В Приморье появится судостроительный завод «петербургского» происхождения
Имя нашего города увековечено в первом отечественном нефтеналивном супертанкере класса «Афромакс». «Новорожденный» будет работать на газомоторном топливе в соответствии с новыми экологическими нормами, принятыми для бассейнов Балтийского и Северного морей. Закладка этого судна, состоявшаяся на судостроительном комплексе «Звезда» (ССК), была приурочена к прошедшему в Приморье IV Восточному экономическому форуму (ВЭФ).
Иллюстрация Oleg F/shutterstock
Первая очередь верфи «Звезда», расположенной в бухте Большой Камень Приморского края, вступила в строй два года назад. Раньше предприятие специализировалось на ремонте, переоборудовании и модернизации подлодок. Новый заводской комплекс, который возводится на его основе с 2009 г., нацелен на строительство крупнотоннажного танкерного флота для российских нефтяников и газовиков.
Судостроительный завод рассчитан на постройку буровых платформ, газовозов, судов снабжения ледового класса, а также другой морской техники, которая будет задействована в освоении континентального шельфа России. «Звезда» получит один из крупнейших в Евразии сухой док длиной 485, шириной 114 и высотой 14 метров. На территории судоверфи разместятся предприятия полного технологического цикла.
В перспективе со стапелей верфи будут сходить могучие суда водоизмещением 250 тыс. тонн и длиной до 350 метров.
К сооружению второй очереди судостроительного комплекса специалисты едва приступили. Завершить эти работы намечается в 2024-м. При этом ССК уже накопил портфель заказов: больше сотни судов, значительная часть которых предназначена для Роснефти. Этот отраслевой кит готов направить на сооружение верфи 60 млрд рублей. Заказчиком вместительного танкера нового типа (его дедвейт — 114 тыс. тонн) выступила та же компания.
В рамках ВЭФ судоверфь заключила, впрочем, не один, а несколько контрактов на строительство плавучих «цистерн» и долгосрочное их фрахтование: кроме Роснефти в проекте участвуют петербургская корпорация «Совкомфлот» и компания «Арктика Лизинг». В целом «Звезда» собирается выпустить десять нефтеналивных судов типа «Афромакс», первый из которых сойдет на воду через два с половиной года. По мнению экспертов, это самый крупный серийный заказ на российских верфях за последние годы.
Потенциал дальневосточного комплекса позволит, однако, сделать еще больше: на полях минувшего форума ССК договорился с южнокорейской компанией Samsung Heavy Industries создать совместное предприятие для строительства челночных танкеров. Зарубежные партнеры представят техзадание и детальный проект этих судов, но в создании конструкторской документации будут участвовать нижегородские проектировщики (ЦКБ «Лазурит»).
Между тем Приморье обретет еще одну верфь, причем петербургского и областного происхождения. Соглашение о строительстве в порту «Свободный» (портовая зона Владивостока) филиала завода «Пелла» было подписано в первый день работы ВЭФ-2018. Специалисты из Петербурга и Ленинградской области поделятся с дальневосточными коллегами и опытом, и капиталом.
Площадка для компактной, но вполне современной судоверфи, где будут строиться высокотехнологичные промысловые суда, уже есть. Однако такое решение будет принято, очевидно, до конца года. На сегодня известно, что это предприятие сможет строить одновременно до десяти единиц флота: краболовы длиной до 50 метров и траулеры вдвое больших размеров, научно-исследовательские суда и протофлот. Объем инвестиций в этот проект достигнет 5 млрд рублей.
Завод «Пелла» уже строит для дальневосточных рыбаков на собственной верфи головное судно проекта 03070. Этот краболов для донного ярусного лова конусными ловушками японского типа разработан конструкторами из Ленобласти.
Друзья, мы в сентябре открыли свой интернет-магазин. Теперь можно купить с доставкой по всему миру новые книги нашего издательского дома. А их уже много: первый и второй тома сборников «Наследие. Избранное», сборник очерков «150 дней в Петербурге» от Ильи Стогова.
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 173 (6272) от 19.09.2018 под заголовком «Со своим «крабом» — во Владивосток».
