Общественность активизировалась против строительства автотрассы через Удельный парк
Власти Петербурга ускорили работу в рамках проекта строительства радиальной магистрали N 7, которая должна пройти через Удельный парк. К осени Смольный планирует закончить трассировку дороги и подготовить финансовую модель для предложения инвесторам. Цена дороги ориентировочно составит 120 млрд рублей. Однако общественность выступает против строительства этой магистрали. Движение «Защитим Удельный парк» начало сбор подписей в защиту зеленой зоны и планирует подать заявку на проведение митинга 13 августа. Одновременно несколько депутатов петербургского ЗакСа обратились к городским властям с требованием не строить эту магистраль, проект которой, по их мнению, является ошибкой. В КРТИ отмечают, что пока решение о трассировке магистрали не принято, и говорить, что она пройдет через Удельный парк, преждевременно.
Общественность Петербурга с новой силой начала борьбу против строительства магистрали N 7, которая, согласно генеральному плану города, должна пройти через Удельный парк, расположенный в Выборгском районе. Поводом к новым возмущениям стало заявление вице-губернатора Игоря Албина, который в середине июля на совещании в полпредстве президента РФ в СЗФО сообщил, что по этому проекту Смольный ведет активную работу. По его словам, новая магистраль будет радиальной, пройдет от предполагаемого моста через Неву в створе Арсенальной улицы и закончится в районе развязки КАД и проспекта Энгельса. «Это магистраль N 7, она даст выход на Приозерское шоссе, ее ориентировочная стоимость составит 120 млрд рублей. Мы предполагаем в конце сентября завершить формирование трассировки и подготовить финансовую модель для предложения инвесторам», — проинформировал он.
Однако ранее городские власти обещали, что как минимум до 2020 года вопрос о строительстве магистрали снят с повестки дня. В частности, экс вице-губернатор Петербурга Марат Оганесян говорил, что это решение будет обсуждаться с жителями, что на первом этапе будет образован предпроект и представлено несколько вариантов прохождения дороги: тоннель, эстакада, дорога вдоль существующей железнодорожной ветки.
Как сообщил «Ъ» координатор движения «Защитим Удельный парк», на ресурсе change.org уже организован сбор подписей петербуржцев, а также планируется подача заявки на проведение митинга 13 августа. «Граждане выступали против строительства этой магистрали еще во время общественных слушаний в рамках корректировки генплана Петербурга и других градостроительных документов, но власти не обратили внимания на их протесты и оставили магистраль на том же месте», — прокомментировал Модест Соколов. По его словам, в Петербурге много незаконченных крупных проектов — стадион на Крестовском, развязка на Обводном канале, нет давно обещанного бессветофорного движения по набережным, а Смольный хочет вписаться в еще один крупный, не до конца понятный проект.
Против строительства магистрали N 7 через Удельный парк выступает и ряд депутатов петербургского ЗакСа. Так, «справоросс» Марина Шишкина в письме к вице-губернатору Игорю Албину настаивает на прохождении 7-й магистрали в обход Удельного парка. В своем обращении она подчеркивает, что решать транспортные проблемы Петербурга необходимо не в ущерб городским зеленым насаждениям и без разрушения таких уникальных экосистем, как Удельный парк. При этом Марина Шишкина отметила, что еще год назад, в июне 2015 года, вице-губернатор на первое обращение депутата сообщил, что строительство магистрали N 7 не заложено в госпрограмме «Развитие транспорта Петербурга на 2015-2020 годы», а постановлениями городского правительства работы по проектированию и строительству этой магистрали не предусмотрены.
