Новую взлетную полосу в аэропорту Минск достроят к 2018 году
В октябре прошлого года на территории Национального аэропорта Минск начали строительство второй взлетно-посадочной полосы. Издание «СБ Беларусь Сегодня» выясняло, какие технологии применяют при возведении дороги в облака и чем вторая «взлетка» будет отличаться от ныне действующей.
— Строительство второй взлетно-посадочной полосы — это естественное развитие аэропорта как международного транзитного узла. Чем больше современных полос, оборудованных по последнему слову техники, тем больше самолетов мы сможем принять, — утверждает Владимир Гавриленко, директор дирекции по реконструкции и строительству объектов РУП «Национальный аэропорт Минск». — Причем это будут все типы воздушных судов, без ограничений. Соответственно, увеличатся пассажиро- и грузопоток.
Сегодня неудобства в нашей воздушной гавани испытывают такие воздушные суда, как Airbus А380, крупнейший в мире пассажирский лайнер, Ан-225 («Мрия»), самый крупный в мире грузовой самолет. Сесть здесь они могут, но развернуться и предпринять прочие маневры не позволит радиус поворотов и ширина рулежных дорожек — тех самых, по которым приземлившийся самолет заруливает к зданию аэровокзала.
Кроме того, заканчиваются сроки эксплуатации ныне действующей взлетно-посадочной полосы. Зато после ее реконструкции, которая начнется с вводом в эксплуатацию новой, в аэропорту будет уже две «взлетки». А это — настоящий рывок вперед.
— К чемпионату мира по хоккею был обновлен и преобразован аэровокзальный комплекс, — говорит Александр Гатальский, главный инженер проекта. — Сейчас он способен обслуживать с высоким уровнем сервиса более 5 млн пассажиров в год. Строительство второй искусственной взлетно-посадочной полосы позволит в полной мере использовать возможности реконструированного аэровокзального комплекса.
Впрочем, нынешняя «взлетка» тоже справляется неплохо: за минувший год Национальный аэропорт обслужил более 3,4 млн пассажиров, а выполнять сюда рейсы в 2017 году начали авиакомпания «Аркиа-Израильские авиалинии» и «ЮТэйр» (Россия).
Сейчас проект взлетно-посадочной полосы, разработанный российским проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом воздушного транспорта «ЛенАэроПроект», проходит поэтапную государственную экспертизу.
— Кроме того, его оценивают специалисты ИКАО (Международной организации гражданской авиации), которые участвуют в сертификации ВПП по всему миру. Заключение ждем недели через две. Их предварительная оценка — высокий уровень проекта, соответствие проектных решений мировым стандартам, — продолжает Владимир Гавриленко.
Новая дорога в облака строится параллельно с ныне действующей с применением самых передовых мировых технологий. Основные материалы прежние — щебень, песок, бетон. А вот способ укладки новый, с применением специальных бетоноукладочных комплексов, которые сами способны «проследить» за тем, чтобы толщина бетона везде составляла 44 см. Но наибольший интерес представляет техническая оснащенность.
— Полоса будет оснащена комплексом самого современного оборудования, обеспечивающего возможность принимать без ограничений, как по весу, так и по габаритам, все типы воздушных судов, — рассказывает Александр Гатальский. — Это позволит лайнерам без всяких трудностей садиться и взлетать в любое время суток и даже в сложных погодных условиях. Ширина останется такой же, как у предшественницы, а вот длина немного увеличится и составит 3700 метров.
Первым делом для будущей «взлетки» сооружают водосточно-дренажную сеть. Фото: Павел Чуйко, «СБ Беларусь Сегодня»
Строительство ведется в строгом соответствии с графиком и на зиму не прерывалось. Пока что это подготовительные работы: на участке, предназначенном для «взлетки», уже убрали деревья, сняли растительный слой, а сейчас сооружают водосточно-дренажную сеть. Над этой задачей ежедневно трудятся около 300 человек и 100 единиц техники. Завершение строительства планируется в ноябре 2018 года. Сразу же после этого начнется реконструкция ныне действующей полосы.
— В первый год эксплуатации новой ВПП следует учитывать одну особенность, — рассказывает Александр Гатальский. — Новое бетонное покрытие нельзя обрабатывать реагентами против обледенения. Поэтому уборка будет проходить в щадящем режиме, механическим способом. Мы собираемся закупить для обслуживания полосы современнейшую технику, у которой производительность и скорость побольше. Коль мы собираемся принимать много самолетов, то интервалы между взлетами и посадками станут короче, и за меньшее время придется убирать большие площади.
