В Темрюкском районе завершают строительство нового торгового порта
Видео канала «Кубань 24»
В Темрюкском районе заканчивается строительство грузового порта. Вторую неделю тема попадает под прицел нашего внимания.
Порт Тамань 23 сентября проинспектировали федеральные власти. Они проверили, как там соблюдают экологические нормы. На этой неделе транспортные ворота Черноморского побережья показали кубанским журналистам и устроили для них пресс-тур.
Шесть вагонов за три минуты — с такой скоростью механизмы терминала сваливают уголь. Его здесь сгружают больше всего — более 1 млн т каждый месяц. Таких мощностей удалось достичь за год. Барханы с горючим камнем в сотнях метрах от Черного моря — потенциальная угроза экологии, но только не на этом предприятии.
«50 га складских помещений огорожены специальными экранами. Это полимерная сетка, которая мешает ветру проникнуть туда, где хранят уголь. Соответственно, пыль не поднимается в воздух, и не улетает в ближайшие населенные пункты», — объясняет корреспондент Станислав Бандурка.
Все грузы в терминал доставляют поездами, а увозят морем. Причал — важнейшую часть кластера — еще строят, но уголь и газ уже переваливают. На загрузку даже самого крупного торгового судна уходит не больше суток. Процесс максимально автоматизирован.
«В ближайшее время мы запустим комплекс по перевалке серы, также в следующем году будет запущен комплекс по перевалке минеральных удобрений. Комплекс по перевалке угля выйдет на свою расчетную мощность, он будет способен переваливать 50 млн т в год и более, и, таким образом, терминал навалочных грузов будет работать на полную мощность», — рассказывает руководитель проектного института портово-индустриального кластера Евгений Бугаев.
Полноценный промышленный город возвели на частные средства. Будет инвестировано больше 8 млрд долларов. С точки зрения логистики это место очень привлекательное для бизнеса и торговли, потому побережье Таманского полуострова приметили и пищевые компании.
Не так давно здесь возвели один из крупнейших фасовочных цехов. В упаковку облачают растительные масла и жиры-заменители, например, маргарин. Конечно, у компании тоже есть свой причал. Отсюда на экспорт ежегодно отправляют почти 700 тыс. т товаров.
«Инвестиции в данный проект составили порядка 1 млрд 500 млн рублей. Срок окупаемости данного проекта, с учетом господдержки, составит 6 лет с небольшим. Основные направления экспорта продукции — это Евросоюз, страны Африки и Азии», — сообщает директор производственного дивизиона филиала промышленной компании Сергей Меженский.
Такие предприятия ежегодно приносят в краевую казну миллиарды рублей в виде налогов. Потому в интересах властей региона — помочь инвесторам освоить средства, а цехам — выйти на максимальные мощности. Проекты включают в реестр стратегически важных. Их руководители пользуются налоговыми льготами.
«Такие проекты, еще раз повторюсь, позволяют нам выполнить целевые показатели, установленные национальным проектом. За последний год объем несырьевого экспорта по региону составил 270 млн т. Задача — к 2024 году этот показатель увеличить практически в 2 раза», — говорит заместитель руководителя департамента инвестиций и развития МСП Краснодарского края Анастасия Шишмарева.
На фоне других регионов страны Кубань показывает существенный рост объема инвестиций — 6% за первый квартал года. Пока во многих уголках России приходят в себя после карантина, в Краснодарском крае бизнесмены продолжают вкладывать средства в проекты федерального масштаба.
Инвестор отказался строить новый порт в Темрюке
Фото Виктории Перевязко, «Кубань 24»
Группа компаний «Азово-Донское пароходство» в мае отказалась от строительства портового комплекса на берегу Темрюкского залива.
Участок под строительство находится у предприятия в аренде. Согласно размещенной на сайте Российского аукционного дома заявке, арендатор продает право пользования землей минимум за 65 млн рублей. Объект реализации предназначен для строительства водно-транспортного узла, расположен на открытом берегу Азовского моря в западном районе порта Темрюк. Ежемесячная плата за участок составляет 250 тыс. рублей.
Кубанское речное пароходство — структура ГК «Азово-Донское пароходство» — арендовало землю у администрации Темрюкского городского поселения в 2007 году на 49 лет. В планах компании было строительство портового комплекса с объемом перевалки 4,5 млн т генеральных и сыпучих грузов в год. Объем инвестиций проекта обозначался на уровне 45 млн долларов. В ГК пояснили, что от проекта отказались из-за невыполнения муниципалитетом обязательств по подъездной инфраструктуре.