Яблочник Борис Вишневский написал письмо губернатору Петербурга Георгию Полтавченко. Депутат просит не допустить строительства дороги через парк, называя этот проект ошибкой, а его реализацию — неуважением к общественному мнению. «Прохождение магистрали N 7 через Удельный парк даже в случае сооружения эстакады над путями железной дороги (что представляется технически крайне сложным) приведет к резкому ухудшению экологического состояния в этой рекреационной зоне (повышенное шумовое и химическое загрязнение). Прохождение же ее параллельно железной дороге приведет к уничтожению значительной части территории парка, выполняющей важнейшие рекреационные функции», — говорится в обращении господина Вишневского к губернатору.
В КРТИ «Ъ» сообщили, что на данный момент решение по трассировке магистрали не принято, в том числе не ясно, будет ли дорога проходить через Удельный парк. Рубен Тертерян, генеральный директор Центра транспортного планирования Петербурга, заявил, что пока магистраль N 7 до конца технически не проработана — у нее очень мало развязок и подключений к улично-дорожной сети. По его словам, «любая дорога, если оценивать ее социально-экономический и транспортный эффект, должна быть связана с улично-дорожной сетью города каждые пять километров, иначе по такой дороге просто некому будет ездить».
Удельный парк ждет печальный удел
Старейший городской парк тает на глазах. Территория отдается инвесторам гектарами. А в 2013 году через него должна пройти автомагистраль.
Старейший петербургский Удельный парк постепенно превращается в сквер. Только за последние три года его территория уменьшилась на 40 гектаров. При этом к незаконному захвату это не имеет никакого отношения.
Корреспондент НТВ Дарья Криволапова о нелегком уделе парка.
Сегодня защитники природы сравнивают Удельный парк с пирогом. Если раньше он всецело принадлежал жителям Северной столицы, то за последние годы ситуация существенно изменилась. Арендаторы откусывают от пирога небольшими порциями.
На месте деревьев появляются торговые комплексы, автозаправки, спортивные сооружения и жилые дома. Петербуржцам остается все меньше и меньше зеленых насаждений.
Информация о строительстве в Удельном парке скоростной дороги немало возмутила общественность. Правда, жители окрестных домов признаются: к подобным новостям они уже привыкли. Первые слухи появились еще 15 лет назад.
Но сегодня дорога, как утверждает депутат Законодательного собрания, это вопрос решенный. Там, где сегодня катаются на лыжах, с ветерком будут пролетать машины. В 2013 году.
Константин Сухенко, депутат Законодательного собрания : «Я видел документы, которые мне не отдали на руки. Но в этих документах от Удельного парка остаются две узкие зеленые полоски вдоль дороги. Сейчас везде, если вы посмотрите, в ходу более благообразная картинка. Там изображена дорожка, которая прорезает большой зеленый массив. Но это неправда».
Впрочем, в планах еще один проект. 10 гектаров отдадут под строительство восьми ресторанов. Правда, за последнее время от Удельного парка уже отрезали 40 гектаров. Где сегодня высится котельная Федерального центра сердца, крови и эндокринологии имени Алмазова, тоже было частью Удельного парка.
Постановлением еще Ленгорисполкома почти пять гектаров передали клинике для прогулок больных. Недавно площадь вывели из парковой территории и разрешили строить.
Константин Сухенко, депутат Законодательного собрания : «Но если по причинам этот участок НИИ кардиологии перестанет быть нужным, например. Он может его продать по тем законодательным обстоятельствам, которые есть. И если этот участок будет продан девелоперу для последующей застройки, то он может быть застроен не полутора тысячами метров жилья помещений НИИ кардиологии, а уже многоэтажным жильем».
По утверждению депутата, сейчас им отдали еще часть парка, чтобы построить третье поле. Но в «Зените» уверены, что свою деятельность они осуществляют в рамках закона.
Евгений Гусев, руководитель футбольного клуба «Зенит»: «Мы получили землю, которая находится на территории Удельного парка, в аренду. И используем ее по назначению. Назначение у этой территории это занятие спортом и отдыхом».
Градозащитники уверены: чтобы спасти парк, нужно изменить законодательство. И присвоить зеленой зоне природной и особо охраняемой.
