Генплан и «Восточный скоростной радиус»
Друзья и коллеги из СМИ, сегодня ездил на публичные слушания по изменениям Генплана в части транспортной инфраструктуры.
Был в Красногвардейском районе — где запрограммирована «горячая точка»: прохождение так называемого «Восточного скоростного диаметра» параллельно Хасанской улице, рядом с домами, с развязкой прямо около одного из домов. При этом разработчики почему-то изменили трассировку — прежний вариант предполагал прохождение ВСД в створе улицы Кржижановского в Невском районе, где куда меньшая плотность застройки.
Естественно, на слушаниях разразилась гроза.
Разработчики не могли толком ответить ни на один вопрос (в том числе, на мой, простейший — почему трассу перенесли из Невского района в Красногвардейский?). Что-то лепетали про каблирование ЛЭП, которое требует денег. Но это стандартная процедура (для тех, кто не знает: каблирование — это «зарыть ЛЭП в землю», проведя ее по кабелю в траншее), а что касается денег — ухудшение здоровья людей обойдется куда дороже.
Выяснилось, что разработчики не знают о возможности альтернативных вариантов — главным образом, о возможности прохождения магистрали ВСД вдоль Бокситогорской улицы по землям так называемого «серого пояса», с подключением к транспортной развязке Шафировского и Индустриального проспектов. И вообще, плохо ориентируются на местности.
Вариант ВСД с прохождением параллельно Хасанской не поддержал НИКТО. Ни один участник из зала. Вообще, активность и грамотность жителей растет с каждым годом — к неудовольствию чиновников, которые привыкли иметь дело с профанами, не умеющими отстаивать свои права.
Выступая, я (опираясь на мнение жителей во главе с Марианной Алферовой, прославленным координатором инициативной группы, спасшей парк Малиновка) предложил отложить решение о трассировке ВСД до принятия нового генерального плана в 2018 году.
За это время необходимо провести всестороннюю экологическую экспертизу и предложить мероприятия по уменьшению негативного влияния строительства магистрали на жилую застройку (по защите от шума и загрязнению вредными веществами воздуха и почвы) и альтернативные схемы прокладки трассы. Может быть — чуть севернее улицы Кржижановского, может быть — вдоль Бокситогорской.
Все это надо продумать, обсудить только потом решать. А не ставить жителей перед фактом. При этом, вне зависимости от принятия иных решений, надо отменить строительство развязки на Индустриальном проспекте у Российского путепровода.
«Если сейчас упустить ситуацию, дать возможность включить этот вариант ВСД в Генплан, — сказал я, — потом будет бесполезно махать кулаками. Потом вам будут говорить, что все законно, а протесты бесполезны. Влиять на ситуацию надо сейчас — пока ничего не решено».
Генплан и «Восточный скоростной радиус»: 4 комментария
Ув.Борис.
ВСД вряд ли может пройти по Бокситогорской, ибо это вылетная магистраль пойдёт не только до Кольцевой, но и далее до Мурманки и до КАД-2.
Чтобы удовлетворить жителей, живущих в ЖК Ладожский парк и вдоль улиц Хасанской с началом Передовиков, надо всего-то пустить ВСД вдоль ж/дороги НО с южной стороны.
Правда для этого придётся переносить тюрьму и забрать землю с южной стороны железной дороги, которая сейчас пустует, между улиц-проспектов Индустриального и Коммуны. Там зарезервирована земля под станцию — отстой поездов с Ладожского вокзала. И тюрьма,и эта станция — господчинения. Поэтому государству всегда проще решить их перенос в другое место. Тюрьму на время можно просто расселить по другим зонам, (http://spb-projects.ru/forum/files/image3_181.jpg и http://spb-projects.ru/forum/files/image2_167.jpg — схемы расположения станции зелёненьким)
а станцию перенести за КАД. Нечего в черте города делать таким отстойникам.
Ещё один аргумент — если трасса пойдёт вдоль Ворошилова, то массив между Ладожским вокзалом — метро- ж/д и этой магистралью так и останется промзоной. А это не правильно. Рядом с метро должны или жить. или работать в Бизнесцентрах наиболее возможное количество людей. А не так как сейчас там база и тюрьма. Т.е. подход к проблеме не государственный.
Проблема же с развязкой на Индустриальном заключается ещё в том, что там может быть затык с пересечением Хасанской.Т.е. там могут или ограничить, или вообще такой проезд закрыть. А в районе и так пробок хватает. Т.е. эта схема только ухудшит положение жителей, там живущих.