В марте 2014-го пароходство обращалось в Арбитражный суд Краснодарского края, чтобы истребовать с администрации Темрюкского района 35,6 млн рублей. По данным истца, такая сумма у него ушла на изготовление проектной документации. Тогда причиной называли отказ местных властей выделить землю для строительства подъездов.
Инвестиционное соглашение на создание порта стороны подписали в 2009 году. Пароходство должно было разработать проект сооружений доочистки, чтобы муниципалитет мог вывести из эксплуатации три биопруда, на месте которых планировали проложить подъездные пути. В итоге, по данным пароходства, администрация не рассмотрела предложенную систему очистки стоков. Суд и апелляция в удовлетворении требований пароходству отказали, потому что представители района не подписывали к чему-либо обязывающих соглашений.
«С 2009 года инвестор постоянно что-то менял в проекте выдвигал условия, а к проекту не приступал», — пояснила начальник пресс-службы администрации района Виктория Кистанова.
Темрюк не согласовал предложенную установку обеззараживания, не сертифицированную в России. В администрации города пояснили, что предлагали вариант не прокладывать подъездную дорогу через биопруды.
«Мы продаем проект с просрочкой экологической экспертизы, но зато со всеми техусловиями. Территория под порт имеет преимущества: находится на выходе из портового канала, почти в открытом море, где большие глубины, поэтому не нужны большие затраты по дноуглублению», — рассказал заместитель гендиректора ГК Михаил Золотарев.
По мнению владельца Ростовского порта, обозначенный земельный участок слишком мал для заявленного объема перевалки грузов, пишут «Ведомости».
Строительство перегрузочного комплекса в порту Темрюк
Привлекательность порта Темрюк заключается в его географических особенностях, не оказывающих существенного влияния на стабильность транспортного процесса: климат умеренно-теплый, среднегодовые осадки составляют не более 700 мм, а средняя годовая температура воздуха +12,0 °С. В среднем в году около одного месяца температура воздуха отрицательная. Относительная среднегодовая влажность составляет 72%. В году около 120 дней с осадками, из них в среднем около 15 дней со снегом. Темрюкский порт практически незамерзаемый. По статистике Темрюкский залив замерзает не чаще 1 раза в 10 лет, когда навигация может быть приостановлена из-за ледовой ситуации, на срок до 1 месяца.
Близость Темрюка к крупным промышленным районам Юга и Центра России и к производителям сельхозпродукции развитого региона Юга России, через Волго-Донскую водную, ж/д и а/м транспортные системы, а также наличие разветвленных транспортных связей практически с любым регионом России, возможность выхода в Черное, Азовское, Средиземное и др. моря Мирового океана обеспечивают Темрюкскому порту широкие перспективы для перевалки промышленных и сельскохозяйственных грузопотоков в обоих направлениях.
• увеличение производственных мощностей порта Темрюк при перегрузке генеральных и сыпучих грузов, увеличение грузооборота порта Темрюк на 1 000 000 тонн в год;
• привлечение новых судовладельцев-грузоперевозчиков в целях увеличения грузооборота порта, прием у причала под обработку судов с осадкой до 6 м.;
• увеличение объемов транзитных грузовых потоков через РФ по направлениям «Север-Юг» и «Запад-Восток»;
• развитие транспортных коммуникаций прилегающего региона, Краснодарского края и юга России;
• социально-экономическая значимость проекта – пополнение государственного и регионального бюджетов.
ЗАДАЧИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА
В ходе проекта предполагается:
• заключить контракты с производителями портового оборудования, осуществить закупку и монтаж портового оборудования;
• Ввод в эксплуатацию морского перегрузочного комплекса осуществлять последовательно 2-3 очередями довести объем оказания услуг до 1 млн. тонн в год.
• проведена государственная экологическая экспертиза по выбору земельного участка под проектирование морского перегрузочного комплекса.
• согласно распоряжению Главы администрации Краснодарского края от 21.07.2005г. №605р ООО «КГС-МОЛ» выделен земельный участок площадью 10 га для строительства и последующей эксплуатации перегрузочного комплекса в порту Темрюк Краснодарского края.
• между администрацией Краснодарского края и ООО «КГС-МОЛ» заключен Договор № 0000001108 от 24.08.2005 г. на аренду земельного участка, расположенного в порту Темрюк Краснодарского края, сроком на 10 лет. Аренда земельного участка оформлена до 2015 г на период строительства.