Александр Карпов, градозащитник: «Мы должны специально уделить внимание Удельному парку. Это первое и немедленное решение. И все решения, касающиеся территории Удельного парка, должны рассматриваться под микроскопом. Необходимо не допустить новых ошибок, а то, что неправильно сделано, исправить. Исправить аккуратно и легальными методами».
Если городской закон не будет принят, то Удельный парк останется только в воспоминаниях людей старшего поколения.
Online812
В Санкт-Петербурге
ноябрь, 14, 2020 год
0 °C
Нужна ли Петербургу вылетная магистраль № 7
05/09/2016
Городские власти сообщили две новости о подзабытой теме магистрали № 7. Сначала Смольный заявил, что этой осенью будет выбрана трассировка и подготовлена финансовая модель строительства для инвесторов, а потом сообщил, что до 2020 года не планирует закладывать в городской бюджет расходы на проектирование трассы.
К ак ни парадоксально покажется на первый взгляд, в этих двух месседжах власти, если понимать их буквально, нет противоречия.
Сначала напомним, о чем речь. Магистралью непрерывного движения городского значения № 7 называется дорога, которая начинается от пересечения КАД и Выборгского шоссе, проходит через разрезанный на две неравные части Удельный парк, идет эстакадами через станцию Ланская, затем вдоль железнодорожных путей и недалеко от станции Кушелевка выходит на Полюстровский проспект. Потом в точке максимального сближения с Арсенальной улицей поворачивает на нее, проходит над Невой через Арсенальный мост и упирается в Смольную набережную. «Седьмая» задумана как часть общегородской трассы непрерывного движения для соединения северных районов Петербурга с обходом исторического центра по набережным Невы, начиная от Смольной набережной и далее на юго-восток.
В советские времена урбанисты мечтали продолжить ее в сам центр, но после краха директивной экономики и возвращения института частной собственности на землю об этом уже не вспоминают.
Магистраль № 7 заложена в Генеральный план Петербурга 2005 года (а задумана гораздо раньше), причем из Удельного парка вырезан коридор шириной 70 метров с запада от железной дороги.
Как легко догадаться, на сегодня нет ничего, кроме Полюстровского проспекта и Арсенальной улицы.
По мнению Алексея Ефремова, в недавнем прошлом сотрудника института «Петербургский НИПИград», который более 40 лет занимался вопросами транспортной инфраструктуры, проблема магистрали № 7 имеет два важнейших аспекта. Первый, и в нем Ефремов видит главный смысл градостроительной деятельности, состоит в резервировании территорий. Коридор вдоль Удельного парка отведен не для того, чтобы завтра начать проектирование, до этого еще очень далеко, а чтобы сохранить возможность строительства в любом отдаленном будущем. Прежде чем проектировать магистраль № 7, еще надо придумать, как она пройдет станцию Ланская.
Для тех, кто не ездит на электричках в Сестрорецк или в Выборг, сообщим, что железная дорога находится фактически на эстакаде. Следовательно, надо искать варианты строительства новой эстакады или двух по разные стороны от железнодорожного полотна.
В качестве примеров градостроительного резервирования территорий Ефремов назвал развязки с магистралью № 7, которые заложены в проекты путепровода на Поклонной горе (он сейчас строится), и продолжения Суздальского проспекта (движение по новому участку открыто в декабре 2015 года).
Более ранний, но очень показательный пример – мост Александра Невского, открытый в 1965 году. Еще до войны на обоих берегах Невы были зарезервированы участки земли для строительства этого моста и развязок.
Второй аспект – последовательность строительства магистрали № 7. Ефремов убежден, что ключевая тема не транзит, а усиление транспортных связей Гражданки с территориями вокруг Суворовского проспекта, разгрузки существующих магистралей.
