Экспансия Китая в Сибирь и Дальний Восток. Что будет с этими регионами?
Поводом к этой статье послужило 2 сообщения СМИ. Первое – сожаления Китая о «потери Китайской территории – Сахалина и нефти вокруг него», второе – о строительстве 30 заводов на территории России. Второе сообщение преподносится нам как некоторое достижение Китайско-Российской дружбы, которое пойдет на пользу России.
Интереснее новость о 30 заводах в Сибири и на Дальнем Востоке. Казалось бы все хорошо. Китайцы построят заводы за свои деньги, русские будут на них работать, нужные товары будут реализованы в России, налоги будут поступать в бюджет, регионы начнут процветать. Так ли это?
Первая мысль, которая возникает, а нужны ли России эти заводы? Если в них такая острая необходимость, то почему не выделить 2-3% от золотовалютных запасов в 520 млрд. долларов, которые находятся за пределами России? Уже в процессе стройки, из материалов, произведенных в России, рабочими из России этих же регионов, бюджет начнет получать налоговые отчисления. Строители и производители строительных материалов будут обеспечены как работой, так и заказами. Не Китай, а Россия. Строительство по Российским стандартам и Российским технологиям не будет нарушать экологические нормы, отравлять землю, близко живущее население. Польза для России очевидна.
Вторая мысль, а будут ли на этих заводах работать русские из этих регионов?
И последнее, чем все это закончится?
Разобраться с этим нам поможет Африка.
В Африке тоже все сказочно начиналось. Инвестиции, заводы, инфраструктура. Рост экономики в 5% Африканских стран. Товарооборот превысил 300 млрд. долларов.
Начнем с того, что на заводах, построенных Китаем в Африке, работают только китайцы. Т.е. рабочие места Китай в Африке создал только для себя. Более того, вывозя из Африки нефть и минералы, Китай обратно завозит дешевые китайские товары из числа ширпотреба. Тем самым была «убита» местная промышленность и количество рабочих мест – сократилось. С экологией в Африке происходит то же самое, что и в России, где «прокатились» китайцы.
Построенные в Африке заводы потребовали инфраструктурных изменений. Например, строительство жилья для китайских рабочих. Затем – столовых, ресторанов, больниц, кинотеатров. У китайских рабочих должно быть место, где они тратят деньги. В этих больницах и ресторанах работают только китайцы. Африканцы не говорят на китайском, а китайцы на языке тутси. Все закономерно. Теперь китайцы присутствуют и в полиции, и в муниципалитетах. Вокруг нескольких заводов компактно проживает более 0,5 млн. китайцев. Образованы многочисленные диаспоры. Открываются школы на китайском языке. Не считаться с таким многочисленным этносом невозможно.
Дальше – больше. С целью защиты своих инвестиций и китайских граждан от африканцев, в 2015 году начато строительство первой за пределами КНР, военной базы в Джибути.
Выгодно ли это все Африке? Наверное, да. Китай и добывает полезные ископаемые, и вывозит их. Из них производит товары, которые реализует по всему миру. В Африке теперь ходят в китайской одежде, пользуются китайской электроникой и т.д. В Африке возросло производство и экспорт сельхозпродуктов. Кстати, то же самое происходит и в России. Падают все экономические показатели, любое производство товаров, кроме сельского хозяйства. Но есть разница.
При строительстве более 30 заводов на территории России – образуется анклав, который будет иметь общую границу с Китаем. При низкой численности коренного населения Дальнего Востока и Сибири, очень быстро китайская нация начнет превышать размер проживающих русских. Согласно декларации ООН, китайский народ будет иметь полное право на автономию, пока в составе России. Это компактное проживание в определенной местности, общий язык, одна национальность.
Не забываем военную составляющую для защиты граждан Китая и численность его армии. Вспомните остров Даманский, который подарили Китаю. Если кто-то думает, что отправим МБР по своей территории – то этого не будет.
Возвращаемся к вопросу. Нужны ли России в Сибири и на Дальнем Востоке заводы Китая, которые будут обслуживать интересы Китая? Полагаю, что цель подобных проектов – заселить для начала опустошенные политикой Кремля территории на Дальнем Востоке, а затем тихо и мирно передать их Китаю. Не сразу, конечно, а через 20-30 лет. Как передали о. Даманский и др. территории.
