Новый владелец Эльги приступил к строительству терминала в порту Ванино
«А-Проперти» Альберта Авдоляна, которая в апреле приобрела 51% Эльгинского угольного комплекса в Якутии у «Мечела» Игоря Зюзина, начала подготовку к строительству морского терминала «Порт Дальний» в порту Ванино в Хабаровском крае. Это следует из опубликованных материалов ФГБУ «Администрация морских портов Охотского моря и Татарского пролива», к ведению которого относится порт Ванино.
В начала июня «А-Проперти» анонсировала планы увеличить добычу на Эльгинском месторождении в десять раз до 45 млн т к 2023 году. Тогда представитель компании упомянула о намерении построить перевалочные мощности в акватории порта Ванино для вывоза этого угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, но детали проекта, в том числе сроки начала строительства, не раскрыла.
Из опубликованных материалов следует, что представители ООО «Порт Дальний» на днях обсуждали с руководством порта Ванино старт работ по инженерно-геологическим изысканиям в бухте Обманная для строительства нового терминала. Согласно данным СПАРК, «Порт Дальний» с 7 июля принадлежит структуре «А-Проперти» — «А-Проперти Инвест». До этого, с мая 2020 года, он принадлежал компании Сергея Адоньева — партнера Авдоляна, с которым они основали телекоммуникационный оператор Yota.
Представитель Минвостокразвития пояснил РБК, что строительство «Порта Дальний» входит в проект разработки Эльгинского месторождения. Эта разработка как инвестиционный проект уже обсуждалась в министерстве: в частности, на него могут быть расширены границы территории опережающего развития «Якутия». Но проработка требует определенной процедуры, поэтому пока рано говорить об итоговом решении, отметил собеседник РБК.
Согласно материалам ФГБУ, изыскательские работы на подходах к акватории порта Ванино планируется провести до конца августа 2020 года. Проект предусматривает два этапа: на первом — строительство причала для перевалки до 2 млн т угля в год на суда дедвейтом до 40 тыс. т, на втором этапе — строительство второго причала для углевозов дедвейтом до 100 тыс. т.
Представитель «А-Проперти» отказалась от комментариев.
Порт Ванино — крупнейший транспортный узел Хабаровского края на северо-западном берегу бухты Ванина в Татарском проливе. Имеет выход на Транссиб и БАМ. Через Ванино грузы доставляются в северо-восточные регионы России, в Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Терминалами в Ванино владеют СУЭК Андрея Мельниченко («Дальтрансуголь»), «Сахатранс» (входит в Volga Group Геннадия Тимченко). Крупнейший стивидор, «Ванинский морской торговый порт», принадлежит офшорам, которые связывают с основным владельцем «Мечела» Игорем Зюзиным.
Грузооборот Ванино в прошлом году составил 31,44 млн т. Пропускная способность железнодорожного подхода к порту пока оценивается в 43 млн т в год. На фоне заявленных планов увеличить добычу на Эльгинском месторождении развитие портовых мощностей является логичным, отметил руководитель группы оценки рисков устойчивого развития АКРА Максим Худалов. Проблемой может стать пропускная способность железнодорожных путей на подъезде к порту.
Площадку, на которой планируется построить «Порт Дальний», решено соединить с Ванино железнодорожней веткой, примыкающей к участку Ванино — Совгавань, а его пропускная способность на данный момент всего около 5 млн т в год, сообщил источник РБК в одном из стивидоров порта Ванино. По его словам, этот участок не входит в проекты развития Восточного полигона.
Жители против порта
Старт работ по строительству «Порта Дальний» уже вызвал протест местных жителей. Депутат Государственной думы от партии «Единая Россия» Борис Гладких попросил прокурора Хабаровского края Николая Рябова проверить «наличие у компании правовых оснований на проведение строительных работ на инвестиционной площадке, расположенной на мысе Веселый, где без проведения обсуждений с гражданами и общественными организациями поселения начали работы в водоохранной зоне, незаконно вырубили лесные насаждения, а подъездные пути к площадке отсыпали строительным мусором». Гладких пояснил РБК, что направил два обращения в прокуратуру и инициировал встречу представителей «А-Проперти» с контролирующими ведомствами, она назначена на 29 июля. РБК направил запрос в прокуратуру Хабаровского края.
