На полуострове: что нужно знать о Нагатинском Затоне перед покупкой жилья
Нагатинский Затон считается одним из самых престижных районов в Южном административном округе Москвы. Покупатели жилья ценят его в первую очередь за экологическую обстановку. Район можно назвать полуостровом, он ограничен с трех сторон излучиной Москвы-реки, почти половину территории занимают зеленые зоны — музей-заповедник «Коломенское» и парк «Нагатинская пойма».
Несмотря на то что район удален от центра столицы, он в то же время не является окраиной. Недвижимость Нагатинского Затона пользуется стабильным спросом среди покупателей, отмечают риелторы. «Чаще всего жилье здесь приобретают либо те, кто хотел бы жить рядом с крупной зеленой зоной и рекой, либо те, у которых не хватает средств на покупку квартиры в соседних районах, расположенных ближе к центру, где стоимость жилья выше», — говорит руководитель аналитического центра компании «Инком-Недвижимость» Дмитрий Таганов.
Нагатинский Затон — довольно обособленный и самодостаточный район, можно сказать, законсервированный. По оценке Таганова, здесь нет потребности в появлении новых объектов инфраструктуры, но с точки зрения транспортной доступности он пока не очень удобен. Станции метро «Коломенская» и «Технопарк» сильно удалены от той части района, где проходит Москва-река. А из центра попасть в район можно по проспекту Андропова, который часто стоит в пробке.
Но ситуация с транспортной доступностью может улучшиться: к 2022 году должны открыться две станции метро — «Нагатинский Затон» и «Кленовый бульвар» Большого кольца. «Это даст дополнительные возможности для дальнейшего развития района и роста цен на жилье. Дополнительные факторы повышения и укрепления ликвидности жилья — соседство с парком «Коломенское» и в будущем — с парком «Остров мечты», — считает председатель совета директоров компании «Бест-Новострой» Ирина Доброхотова.
Социальная инфраструктура, по оценке риелторов, в этом районе развита хорошо. Здесь работают порядка 20 детских садов, более десяти школ, две поликлиники, Московская государственная академия водного транспорта, есть дом культуры, кинотеатр, библиотеки и т. д. Среди главных культурных достопримечательностей района — объекты музея-заповедника «Коломенское», старинные храмы Вознесения Господня, Казанской иконы Божьей матери.
В основном район застроен панельными домами, есть здесь также и кирпичные строения. Масштабная застройка этой локации началась в конце 1960-х годов, своего пика достигла в период перестройки, поэтому по большей части жилищный фонд Нагатинского Затона нельзя считать устаревшим, отмечает Таганов.
По данным «Инком-Недвижимости», на вторичном рынке жилья в Нагатинском Затоне в продаже сейчас представлено 235 квартир. Средняя цена 1 кв. м этих объектов — 205 тыс. руб., средняя стоимость — 9,9 млн руб.
На первичном рынке недвижимости Нагатинского Затона ведется продажа единственного проекта — городского квартала «Ривер Парк» (ул. Речников, вл. 7), который расположен на первой линии Москвы-реки с собственной обустроенной пешеходной набережной. В комплексе есть дома комфорт-класса (построены), а также корпуса бизнес-класса, которые находятся в активной стадии реализации. И в первой, и во второй фазе ведутся продажи как квартир, так и апартаментов, отмечает управляющий партнер компании «Метриум» Мария Литинецкая.
Средняя стоимость квадратного метра апартаментов первой фазы, по данным «Метриума», составляет 159,5 тыс. руб. Причем это первая в Москве новостройка массового сегмента, в составе которой открылась собственная пешеходная набережная. Стоимость строящихся апартаментов бизнес-класса составляет в среднем 170,9 тыс. руб., квартир — 217,6 тыс. руб. В общей сложности в продаже в обеих фазах доступно порядка 800 лотов.
Для сравнения: в соседнем районе Нагатино-Садовники средняя стоимость «квадрата» в новостройках, по данным «Бест-Новостроя», составляет 199 тыс. руб, в Даниловском районе — 232 тыс. руб. Таким образом, недвижимость Нагатинского Затона по уровню цен находится на среднем уровне относительно конкурентов. Новостройки в районе имеют хороший потенциал к росту цены, так как можно говорить о дефиците предложения нового жилья, кроме того, территории с видом на воду и выходом к набережной наиболее ликвидны, считает Доброхотова.
Анонсированных проектов от застройщиков в Нагатинском Затоне сейчас нет. У района крайне слабый потенциал для реализации здесь новых проектов девелоперов, даже несмотря на внушительную общую площадь, считает Таганов. По его словам, район и так уже застроен, его значительную часть занимают парки, также здесь есть судостроительный и судоремонтный заводы.
Однако в районе будет вестись реновация, которая станет потенциалом для нового строительства. В программу вошли сразу 53 хрущевки по улицам Затонная, Судостроительная, Новинки, на Кленовом бульваре, Нагатинской набережной и другим, отмечает Литинецкая.
В сегодняшний границах Нагатинского Затона находились подмосковные деревни Дьяковское, Коломенское, Нагатино, Новинки, Садовники, которые известны еще с XIII–XIV века. В 1960 году они вошли в состав Москвы.
До сооружения в 1930-х годах Перервинского гидроузла территория часто затоплялась во время паводков и была сильно заболочена. В конце 1960-х годов Нагатинскую пойму реконструировали, провели работы по ликвидации заболоченности, соорудили спрямительный канал длиной 3,5 км и начали активно застраивать новым жильем.