Как-то так, с уважением Галина.
«. Рядом с метро должны или жить. или работать в Бизнесцентрах наиболее возможное количество людей. А не так как сейчас там база и тюрьма. Т.е. подход к проблеме не государственный.» никто там жить не должен, там метро тюрьма вокзал и бизнесс-центры — при чем здесь магистраль? невменяемая, правильно Борис сказал — строить надо там «где разработчики не знают о возможности альтернативных вариантов — главным образом, о возможности прохождения магистрали ВСД вдоль Бокситогорской улицы по землям так называемого «серого пояса», с подключением к транспортной развязке Шафировского и Индустриального проспектов. И вообще, плохо ориентируются на местности.» магистрали должны проходить вдали от жилых массивов, тупые вы твари
А на улице Кржижановского не живут люди. А Вы предлагаете строить от их домов в 50 метрах. Не порядочно
Я подниму весь район и мы к вам в гости придем все дружно депутатишки, которые берега попутали
Конфликт неизбежен: чем пожертвуют ради строительства ВСД
Разговоры о необходимости строительства ВСД (Восточный скоростной диаметр) велись с 2012 года. Мол, дорога разгрузит действующие проезды (в частности, Володарский мост и многострадальный мост Александра Невского), улучшит в целом транспортную ситуацию в городе, свяжет ряд отдаленных районов с центром (например, Кудрово), и станет одной из «системообразующих» трасс Петербурга.
Конфликт неизбежен
История показывает, что любые реновации и нововведения всегда идут нога в ногу с конфликтами. Ситуация со строительством ВСД – не исключение. Потому что для реализации проекта потребуется освободить определенные земельные участки.
Если судить по предварительной схеме, в Невском районе ради ВСД придется принести в жертву сад имени 30-летия Октября и некоторые детские площадки. Помимо этого, в непосредственной близости от новой магистрали окажутся жилые дома, школы, детсады.
Горожан очень волнует, что повысится уровень шума (и никакие заграждения от этого не спасут) и ухудшится экология. Что ж, вполне обоснованные опасения: концентрация выхлопных газов от 50 тысяч машин, проезжающих в течение суток, не могут благотворно воздействовать на окружающую среду.
Неудивительно, что сейчас все заверения чиновников в том, что «мы вас не оставим наедине с проблемой», воспринимаются со скепсисом. В качестве альтернативы жители Невского района просят рассмотреть строительство тоннеля.
В Московском районе больше беспокоятся за эстетику: ВСД испортит панорамный вид на Московский проспект.
Что с будет с недвижимостью и ценами
С одной стороны, новые дороги нужны городу как воздух. Надо разгружать магистрали и мосты, улучшать транспортную обстановку. Чем больше дорог – тем больше въездов/выездов в разные локации, а значит, они становятся более перспективными, дорогостоящими и привлекательными для инвесторов.
С другой стороны, концентрация автомобилей приведет к ухудшению экологической обстановки.
Получается, что дома в непосредственной близости от ВСД пострадают, а те, что будут строиться на некотором отдалении, напротив, вырастут в цене – из-за улучшения транспортной доступности.
Впрочем, не факт, что по новой платной магистрали действительно будет ездить 50 тысяч автомобилей в сутки. Есть же сведения о том, что ЗСД загружен не столь интенсивно, как предполагалось изначально. Так что, возможно, в первые годы после запуска урон экологии будет нанесен сравнительно небольшой. А там, глядишь, и электротранспорт распространится. наверное.
Пока что остается только ждать появления итогового проекта, который по логике должны разработать уже к концу этого года. Тогда можно будет вести на эту тему более конкретные разговоры.
Мы вносим кипы поправок по ВСД
Антон Павлов, представитель активистов Красногвардейского района, рассуждает, почему Восточный скоростной диаметр помешает работе скорой, испортит исторические виды и грозит разорением промышленным предприятиям.
– Давайте разберём по порядку болевые точки, мысленно пройдёмся вдоль будущей трассы ВСД.
– Тогда начнём с юга. В проекте запланировано пересечение ВСД и Московского проспекта. Панорама последнего охраняется ЮНЕСКО, а теперь её убьют, как и вид на железнодорожный путепровод, который, кстати, является архитектурным памятником.
Дальше в Московском районе магистраль пройдёт по площадке компании «Силовые машины» и по территории Росгвардии. Обе организации обеспокоены и приходили на общественные слушания.