В Сибири и на Дальнем Востоке построят БАМ-2
Минтранс одобрил планы ОАО «РЖД» по реконструкции Байкало-Амурской магистрали. Монополия просит у правительства 1 триллион рублей на выполнение работ в период до 2020 года. Реконструкция БАМа уже осуществляется, однако этого не хватит для транспортного обеспечения сырьевых проектов Сибири и Дальнего Востока, в один голос убеждают РЖД и Минтранс.
В 2011 году на увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры БАМ было направлено 80 миллионов рублей, которые были инвестированы в строительство двухпутных вставок и участков путей, а также разъездов. До конца года Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД, филиал ОАО «РЖД») направит на увеличение пропускной способности Байкало-Амурской магистрали (БАМ) еще 310,8 миллиона рублей.
Минтранс уже направил в правительство предложения по бюджетному финансированию свыше 50 проектов на сумму более 1 триллионов рублей до 2020 года. В ведомстве убеждают, что главной проблемой развития региона к 2030 году станет ограничение пропускной способности БАМа в связи с разработкой новых месторождений угля и руды в Якутии, а также в связи с развитием портовой инфраструктуры в Хабаровском крае и других портов Северного морского пути.
У правительства есть планы строительства на Дальнем Востоке нового угольного порта. мощностью 20 миллионов тонн в год. Начнется оно не раньше 2013 года и Минтранс увязывает начало строительства с реконструкцией БАМа, в частности, завершением работ в Кузнецовском тоннеле. Идея нового угольного порта связана с планами переориентации угольного экспорта РФ с европейского направления в азиатские регионы. В ЕС спрос на российский уголь упал, губернаторы сырьевых регионов намерены развернуть потоки в азиатском направлении.
При этом перспективы будущей хозяйственной деятельности на территории Сибири таковы, что представители исполнительной власти предлагают не просто реконструировать БАМ, но построить еще одну магистраль. В частности, в выделении средств РЖД заинтересована также корпорация «Мечел», реализующая проект Эльгинского угольного месторождения. Руководитель корпорации Игорь Зюзин просил главу правительства содействовать выделению на «расшивку» БАМа.
«Особенно сдерживает участок железной дороги Уссурийск-Хасан. Если мы этот вопрос не разошьем… Мы сейчас фактически перевозим уголь с Якутии через БАМ и на Транссиб в порт Посьет. Если этот участок дороги не будет расшит, до 2014 года нам требуется до 15 млн т пропускной способности получить. Просьба включить эти затраты в инвестиционную программу РЖД — существенно поможет, а то получается, что инвестиции сделаны в развитие добычи и в развитие портовой инфраструктуры, а мы, так сказать, здесь заткнёмся», — убеждал Зюзин премьера.
По мнению полномочного представителя президента в Дальневосточном федеральном округе, министра по развитию Дальнего Востока Виктора Ишаева, «модернизация БАМа не решит всех проблем, поэтому нужно решать проблему кардинально, а именно — строить второй путь».»По проекту, БАМ должен перевозить 12,6 млн т. Реконструкция, которая проводится сейчас, увеличит грузоперевозки до 24 млн т. Но необходимо перевозить 108 млн т. Модернизация БАМа не решит всех проблем, поэтому нужно решать проблему кардинально, а именно — строить второй путь», — отметил В. Ишаев на заседании государственной комиссии по развитию Дальнего Востока и Забайкалья.
В РЖД существует проект Стратегической программы развития Байкало-Амурской магистрали на перспективу до 2020 года. Инвестиции оцениваются в 870 миллиардов рублей. Единственный минус — у РЖД нет денег на его реализацию. Как заявил глава РЖД Владимир Якунин, БАМу нужно 208 млрд, Транссибу — 83 млрд рублей. Общий объем необходимых инвестиций для развития Транссиба — 181 млрд рублей до 2020 года, на развитие БАМа — 737 млрд рублей.
