекса предусматривается строительство резервуарного парка емкостью 40 тыс. м3, магистральной и подпорной насосных станций и прочих сооружений. После полной реконструкции емкость резервуарного парка составит 100 тыс.м3.
6. Строительство головной перекачивающей станции (ГПС) «Альметьевск».
В составе первого пускового комплекса предусматривается строительство резервуарного парка емкостью 30 тыс. м3, магистральной и подпорной насосных станций и прочих сооружений. После полной реконструкции емкость резервуарного парка составит 120 тыс.м3.