Риелторские путеводители по районам
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Станция «Кленовый бульвар» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро вблизи музея-заповедника «Коломенское» появится в 2022 году. В это же время планируется завершить строительство всего восточного участка БКЛ. На каком этапе находятся сейчас работы? Рассказываем.
Строительство участка длиной 11,4 км от «Каширской» до «Нижегородской» началось в 2017 году. Здесь возводят четыре станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники» и «Текстильщики».
Мэр Москвы Сергей Собянин 10 февраля осмотрел площадку строительства станции «Кленовый бульвар». Она расположена в районе Нагатинский Затон вдоль ул. Коломенская у примыкания к ней Кленового бульвара.
На территории парка находится храм Вознесения – один из трех московских памятников, включенных в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. Поэтому специалисты при проектировании станции свели к минимуму влияние метро на территорию музея-заповедника. Трассировка линии выбрана так, чтобы «Кленовый бульвар» разместился за пределами парка, а тоннели прошли под землей, не затрагивающей центральную часть с наиболее ценными объектами.
Облик станции «Кленовый бульвар» выбран в ходе Международного конкурса. Его основная идея – продолжение культурного контекста района и связь с русской архитектурой. Спокойные и лаконичные силуэты станции передадут ключевой образ местности – парка «Коломенское».
Необычные источники света разработаны для зоны подуличного перехода и подземного вестибюля. Панели с перфорированным металлом и рассеивателем, прообразом которых стали мотивы сетчатой керамики, разбиты на девять типов и комбинируются так, чтобы создать ощущение множества точечных светильников. Панели съемные и очень просты в эксплуатации.
Сейчас строительная готовность «Кленового бульвара» составляет 12%. Ведется перекладка коммуникаций, устройство ограждающих конструкций котлована, разработка грунта.
Также приступили к сборке тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) «Победа» диаметром 10,9 метра и весом 1,7 тыс. тонн.
В апреле этот щит-гигант стартует от станции «Кленовый бульвар» в сторону «Каширской» Каховской линии метро, которая в будущем войдет в состав БКЛ.
Каховскую линию метро открыли для пассажиров в 1969 году. Сейчас ее готовят к вводу в состав Большой кольцевой линии. После интеграции в БКЛ число поездов, курсирующих по этому участку, возрастет с семи до 101 состава — а значит, интенсивность перевозок существенно вырастет.
Старая инфраструктура линии не может корректно работать в таких условиях, поэтому ее нужно полностью обновить.
Для выполнения строительных работ Каховскую ветку необходимо закрыть для пассажиров.
На станции «Каховская» работы начались с 30 марта 2019 года.
Строители уже демонтировали облицовку стен, колонн и гранитных полов платформы. Начали разбирать платформенные плиты и верхнее строение пути в тупиках за станцией.
Специалисты модернизируют инфраструктуру, заменят инженерные коммуникации, облицовку стен, платформ, рельсы. Построят дополнительный переход с «Каховской» на «Севастопольскую» Серпуховско-Тимирязевской линии.
Станцию оборудуют для маломобильных людей. В вестибюле № 2 установят лифт с двумя остановками: на пересечении улиц Каховка и Азовская, а также в кассовом зале.
На «Варшавской» и «Каширской» работы начнутся с 26 октября. На обеих станциях модернизируют инфраструктуру, заменят инженерные коммуникации, облицуют путевые стены и платформы, поменяют рельсы.
Также реконструируют оборотные тупики.
Станция «Каховская» станет частью южного участка БКЛ в 2021 году, когда начнут работу станции Большого кольца «Улица Новаторов», «Воронцовская», «Зюзино».
«Варшавская» и «Каширская» будут частью восточного участка кольца. В 2022 году запланировано открытие «Текстильщиков», «Печатников», «Нагатинского затона» и «Кленового бульвара».
В районе закрытых станций запустят семь бесплатных автобусов КМ. Они свяжут станции «Каховская» и «Каширская» с остановкой у метро «Варшавская».
Автобусы будут работать с 5:30 утра до 2:00 ночи. В часы пик интервал движения составит 6-7 минут.
Кроме этого в районе продолжат курсировать регулярные маршруты наземного транспорта:
В районах Нагорный, Нагатино-Садовники и Москворечье-Сабурово введут приоритетный проезд для городского транспорта.
Так, установят запрет на выезд с дворовой территории в районе д. 16 по Каширскому шоссе на одноименную магистраль и запрет на выезд на разворотную петлю автобуса № 607 в районе д. 25/24 по Каширскому проезду.
Выделенные полосы организуют:
ТПМК «Победа» разработан российскими и китайскими инженерами специально для строительства метро в Москве и имеет ряд ноу-хау, повышающих эффективность проходки. К примеру, р отор (головная часть щита) оснащен усиленным износостойким режущим инструментом.
Тоннелепроходческий механизированный комплекс (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – машина для строительства тоннелей метро.
В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.
По легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.
Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.
В нашей стране проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.
Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.
Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых. Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 метров в месяц.
Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.
Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.
Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.
Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. Традиция распространилась и на машины других производителей. Сегодня московское метро строят «Татьяна», «Лилия», «Ольга», «Любовь», «Полина», «Софья», «Наталья»…
Также ведется проходка тоннелей от станции «Нижегородская» до «Текстильщиков». В январе началось строительство двухпутного тоннеля от станции «Текстильщики» в сторону «Печатников». Активно строятся все четыре станции.