При этом РЖД рассчитывает на поддержку государства.»Со своей стороны, за счет результатов деятельности мы уже сейчас до принятия каких-то судьбоносных решений по развитию этих магистралей ежегодно планируем вкладывать 15 миллиардов. Это означает, что до 2016 года мы сможем собрать 60 миллиардов рублей», — сказал Якунин, добавив, что при этом до 2016 года необходимо инвестировать на эти цели более 350 миллиардов рублей.
Минтранс назвал цифру в 863 миллиарда рублей на транспортную инфраструктуру Дальнего Востока до 2020 года, предлагая выделить 447 миллиардов рублей БАМу из федерального бюджета. В ведомстве отмечают, рост пропускной способности БАМа и осуществление проекта «Восточный-Находка» стоимостью 127 миллиардов рублей будет содействовать развитию портов в Приморском и Хабаровском краях. Привлекательность магаданского порта повысит строительство железнодорожной линии из Якутска в Магадан. В стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года работы по строительству железной дороги Якутск-Магадан планируется начать в 2016 году.
Оценивать аппетиты железнодорожников теперь предстоит правительству. БАМ-2 неплохо звучит и для реализации идеи вложений средств Пенсионного фонда в инфраструктурные облигации, которые обеспечат приток необходимых для столь масштабных проектов «длинных денег».
Напомним, что строительство БАМа, помимо выполнения дублирующей функции проходящего рядом с китайской границей и стратегически уязвимого Транссиба, ставило целью проложить путь через ряд расположенных в Сибири месторождений полезных ископаемых. Прокладка БАМа-2 имеет смысл при дальнейшем комплексном развитии новых территорий, добычных проектов и заселении сибирских просторов.
Читайте самое интересное в рубрике «Экономика»
Встройте «Правду.Ру» в свой информационный поток, если хотите получать оперативные комментарии и новости:
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен или в Яндекс.Чат
Добавьте «Правду.Ру» в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google
Также будем рады вам в наших сообществах во ВКонтакте, Фейсбуке, Твиттере, Одноклассниках.
Мега-стройки России, о которых вы не знали (Сибирь, Урал, Дальний Восток)
Самые известные стройки современной России — это Крымский мост и космодром Восточный. Но вместе с ними в стране прямо сейчас возводятся сотни новых крупных заводов, объектов транспортной и социальной инфраструктуры, каждый из которых достоин отдельного рассказа.
В этом выпуске мы собрали для вас некоторые интересные факты, напрочь разбивающие миф о том, что стране ничего не строится.
На Дальнем Востоке
Без сомнений одна из важнейших строек страны – это судостроительный комплекс «Звезда» на побережье бухты Большого Камня Приморского края. Новая верфь будет строить суда любой сложности, характеристик и назначений, в том числе такие, что раньше в России не выпускались из-за технологических ограничений. Предприятие позволит нам наконец-то обзавестись собственным флотом танкеров-газовозов, позволит строить специальные суда, суда ледового класса и морские платформы для освоения арктических шельфов.
После ввода в эксплуатацию на верфи будет работать около 7 500 человек, завершение строительства намечено на 2024 год. Но уже сейчас предприятие обладает портфелем заказов на 10 лет вперёд. И что важно – вокруг него начинают строиться новые заводы, образуя целый производственный кластер. Это строящийся завод по производству винто-рулевых колонок, судового электротехнического оборудования, систем динамического позиционирования, завод полимерных покрытий для морских судов различного класса, в том числе и арктического, металлургический завод и другие.
Всего на Дальнем Востоке в рамках территорий опережающего развития только в этом году будет запущено 52 новых предприятия, строительство которых уже ведётся – это горно-обогатительные комбинаты, рыбоперерабатывающие, логистические комплексы и другие.
И не уходя из региона, отметим ещё одну важную стройку – мост через Амур соединяющий Благовещенск и китайский Хэйхэ. Этот проект совсем потерялся на фоне старшего крымского брата, хотя имеет большое значение для региона и не только. Главная его особенность в том, что он строится одновременно и Россией и Китаем. Наша часть – самая протяжённая и составляет 14 км. Мы строим не только сам мост, но и подъездные дороги, автомобильные пункты пропуска, гостиничные комплексы и тому подобное. Согласование этого проекта с Китаем из-за различия в техрегламентах велось почти 25 лет и вот наконец стройка началась ударными темпами и будет завершена уже в следующем году.