Приморские судоверфи уже реальность
Традиционно, «погоду» на судостроительном рынке на Дальнем Востоке делал Амурский судостроительный завод (АСЗ) в Хабаровском крае. Но его возможности строительства судов ограничены глубиной фарватера реки Амур, габаритами эллингов и устройствами спуска на воду. Для решения проблемы ПАО «АСЗ» арендует сдаточную базу, расположенную в г. Большой Камень (Приморский край) и имеющую выход в море.
Ситуация обещает коренным образом измениться после запуска в Большом Камне судостроительного комплекса «Звезда». А пока местные предприятия рапортуют о скромных успехах. Так, в июле этого года ООО «Ливадийский ремонтно-судостроительный завод» (входит в группу компаний «Доброфлот») завершило строительство грузопассажирской баржи по заказу министерства транспорта и дорожного строительства Камчатского края.
Самоходная баржа с аппарелью предназначена для перевозки 25 пассажиров и 40 тонн грузов одновременно, развивает скорость до 10 узлов.
Баржа может использоваться не только для перевозки грузов, но и для водолазных работ при установке контейнерных модулей, в качестве противопожарного судна, для гидрографических работ и буксирных операций. Также ее можно применять при экологических работах при локализации разливов нефти.
Баржа «Камчатка» будет обеспечивать бесперебойное сообщение населенных пунктов Таежный и Лазо Мильковского района Камчатского края, а также работать на переправах Камчатки в режиме паромной переправы и рейдовой загрузки на необорудованный берег.
Большие планы «Восточной верфи»
Преемником Владивостокского судостроительного завода является АО «Восточная верфь», чьи производственные мощности расположены в черте Владивостока на берегу бухты Малый Улисс залива Петра Великого. Общая площадь территории верфи составляет 23,27 га. Предприятие является основным поставщиком кораблей для морских пограничных сил в Дальневосточном регионе России, а также строит рыбопромысловые суда. Технические возможности «Восточной верфи» позволяют строить корабли и суда длиной до 120 м, шириной до 16 м, высотой до 25 м и спусковой массой до 2,5 тыс. тонн. На данный момент верфью построено 139 единиц рыболовных судов МРС-80 проекта 398. С 1993 года освоена постройка морозильно-рефрежераторных рыболовно-креветочных траулеров проекта 12961, малых рыболовных траулеров типа «Пеленгас» и рыболовных ботов проекта 21321.
Не так давно руководство верфи обратилось к властям Приморья за содействием в переговорах с «Росморпортом» о закупке судов для крупных нефтегазовых проектов на Камчатке и Сахалине.
Глава Приморья Андрей ТАРАСЕНКО отметил, что помимо участия в конкурсах на поставку судов для дальневосточных проектов, предприятию стоит обратить внимание и на другие экономические проекты, реализуемые в регионе.
На паях с корейцами и японцами
«Свежую кровь» в судостроительный комплекс Приморья обещают влить Южная Корея и Япония. На полях IV Восточного экономического форума соглашение о строительстве компакт-верфи на базе Славянского судоремонтного завода в Хасанском районе подписали гендиректор ООО Управляющая компания «Беркут» Виктор ПОКОТИЛОВ, президент корейской IMT Marine Co, Ltd ЧОЙ Го Ён и президент японской CREA Virtual Link Co., Ltd Мацуи ХИРОФУМИ.
Под создание верфи выделяется специальная территория и производственные помещения.
С питерским размахом
Куда более масштабным выглядит проект ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла», предусматривающий инвестиции не менее 5 млрд рублей в строительство в Приморье компакт-верфи и организацию серийного производства промысловых судов. Проект будет реализован в рамках режима Свободного порта Владивосток (СПВ), месторасположение будущей верфи будет определено в ближайшие месяцы.
Планируется, что на предприятии будут собирать не менее 7 ресурсосберегающих высокотехнологичных судов в год.
Замгендиректора ОАО «Пелла» по перспективному развитию Илья ВАЙСМАН пояснил, что верфь в Приморье может быть построена за полтора года. Планируется, что в рамках проекта будет создано не менее тысячи рабочих мест.