Поэтому первоочередной задачей является соединение Полюстровского проспекта с Арсенальной улицей (там находятся земли ЛОМО), тем более что рядом активно строится жилье, возведение моста через Неву, строительство развязки на Смольной набережной. Обратный порядок – условно сначала проход магистрали через Удельный парк, а когда-нибудь потом мост через Неву – смысла не имеет.
Но и первая часть магистрали должна иметь принципиальное дополнение. Смольная набережная непременно должна соединиться с Таврической улицей. Там всего 440 метров, по оценке Ефремова, потребуется освободить 4,6 га территории.
Но этой крошечной в масштабах Петербурга «пробивки» нет в Генплане 2005 года. Разумеется, не по причине забывчивости проектировщиков. Требуемая территория принадлежит «Водоканалу», конкретнее – там находится Главная водопроводная станция. Впрочем, эксперт напоминает, что прокладка этой связки была заложена еще в Генплане 1986 года.
Алексей Жуковский, другой мэтр проектирования транспортных сетей Петербурга, убежден, что магистраль № 7 имеет смысл только как единая трасса от Зеленогорска до Колпина. Где-то можно использовать существующие шоссе и улицы, что-то необходимо построить. Важно, чтобы была создана устойчивая связь между северо-западными и юго-восточными районами Петербурга. КАД не решил эту проблему. Кольцевая автодорога намного длиннее, а магистраль № 7 почти прямая.
Может ли эта магистраль обойти Удельный парк, о судьбе которого беспокоятся общественные активисты? Жуковский считает, что это возможно, но тогда все участки трассы, которые находятся южнее парка, надо трассировать и просчитывать заново.
Дмитрий Баранов, блогер и транспортный инженер, полагает, что обсуждать имеет смысл только южный участок магистрали – от Арсенальной набережной до улицы Карбышева. Северный участок – от Удельного проспекта до Выборгского шоссе – лучше заменить реконструкцией и строительством улиц районного значения. Тем более что для прокладки «семерки» потребуются снос домов и выкуп земли.
Что касается центрального участка – от улицы Карбышева до Удельного проспекта, куда входит и Удельный парк, – то помимо технических и экологических сложностей, эта часть трассы, будучи оторвана от городских автомагистралей, станет лишь коридором для транзита. К чему приводит появление таких коридоров, известно – к увеличению количества автомобилей в городе, особенно в его центральной части.
И тогда поэтическая конструкция «вылетная магистраль», которую чиновники любят использовать в разговорах «про семерку», на деле обернется «влетом» не меньшего встречного трафика. Баранов уверен, что только уменьшение количества частных автомобилей может радикально решить транспортные проблемы в мегаполисе.
Если суммировать мнения экспертов: трассировку магистрали № 7 обсуждать можно, проектировать ее – преждевременно.
Другой вопрос – почему Смольный напомнил о магистрали аккурат перед началом избирательной кампании, подарив своим оппонентам повод критиковать власть за желание погубить Удельный парк?
Наблюдатели находят одно объяснение: в Смольном не слишком думают о выборах. А думают о другом. Предстоит разработка нового Генерального плана Петербурга на 2019–2043 годы. А группа ЛСР интересовалась вылетными магистралями и транспортными коридорами вдоль железных дорог. Магистраль № 7 по нынешним оценкам стоит 120 млрд рублей. В одиночку городской бюджет вряд ли начнет этим заниматься. Но на пару с влиятельным бизнесом – может.
Отвечая на вопрос, какие еще крупные транспортные инфраструктурные проекты он считает первоочередными, Алексей Жуковский назвал два. Первый – «Южная магистраль», она начинается примерно там, где ЗСД и существующая грузовая железнодорожная ветка пересекают проспект Стачек. Идет на восток вдоль этой ветки, потом в створе Фаянсовой и Зольной улиц и далее до КАД.
Второй проект – Орловский тоннель. Эксперт убежден, что городу необходима подземная транспортная связь между Смольной набережной и пересечением Пискаревского проспекта и шоссе Революции .