Вместе с этим в 2019 году в Хабаровске будет достроен новыйпассажирский авиа-терминал и проведена реконструкция взлётно-посадочной полосы. В итоге, в следующие десять лет пассажиропоток Хабаровского авиаузла удвоится до 4 млн пассажиров в год, а валовый региональный продукт возрастёт на 11,5 млрд рублей.
Это только часть дальневосточных проектов мы намеренно не перечисляли те, о которых уже рассказывали ранее.
В Сибири
В данный момент в Сибири ведётся строительство крупнейшего завода по производству плит MDF. Может быть это не самая грандиозная стройка в стране, но точно очень важная. Потому что комбинат закроет потребность в плитах всей Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии. А значит мы продолжаем уходить от бездумного вывоза необработанной древесины из страны в сторону экспорта продукции переработки. Территория завода занимает площадь 54 га, в данный момент уже ведётся монтаж оборудования, который завершится до конца года. Заказы на предприятие уже поступают из регионов России, Казахстана и Ирана.
Ещё один важный завод возводится в Омске. Здесь будут выпускаться катализаторы вторичной переработки для российских нефтеперерабатывающих заводов. Это важно потому, что предприятие позволит избавиться от импортной зависимости в данном вопросе и необходимо для производства высококачественных моторных топлив и увеличения глубины переработки. Именно поэтому проект получил статус национального.
В Красноярске ведётся строительство и реконструкция сразу 34 объектов, приуроченные к международному событию – Зимней Универсиаде-2019, которую будет принимать этот прекрасный город. Реконструируются стадионы, ледовые арены, краевая клиническая больница и другое. В этом году возобновляется строительство городского метрополитена, а всего в транспортную инфраструктуру Красноярска инвестируют 1,5 трлн. рублей в ближайшее десятилетие.
В целом, в Сибири по понятным причинам сконцентрировано огромное количество масштабных проектов, связанных с добычей полезных ископаемых и транспортом. Для простого обзора всех строящихся на данный момент нам потребовался бы не один выпуск, поэтому оставим такую задачу на будущее и взглянем на проекты Урала.
На Урале
В Челябинске ведётся строительство нового аэровокзала. В рамках первой очереди будут построены не только здание терминала, но и диспетчерский пункт, центральная распределительная трансформаторная подстанция, подземные резервуары противопожарного запаса воды, парковки и другие необходимые для функционирования аэропорта объекты. к 2025 году его ежегодная пропускная способность терминала внутренних линий составит 2,5 миллиона человек.
В сфере энергетики ведётся работа над вводом новых энергоблоков Пермской ГРЭС, Челябинской ГРЭС, Уфимской ТЭЦ-5, строительством ветропарка мощностью 30 МВт и солнечных электростанций мощностью 354 МВт.
В Пермском крае строится горно-обогатительная фабрика на одном из крупнейших в мире месторождений калийно-магниевых солей. В Свердловской области возводится завод гражданской авиации, который будет выпускать самолёты L-410. Там же завод по обработке титана.
Мы намеренно не рассматриваем подробно металлургический и нефтеперерабатывающий комплекс Большого Урала, так как не хотим утомлять зрителя перечислением цифр, но всю информацию о них можно самостоятельно найти в открытом доступе.
Удивительно, что информацию о сотнях крупных строек страны никто не скрывает, но многие граждане всё равно пребывают в уверенности, что в современной России ничего не строится и не производится.
В следующих спецвыпусках нашей программы мы расскажем о стройках других регионов страны. А пока что желаем вам бодрой и доброй недели, и поздравляем с наступающим Днём Победы! Побеждает всегда тот, что верит в собственные силы и не сдаётся обстоятельствам. Текстовую версию выпуска и источники ищите по ссылке в описании ролика. Подписывайтесь на наш канал, смотрите нас на ТВ и вступайте в наши социальные группы.