Одно Ванино на всех. Уголь, нефть, глина и вода: настоящее и будущее дальневосточного порта
Порт Ванино — крупнейший транспортный узел Хабаровского края на северо-западном берегу бухты Ванина в Татарском проливе. Порт имеет выход на две крупнейшие отечественные железнодорожные магистрали: через ст. Волочаевка на Транссиб и через Комсомольск-на-Амуре на северный ход дальневосточной железной дороги — БАМ. Навигация в порту открыта круглый год. В зимний период, когда акватория бухты покрыта льдом (с января по март), проводка судов осуществляется с помощью ледоколов. Порт работает круглосуточно.
Инфраструктуру порта образуют 16 причалов, открытые и закрытые склады, оснащённые портовыми сооружениями и объектами, крановым оборудованием и перегрузочной техникой. Глубины у причалов и технические средства позволяют принимать и обрабатывать суда дедвейтом до 45 000 тонн. Пирс располагается перпендикулярно береговой линии, а причал — параллельно.
Пропускная способность железнодорожного подхода к Ванино пока оценивается в 43 млн т в год.
Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Историческая справка
Датой основания стало 18 октября 1943 года, когда Дальневосточное морское пароходство впервые документально утвердило штатное расписание порта Ванино. Через порт этапировались заключённые в дальние лагеря Колымы и Магадана. В апреле 1950 года решением правительства порт был выведен из системы Дальстроя МВД СССР и передан Министерству морского флота. В 1957 году начата экспортная отгрузка леса в Японию (до 2 млн кубометров в год); в 1959 году начата переработка и отправка грузов в пакетах и контейнерах. В этом же году заработали регулярные судоходные линии между портом Ванино и портами Сахалина, Японии, пошли регулярные рейсы в Магадан. В 1960 году Ванино перешёл на круглогодичную работу с использованием ледоколов.
С 1973 года уже свыше 45 лет работает паромная переправа с материка на Сахалин. Из Ванино в Холмск ходят грузопассажирские паромы «Сахалин» проекта 1809.
Весной 1974 года коллегия Министерства морского флота СССР отнесла порт Ванино к высшей категории. Он стал седьмым по значению портом Советского Союза. В 1986 году, переработав 10 млн тонн грузов, порт Ванино вышел на первое место среди портов Дальнего Востока.
В 1991 году порт открыли для захода иностранных судов.
Главным импортным грузом остаётся зарубежный глинозём для производства алюминия, который импортирует РУСАЛ.
В XXI веке порт перепрофилируется на экспорт угля (твёрдое топливо за границу через Ванино экспортируют «Мечел», СУЭК), в связи с чем идёт его значительное расширение за пределы бухты Ванина и интенсивное строительство транспортных и производственных объектов. К примеру, мощности для перевалки угля здесь строит «Колмар», свои объекты планирует возводить ТЭПК.
Основными экспортными категориями грузов в Ванино всегда были лес и уголь. Главным импортным грузом остаётся зарубежный глинозём для производства алюминия. Импортирует глинозём РУСАЛ.
В Ванино также работает ООО «Трансбункер-Ванино», чья специализация — перевалка нефтепродуктов. Терминал принимает самый широкий спектр судов, от самых небольших танкеров-бункеровщиков до тяжеловесов дедвейтом в 40 000 тонн. Нефтеналивной терминал включает 3 причала. Суммарная ёмкость резервуарного парка нефтетерминала составляет 200 тыс. м³, из них 120 тыс. м³ предназначены для хранения тёмных нефтепродуктов и 80 тыс. м³ — для светлых нефтепродуктов. Производственные мощности терминала позволяют перегружать до 3 млн тонн нефтегрузов в год.
Из основных игроков стоит отметить компанию «Трансбункер», владельцы которой Иосиф Сандлер и Сергей Пугачёв (председатель совета директоров «Трансбункера») контролируют пакет более 75% акций головной компании группы — Tanor SA (Швейцария). Оставшийся пакет у иностранных инвесторов, включая партнёра «Трансбункера» — британскую компанию Daxin.
В сравнении с другими дальневосточными портами, преимущественными позициями портов Ванино и Советская Гавань являются самая удобная и глубокая на Дальнем Востоке акватория и наличие возможности увеличения портовых мощностей и подходов к порту.
Перегрузка угля ведётся в автоматическом и полуавтоматическом режимах.