• Проект строительства универсального перегрузочного комплекса включен в Генеральный план развития порта Темрюк, границы перегрузочного комплекса утверждены руководителем ФА Морского и речного транспорта.
• Распоряжением главы администрации Краснодарского края от 29.12.2007 года №1183-р проект «Строительство универсального перегрузочного комплекса ООО «КГС-МОЛ» в порту Темрюк, Краснодарского края включен в краевую программу «О реализации приоритетных инвестиционных проектов Краснодарского края»
• произведены геологические изыскания на земельном участке.
• проведена государственная экологическая экспертиза проекта строительства перегрузочного комплекса ООО «КГС-МОЛ».
• Получено положительное заключение государственной экспертизы №338-09/ГГЭ-6069/04 от 03 июня 2009г. Результатов инженерных изысканий, проектной документации.
• Получено разрешение на строительство перегрузочного
• комплекса ООО «КГС-МОЛ».
• За счет средст учредителя ведется строительство первой очереди (к январю 2012 года инвестировано 3 млн. евро)
ОПИСАНИЕ ПРОДУКЦИИ ПРОЕКТА
• перевалка сыпучих грузов упакованных в мешках и биг-бэгах ( в.ч. цемента, минерального удобрения, ферросплавов );
• перевалка металлов (прокат, в чушках или слитках и пр).;
• перевалка грузов в контейнерах.
• возможна специализация (не опасные наливные и зерновые грузы), через емкости накопители (элеватор и пр.).
Деление причалов по категориям грузов является условным, т.к. используемое оборудование и инфраструктура позволяют производить перевалку любого типа грузов с любого причала, в зависимости от заключенных договоров, грузопотоков и экономической целесообразности.
Является заказчиком строительства перегрузочного комплекса и заемщиком по этому проекту. Юридический адрес: 353520, Краснодарский край, г. Темрюк, порт Темрюк. a\я31.
Генеральный директор Панов Андрей Иванович
Телефон: (86148) 5-84-49, 5-84-26
Инициатор проекта ЗАО «Кубаньгрузсервис»:
Сфера деятельности: автомобильные перевозки всех видов коммерческих грузов, в том числе нестандартных, крупногабаритных, таможенных; строительство; продажа, ремонт и сервисное обслуживание легковых и грузовых автомобилей; торгово-посредническая деятельность и пр. Имеется опыт эксплуатации причального комплекса в порту Темрюк
Генеральный директор Тимофеев Виктор Антонович
Юридический, почтовый адрес: 350059, РФ, Краснодарский край, г. Краснодар, ул. Тихорецкая, 24/1
Телефон (861) 263-78-48, факс (861) 263-79-12
ПЛАН РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА
Планирутся строительство перегрузочного комплекса ООО «КГС-МОЛ» осуществить очередями:
— после окончания строительства первой очереди комплекса
Выручка от оказания услуг по перевалки грузов начинает поступать на
погашение полученных заемных средств и в дальнейшем во время
строительства следующих очередей, часть инвестиционных затрат так-
же финансируется (компенсирутся) за счет полученной выручки.
Общий объем требуемых инвестиций составляет порядка 1,1 млрд. руб.
МОЩНОСТЬ МОРСКОГО ПЕРЕГРУЗОЧНОГО КОМПЛЕКСА ООО «КГС-МОЛ»
• Мощность первой очереди 300 000 т. в год.
• Глубина у причала 6,5 м.;
• Площадь земельного участка 10Га.
• Общая стоимость строительства «под ключ» – 30 млн. евро (по состоянию на август 2011 года)
ОПИСАНИЕ ПРОДУКЦИИ ПРОЕКТА
• перевалка сыпучих грузов навалом или упакованных в мешках и биг-бэгах ( в.ч.зерновых грузов, цемента, минерального удобрения, ферросплавов и пр.);
• перевалка металлов (прокат, в чушках или слитках и пр).;
• перевалка грузов в контейнерах.
• возможна специализация (не опасные наливные и зерновые грузы), через емкости накопители (элеватор и пр.).
Деление причалов по категориям грузов является условным, т.к. используемое оборудование и инфраструктура позволяют производить перевалку любого типа грузов с любого причала, в зависимости от заключенных договоров, грузопотоков и экономической целесообразности.
ИСТОЧНИКИ ВОЗВРАТА ЗАЕМНЫХ СРЕДСТВ
— выручка от оказания услуг начинает поступать на погашение полученных заемных средств и в дальнейшем во время строительства следующих очередей, часть инвестиционных затрат так-же финансируется (компенсирутся) за счет полученной выручки.