В Тульской области официально запустили автомобильный завод Haval
Торжественная церемония состоялась 5 июня в индустриальном парке «Узловая».
Ровно в полдень в специально подготовленном зале на территории индустриального парка «Узловая» презентовали новые автомобили нового автомобильного завода ООО «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус».
От имени губернатора Тульской области Алексея Дюмина работников предприятия и почетных гостей приветствовал первый замгубернатора Вячеслав Федорищев.
Он напомнил, что старт проекту был дан в 2014 году, когда в присутствии Президента России Владимира Путина и Генерального секретаря и председателя компартии Китая Си Цзиньпиня было подписано инвестиционное соглашение между компанией Great Wall и правительством Тульской области.
Компания Great Wall Motor стала первым резидентом индустриального парка «Узловая», разместившим своё производство на новой площадке. Строительство первого этапа автозавода мощностью 80 тысяч автомобилей в год началось осенью 2015 года. Общий объем инвестиций в проект составил более 500 млн долларов.
В апреле 2016 года губернатор Тульской области Алексей Дюмин в ходе официального визита в КНР провел переговоры с акционерами Great Wall Motor Corporation Ltd. С этого момента реализация инвестпроекта находится на его личном контроле.
По словам зама губернатора, открытие завода в Узловой – это итог колоссального труда большого числа людей.
— Благодарю всю команду Great Wall Motor, которую в Тульской области возглавлял Чжан Цзюньсюе. Теперь он вице-президент всей компании. Компании Great Wall Motor помогли реализовать проект сотни туляков – от строителей до таможенников, конечно же, Корпорация развития Тульской области, которая вела этот проект с самого начала до его торжественного открытия. Особо приятно, что на открытие приехал Денис Тихонов, руководивший Корпорацией развития Тульской области на этапе привлечения Great Wall Motor Corporation Ltd и первых стадиях реализации инвестропроекта. Спасибо всем, кто принимал участие в этом проекте, вложил в него свои опыт, знания, компетенции, душу и сердце! – сказал Вячеслав Федорищев.
Генеральный директор ООО «XMMP» Элвис Ченга отметил, что завод Haval в Тульской области является первым китайским автомобильным производителем полного цикла за рубежом, рассчитанным на производством 80 тысяч автомобилей в год. В 2020 году планируется выпускать 25 тысяч автомобилей в год.
В производственных помещениях автомобильного завода смонтировано все необходимое оборудование. Цех штамповки оснащен 15 прессами итальянской компании Fagor. Современная оснастка позволяет менять штампы в автоматическом режиме исходя из планов производства конкретной модели.
Правительство РФ снова прокатило Haval. Почему завод в Тульской области – не системообразующий?
В обновлённом списке системообразующих предприятий не нашлось места «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус»
На предпраздничной неделе снова появился повод вспомнить об антикитайском лобби в нашем правительстве. Мы который год слышим о его существовании, и который год оно выступает тормозом в вопросах предоставления льгот китайскому автомобильному заводу Great Wall, что в Тульской области. Напомним, что китайская сторона начала стройку российского завода на территории Индустриального парка «Узловая», поскольку было известно, что именно здесь Правительство РФ организует одноимённую Особую экономическую зону. Китайцы очень надеялись стать её резидентом, однако остались только резидентами Индустриального парка, то есть без тех льгот, которые позволяли им не заключать СПИК с Правительством РФ. Границы ОЭЗ «Узловая» в 2016 году провели аккурат по забору строящегося на тот момент завода Great Wall.
В чём же дело? Дело в том, что Промышленные субсидии (ПС), получение которых и есть цель СПИКа, обошлись бы Great Wall слишком дорого. Мало того, что СПИК обязывает инвестора локализовать сложные агрегаты – двигатели и коробки, которые сейчас приходят из Китая, равно как и практически всю штамповку, так ещё нужно взять на себя обязательства по налоговым поступлениям. И тут вырисовывается интересная картина: от только-только запущенного завода Хавейл потребовали 90 млрд рублей, притом что весь АВТОВАЗ и его партнёры-подписанты (Nissan, Renault, Mitsubishi) должны только 132 млрд. От завода «Хёнде» тоже попросили немало – 224 млрд, ну так это предприятие и до коронавирусного кризиса и без того выпускало более чем по 200 000 машин в год. Короче говоря, губернатор Тульской области ездил в Китай, пытаясь найти компромисс с руководством Great Wall, однако, как мы знаем, ситуация по СПИКу так и не сдвинулась с места.
«Каникулы Путина», нагрянувшие в конце марта, снова сделали актуальными списки системообразующих предприятий. Напомним, впервые их ввели в кризисном 2008 году для льготного финансирования наиболее важных заводов и компаний, «оказывающих существенное влияние на формирование ВВП, занятость населения и социальную стабильность». Так вот, в первый вариант «коронавирусного» списка вошли почему-то не все автомобильные заводы. Скажем, не было калининградского «Автотора», калужского «Пежо-Ситроен-Мицубиси». Затем список стал пополняться, и вот в понедельник, 27 апреля, Минпромторг опубликовал новый вариант. Его «автомобильная» часть интересна тем, что в ней наконец-то оказались все автомобильные холдинги или заводы РФ (даже бесполезное ФГУП «НАМИ»), за исключением одного предприятия. Какого? Правильно – «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус».