В 2008 году на полуострове к северу от Ванинской бухты, между мысом Бурный и мысом Мучукей-Дуа, компанией СУЭК был построен новый балкерный терминал «Дальтрансуголь» с проектной мощностью 12 миллионов тонн угля в год. К 2020 году АО «Дальтрансуголь» будет перерабатывать 30 миллионов тонн в год. Терминал включает: железнодорожную припортовую станцию «Терминал» с парками приёма и отправления, грузовой фронт разгрузки вагонов, склады хранения угля, причальный грузовой фронт, перегрузочное оборудование и конвейерную транспортную систему, технологически объединяющей в одно целое склад с морским и железнодорожным грузовыми фронтами. Перегрузка угля ведётся в автоматическом и полуавтоматическом режимах.
Ванинский балкерный терминал ориентирован на перевалку угля с предприятий «СУЭК» и других российский угольных компаний (к примеру, ЗАО «Стройсервис» — группа, объединяющая предприятия по добыче и обогащению угля, выпуску кокса, сбыту продукции на российском рынке и на экспорт) для экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. С выходом на проектную мощность терминала порт «Ванино» становится крупнейшим угольным портом на Дальнем Востоке и вторым (самый крупный специализированный угольный порт России — терминал АО «Восточный Порт» – прим. ред.) по величине в России.
Ещё один угольный перегрузочный комплекс запланирован в районе мыса Бурный (пгт Ванино) мощностью 15 млн тонн. Инвестор проекта — ООО «Дальневосточный Ванинский порт», дочерняя структура Тувинской энергетической промышленной корпорации Руслана Байсарова. Цена вопроса — 23,6 млрд рублей, планируется создание 477 рабочих мест. Терминал увязан с разработкой Элегестского угольного месторождения, строительством железной дороги Элегест – Кызыл – Курагино и ГОКа. Начала строительства этого порта в Ванино ждут с 2014 года. Сейчас ввод порта в эксплуатацию отодвинут на 2021 год. Начнётся ли это строительство, неизвестно.
Инвестиции в проект со сроком реализации до 2022 года составят более 30 млрд рублей.
РУСАЛ строит портовый комплекс для перегрузки импортного глинозёма мощностью до 3 млн тонн при полном развитии. Комплекс предназначен для обеспечения сырьём предприятий компании. Стоимость проекта — 3,6 млрд рублей. Реализовать его планируется в два этапа: первый этап — 2016-2017 гг. (организация перевалки до 1,5 млн тонн); второй этап — 2017-2018 гг. (организация перевалки до 3 млн тонн).
АО «Прайм» намерено построить терминал для перевалки сжиженных углеводородных газов в страны АТР мощностью 2 млн тонн в год. Инвестиции в проект со сроком реализации до 2022 года составят более 30 млрд рублей.
В результате «антиугольной кампании» губернатора Фургала уголь в Ванино вернулся под окна домов
В Ванино в 2020 году будет введена в строй первая очередь нового угольного терминала. Строит комплекс компания ВаниноТрансУголь, дочерняя структура компании «Колмар». Мощность первой очереди – 12 млн тонн в год. В начале ноября стало известно, что ВЭБ.РФ и ВТБ на 34 млрд рублей профинансируют строительство последующих очередей этого порта, которые планируется довести до мощности 24 млн тонн в год.
Благодаря строительству нового угольного порта будет создано, так обещает компания ВаниноТрансУголь, 600 новых рабочих мест. Как относятся жители Ванино к увеличению числа стивидоров, занятых перевалкой угля, выяснял корреспондент Vostok.Today.
Первое, что пугает жителей Ванино – невозможность подойти, а уже даже и подъехать, к морю. Все земли прибрежной полосы отданы под земли транспорта.
После повторного митинга власти Хабаровского края обязали угольщиков, в частности ОАО «Ванинский морской торговый порт», взять на себя ряд обязательств. Одно из них – перенести уголь на причалы, расположенные далеко от жилых кварталов. ОАО «Ванинский порт» на себя такие обязательства взял, и какое-то время их даже выполнял. На пирсах, расположенных рядом с жилыми кварталами, видны были совершенно иные грузы – преимущественно круглый лес и пиломатериалы.