«Пелла» ранее заключила контракт на строительство судна-краболова с ООО «Антей» (Приморский край). Гендиректор «Антея» Андрей ПОЛОМАРЬ сообщал, что компания планирует заказать порядка 15-20 таких судов, и не исключал, что заказы могут быть размещены также на «Пелле».
Нужны рабочие руки
Ожидается, что до конца текущего года ССК «Звезда» сможет трудоустроить порядка 2,5 тыс. человек, из них 1,3 тыс. производственных рабочих и около 1,2 тыс. специалистов ИТР и менеджеров среднего звена. В том числе, около 2,4 тыс. человек будут набраны из близлежащих регионов ДФО, а 106 человек будут привлечены по «программе мобильности» из других регионов страны. Всего же потребность верфи в кадрах до 2024 года составит более 7,4 тыс. человек.
Новое в блогах
Путинская судоверфь «Звезда» отдана в китайские руки
С 2009 года в городе Большой Камень Приморского края строится «уникальная» судоверфь «Звезда», которая предназначена для производства судов-газовозов ледовых классов. Изначально предполагалось, что таким образом России удастся избавиться от закупок газовозов в Южной Корее, а также закрыть потребности структур, ведущих добычу углеводородов в Арктике.
Судостроительный комплекс «Звезда» (ООО «ССК «Звезда»», до 2013 года — «Звезда-DSME») — российская государственная верфь на базе ОАО ДВЗ «Звезда» (Дальневосточный завод «Звезда», входит в состав Дальневосточного центра судостроения и судоремонта) в городе Большой Камень Приморского края РФ. Первоначально с 2009 года верфь строило СП «Звезда ДСМЕ», где у Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) было 80%, а у южнокорейской кораблестроительной Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) — 20%. После выхода иностранцев из проекта комплекс с 2013 года строит консорциум «Роснефти», Газпромбанка и «Роснефтегаза» — «Современные технологии судостроения» (СТС).
«Роснефть» с партнерами может не успеть завершить в 2019 году строительство первой очереди суперверфи «Звезда». Срок ввода нескольких объектов может быть сдвинут на год после расторжения контракта с подрядчиком, рассказали РБК один из подрядчиков верфи и источник, близкий к правительству.
Как заявил советник президента РФ Андрей Белоусов на деловом завтраке Восточного экономического форума во Владивостоке, китайцы уже вовсю приступили к работе и у них «хорошая зарплата»:
«С моей точки зрения с большим отрывом будет выходить кадровая проблема. Мы запланировали большие стройки – БАМ, Транссиб, порты. Кто будет это все делать? Вчера были на «Звезде», работают в три смены, все китайцы. Причем получают хорошую зарплату. Потому что в Приморье нет ни одной подрядной организации, которая могла бы на себя взять работу».
Примечательно то, что верфь «Звезда» так и не помогла дохлому российскому машиностроению: все оборудование для нее было заказано в Китае и частично в странах Европы. Также не получится и создать на ее базе свой центр проектирования судов-газовозов. Верфь будет лишь сборочным цехом корпусов газовозов южнокорейской компании Samsung Heavy Industries. С декларируемым импортозамещением не получилось настолько, что, например, американская корпорация General Electric получила эксклюзивные права на поставку гребных винтов и вспомогательного оборудования (движительно-рулевые колонки и подруливающие устройства).
А российский производитель (Центр судоремонта «Звездочка», входит в государственную Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) — в будущем не сможет оснащать своими винтами газовозы, строящиеся в ССК «Звезда». Иначе попадет под американские санкции, которые поставят вообще крест на «Звезде» ( нет, это не шутка ).
То есть, вместо импортозамещения, развития своего судостроения, машиностроения, проектирования судов и создания какого-то конкурентного производства потратили миллиарды долларов на сборочный цех южнокорейской фирмы! Продукция которого будет стоить в полтора-два раза дороже, чем оригинал! И чье существование отдано полностью на откуп иностранным поставщикам комплектующих! Надо все-таки уметь так сделать.