Это означает, что завод не сможет, к примеру, получить кредит «на пополнение оборотных средств и сохранение занятости» по льготной ставке (до 5%), размер которого может составить до 3 млрд рублей. Предприятие Great Wall, самое молодое из российских автомобильных производств, запущенное менее года назад, ему ещё далеко до выхода на рентабельность, окупаемость – словом, ни о каких резервах и речи не идёт. Очевидно, что именно ему льготный кредит нужнее остальных. Зарплата на заводе – чрезвычайно низкая, скажем, оператор сборочной линии может рассчитывать на 25 тыс. рублей чистыми. При этом, по данным заместителя губернатора Тульской области Вячеслава Федорищева, средняя зарплата в Тульской области составляет 34 тыс. рублей – об этом замгубернатора сообщил нам как раз на церемонии открытия завода. Стало быть, если люди идут на зарплату ниже среднего по области – у них просто нет других возможностей. Так что же, «занятость населения и социальная стабильность» в Тульской области не так важна, как в среднем по России? Во вторник, 28 апреля, то есть на следующий день после публикации обновлённого списка системообразующих предприятий, губернатор Тульской области Алексей Дюмин принимал участие в совещании под председательством В. Путина, однако этого вопроса не задал. Зато попросил жителей не выходить на улицу в майские праздники.
Между тем у внимательных читателей правительственных документов может возникнуть вопрос: а все ли условия сложились на «ХММР» для попадания завода в этот список? Условий два. Первое, очевидно, выполняется: не менее 1000 работающих. На момент пуска завода там уже было 800 сотрудников, а с постановкой ещё трёх моделей (H9, F7 и Н5) людей, очевидно, прибавилось. Не прошёл китайско-тульский завод по другому признаку – по выручке. Она должна составить не менее 20 000 миллионов рублей. То есть 20 000 000 000 рублей. В открытом доступе отчётных документов за 2019 год ещё нет, но даже за 2018 год выручка завода составила 1 088 887 000 рублей. В 2019 году она, очевидно, стала существенно выше, но, вероятно, до установленной планки не дотянула. Получается, что Правительство РФ выставило условия, которые оказались заградительными только для китайцев?
Китайский автозавод в Туле. Во что вложено 500 000 000 долларов?
На фоне уходящего Форда, китайские инвесторы вкладывают в строительство своего завода в РФ пол миллиарда долларов! Собственно автозавод уже построен, завезено оборудование, а 700 россиян получили работу.
Предприятие расположено вне крупных населенных пунктов, поэтому специально для рабочих построили еще и общежитие. Вот так это выглядит с высоты птичьего полета.
Китайский бренд Haval (подразделение концерна Great Wall) решил не экономить на сборке, а организовать крупный завод с китайским размахом.
Еще 20 лет назад все смеялись над китайским автопромом, как таковым. Однако, сейчас в КНР продается новых легковых авто гораздо больше, чем в США. И если американский рынок давно достиг своего потолка, то в Китае есть куда расти.
Только за прошлый год в КНР продали 28 миллионов новых авто, а в США всего 17 миллионов штук. На этом фоне наши 1.8 миллиона реализованных машин в РФ, кажутся смешными.
Но вернемся к заводу Хавал, который сегодня собирает тестовые машины, а примерно через месяц начнет выпускать товарные. Схема сборки пока следующая: из Китая приходит двигатель в сборе с трансмиссией, у нас штампуют кузовные детали, сваривают готовый кузов и все это окрашивают. Затем на конвейерной линии происходит конечная сборка.
Часть комплектующих будут производить прямо на заводе. В частности будет отельный цех пластикового литья элементов интерьера и экстерьера. В другом цеху будут сваривать выхлопную систему. Еще одна зона производства будет отдана под сборку автомобильных кресел. Российские поставщики организуют доставку на завод аккумуляторов, резины, стекол. На первом этапе локализация производства составит около 30 процентов.
Производственные планы на 2019 год довольно скромные, собрать 10 000 автомобилей. Но мощность самого завода составляет 150 000 авто в год, что по китайским меркам очень скромно, поэтому все производственные помещения строились из расчета производства до 300 000 автомобилей!
В середине мая с конвейера сойдет к россовер Haval F7 смотрим на фото ниже.
Затем большой рамный внедорожник Haval H9 .
Еще чуть позже Haval F7х кросс-купе.
Судя по всему китайские производители решили повторить путь корейского автопрома. Но учитывая масштабы и амбиции, цели и задачи у автопроизводителей из КНР просто грандиозные.
Всего за прошлый год Хавал продал в России около 3000 машин китайской сборки. Даже представить сложно, как китайскому производителю придется демпинговать и снижать цены, чтобы продать в России хотя бы 10 000 машин до конца 2019 года. Не говоря уже о планах на реализацию 150 000 машин в год. Так что ждем объявления цен, которые могут оказаться неожиданными. Ведь без этого уговорить россиян пересесть на китайские машины не получится.