В 2018 и начале 2019 года новый губернатор Хабаровского края Сергей Фургал обозначил свой визит в Ванино очень громко. Он заявил о начале непримиримой борьбы с угольной пылью из ОАО «Порт Ванино». Тогда это многих удивило – ведь порт убрал уголь на удаленные от жилья причалы и даже обзавелся специальными пушками для орошения угольных штабелей. Однако господин Фургал раздавал грозные интервью федеральным СМИ, грозил выгнать угольщиков из Ванино, остановить работу ОАО «Порт Ванино» и много еще чего обещал.
Граждане недоумевали: «И чего он бесится? Нормально же вроде стало?».
Дирекция ОАО «Ванинский морской торговый порт» в ответ за претензии губернатора сообщала, что организация разработала масштабную экологическую программу, стоимость которой – 400 млн рублей.
А на днях в редакцию Vostok.Today жители Ванино прислали фотографии, на которых четко видно: ОАО «Порт Ванино» вновь вернул уголь на 9 и 10 причалы. То есть – опять под окна жилых домов.
А вскоре все прогубернаторские СМИ сообщили о том, что ОАО «Ванинский морской торговый порт» нарастил перевалку угля и чистую прибыль.
Что все это может означать – можно лишь предполагать.
Понятно, что собственникам и руководству ОАО «Ванинский морской торговый порт» обязательство осуществлять перевалку угля только на причалах, максимально удаленных от жилья, было как кость в горле: купить порт за 15,5 млрд рублей и не иметь возможности делать в нем, что хочешь, обидно и невыгодно.
Можно предположить, что порт договорился с грозным губернатором Фургалом? А что еще остается предполагать? Ведь в последнее время от главы края и слова не услышишь о необходимости прекратить пыление под окнами ванинских домов? А как иначе объяснить тот факт, что порт совершенно спокойно вернул перевалку на максимально приближенные к жилью причалы, а губернатор как-то уж очень вовремя стал «незрячим»? Уместно будет вспомнить, какие заявления делал губернатор Сергей Фургал еще совсем недавно. Например, в апреле 2019 года, в интервью ТАСС, он говорил:
Говорил о намерении «победить» угольную пыль в Ванино Фургал и раньше – очень много и очень решительно.
Однако Сергей Фургал совершенно перестал интересоваться темой открытой перевалки угля в ОАО «Ванинский морской торговый порт». И уголь вернулся на причалы, находящиеся вблизи домов.
Вполне уместны предположения о том, что дирекция порта сумела как-то договориться с главой края?
Это объяснило бы и еще одну странность в «антиугольной борьбе» Сергея Фургала.
Но губернатор Фургал и на это уже не обращает внимания.
Избирательный подход к борьбе за сохранение экологии, применяемый губернатором Фургалом, вызывает вопросы у жителей Ванино и Советской Гавани все чаще.
Ни на один, актуальный для жителей Ванино и Советской Гавани, вопрос губернатор Фургал так и не ответил. Это и строительство жилья, это и обеспечение больниц необходимым оборудованием и специалистами, это и проблемы с педагогическими кадрами, и многое другое. Тема борьбы с угольной пылью, судя по всему, также перестала занимать главу региона. Хотя в Ванино она, похоже, вновь становится актуальной.
Ранее мы писали о том, что февральский визит губернатора Фургала в Ванино жители назвали фарсом. Люди ждали от губернатора рассказа о том, как будет развиваться их территория. Но губернатор рассказывал о борьбе с угольной пылью и строительстве бани, которая и так уже строилась, причем, строительство начато было еще при экс-губернаторе Вячеславе Шпорте.
Жители Ванино приветствуют приход новых крупных компаний, им нужны новые рабочие места – с работой в Хабаровском крае не просто плохо, а очень плохо. К тому же, новые современные морские комплексы строятся далеко от жилых кварталов, они оснащены современным оборудованием для пылеподавления. Но еще жители хотят, и имеют на это право, иметь свободный доступ к морю, рыбачить, отдыхать с семьями у воды.
Найти решение этого вопроса можно и это – задача краевых властей. Ведь это именно решением правительства края все земли побережья в Ванино были переведены в категорию земель транспорта. О людях никто не подумал. Решить эту задачу – дело чести для губернатора Фургала, за которого в Ванино в 2018 году голосовали очень активно и который именно это ванинцам и обещал. Но, похоже, о многих своих обещаниях господин Фургал давно забыл.