– Следующий на пути ВСД – Фрунзенский район. Его жители не очень активны.
– Во Фрунзенском районе из-за дороги под снос пойдут два дома. Думаю, если их удачно расселят, жители будут даже рады. А вот дальше маршрут пролегает по промзоне. Это несёт массу проблем: переезд для промышленного предприятия хуже, чем три пожара. Станки сложно смонтировать по второму разу, логистика рушится, люди увольняются, если им неудобно ездить в новое место. Я сам однажды участвовал в таком процессе и знаю о чём говорю. Предприятие может его и не пережить.
– Что с трассой в левобережной части Невского района?
– В Невском районе ВСД, во-первых, испортит парк 30-летия Октября. Во-вторых, если дорога пойдёт через Неву по новому мосту, не будет вида на красивейший Финляндский железнодорожный мост. Хотя, возможно, власти всё же выберут вариант с туннелем.
– Переехали через Неву и попадаем к новостройкам Союзного проспекта.
– Союзный проспект с одной стороны соединят с улицей Коллонтай, а с другой – его подключат к проспекту Энергетиков и ВСД. Из-за этого к протестному движению начинают подтягиваться жители окрестных домов. Такой трафик под окнами не доставит им радости.
– После Союзного проспекта начинается участок дороги, который пока официально не спроектирован, и на общественные слушания его не выносили. Но маршрут уже есть.
– В Красногвардейском районе трасса проходит между железной дорогой и золоотвалом на проспекте Косыгина. Золоотвал – это такое углублённое «корыто», в которое сваливали золу, а при консервации закрыли «шапкой» земли. Если при строительстве ВСД часть «шапки» сроют, будут огромные экологические проблемы. Пока разработчики утверждают, что смогут втиснуть магистраль между золоотвалом и насыпью железной дороги. Но там очень небольшой «зазор», и как это сделать – неясно.
– Дальше трасса должна нырнуть под Российский путепровод. Почему нельзя пустить ВСД над ним?
– Потому что над ним ЛЭП. Российский путепровод большой, из всех его пролётов два центральных достаточно высокие. Под одним идёт железная дорога, под вторым тоже когда-то хотели пустить рельсы, но затем от этой идеи отказались, и там бы неплохо вписался ВСД. Но нужно решить земельные вопросы с РЖД, а это непросто.
Разработчики предполагают разместить дорогу под более низким пролётом, но она туда просто не поместится, придётся «подкапывать». Это опасно вмешательством в подземные конструкции виадука. Конечно, у него есть запас прочности, но.
– Дальше на Хасанскую улицу.
– На Хасанской улице ради ВСД снесут гаражи, а там не просто склады старого хлама. Это тот нечастый случай, когда гаражи преимущественно используют по прямому назначению, для хранения машин. И владельцам придётся ставить их в соседних кварталах и на окрестных улицах. А там и так уже давно тесно. Саму трассу хотят проложить там, где сейчас находится огромный водовод: две трубы, каждая почти в человеческий рост высотой. Водовод капитально отремонтировали в 2016-м, это обошлось в 100 млн рублей. Строить трассу над водоводом нельзя, переносить его – очень дорого, да и физически некуда.
– И на проспекте Наставников, почти на границе с Ленобластью, тоже не всё гладко.
– ВСД перекроет перекрёсток, на котором проспект Наставников переходит в проспект Солидарности. Это усложнит проезд в Александровскую больницу, единственную на огромный жилой массив. По этому перекрёстку за 10 минут проезжают 15–20 скорых, мы считали. Им придётся делать огромный крюк. И в ситуациях, когда на счету каждая секунда, тоже.
На этом всё. Дальше магистраль уходит в Ленобласть.
Трассу Восточного скоростного диаметра (ВСД) Смольный планирует строить на условиях ГЧП и завершить её в 2022 году. Стоимость проекта оценивается в 180 млрд рублей (159 млрд рублей на городскую часть магистрали, 11 млрд – на областную). Предполагается, что проект в равных долях оплатят бюджет и инвестор, которого, правда, ещё официально не выбрали. Среди интересантов фигурировали Евразийский банк развития и ВТБ.
Сейчас идёт подготовка проектной документации для третьего отрезка ВСД (от Союзного проспекта до границы с ЛО). В феврале Минтранс дал понять властям Петербурга, что не планирует софинансировать стройку. На вопрос NSP о том, означает ли это отказ от прокладки ВСД, вице-губернатор Петербурга Эдуард Батанов заявил, что это будет «худший вариант».