При наличии двух ВПП существенно увеличится пассажиропоток. Фото: «СБ Беларусь Сегодня»
— Четкость и технологичность работы, качество обслуживания, безопасность — вот правила, которыми руководствуется наш аэропорт, — отметил Владимир Гавриленко. — Развитие международного транзитного узла по обслуживанию грузов и пассажиров — очень большой шаг в развитии всей страны. Это сильно повысит ее авторитет не только в Европе, но и во всем мире.
Что изменится в Национальном аэропорту Минск с вводом второй взлетно-посадочной полосы
Всех гостей, которые прилетят в нашу воздушную гавань, ожидает замечательный подарок — организована вторая взлетно-посадочная полоса. Какие изменения в связи с этим ожидаются в Национальном аэропорту, выяснил корреспондент агентства «Минск-Новости».
Вторую взлетно-посадочную полосу по достоинству уже успел оценить Президент Беларуси. Александр Лукашенко не только открыл ее, но и испытал на борту № 1, совершив рейс в Китай и обратно.
Перспективы
Вторая взлетно-посадочная полоса появилась спустя 40 лет после ввода в эксплуатацию первой. Ширина новой дорожки — 60 м, как и у старшей сестры, а вот длина — 3,7 км — ровно на 60 м больше. Отделяют их друг от друга 1 800 м.
Длина самой короткой в мире взлетно-посадочной полосы на одном из Антильских островов недотягивает до 400 м. Самой длинной — в Китае — 5 500 м, если не считать почти 12-километровой грунтовки в США. Так что у нового минского бетонного полотна вполне достойные габариты. А еще неплохие перспективы. Ведь теперь вместо 4,5 млн пассажиров в год Национальный аэропорт после модернизации первого терминала к 2021 году намерен принимать 9 млн гостей. К тому же воздушная гавань Беларуси сейчас доступна для всех типов воздушных судов — от самого крупного грузового Ан-225 до гигантского пассажирского лайнера Airbus A380. К слову, длина подобных махин — 72–84 м, размах крыльев — 80–88 м, масса — 560–640 т.
Что будет с первой полосой
Если смотреть на здание аэровокзала с дороги, то взлетные полосы идут как раз по обе его стороны. Та, что постарше, расположена справа, та, что помладше, — слева. Однако, чтобы попасть к новой полосе, мы объезжаем аэропорт справа и попадаем на контрольно-пропускной пункт № 1. Здесь паркуются машины всего летно-обслуживающего персонала и тех, кто займется ремонтом первой полосы. По планам, озвученным министром транспорта и коммуникаций Алексеем Авраменко, ее реконструкция начнется в конце 2020-го. Проект оценивают в 90 млн долларов, работы рассчитаны на два-три года. Кроме того, по поручению Президента Беларуси из Минска к Национальному аэропорту и Китайско-Белорусскому индустриальному парку «Великий камень» проложат железнодорожную ветку. Для этого придется специально достроить 18 км новых рельсов и возвести второй терминал, откуда в столицу пойдет электричка.
Начинка
Вторая взлетно-посадочная — это не только голая бетонка, но и несколько рулежных дорожек, грузовой перрон и места стоянок воздушных судов. В проект вошли также возведение контрольно-пропускных пунктов, установка и наладка светосигнального и метеорологического оборудования. Благодаря ему новую полосу можно увидеть с высоты 20 км и зайти на посадку практически при любой погоде. А еще это системы видеонаблюдения и раннего предупреждения образования гололеда, объекты управления воздушным движением и радиотехническим обеспечением полетов.
Аварийно-спасательная станция
Для обеспечения пожарной защиты в аэропорту построено новое четырехэтажное здание аварийно-спасательной станции. Здесь круглосуточную вахту несут 20 человек в смену. После катастрофы в аэропорту Шереметьево актуальность подобной службы уже не вызывает сомнений. У нас спасательное подразделение входит в состав Национального аэропорта. В просторных боксах на 12 машино-местах дежурят девять спецавтомобилей. Четыре из них куплены для обеспечения пожарной защиты второй взлетно-посадочной полосы. Техника самая современная: две «Буффало» и две «Пантеры», произведенные в Австрии. Такие машины имеют специальные оборудование и оснащение, позволяющие выполнять тушение на воздушном судне даже в движении, например при выполнении посадки
Строительство второй взлетной полосы в минске
Авторизуйтесь, чтобы воспользоваться функцией:
| тип | цена | за кв.м. | +/- |
|---|---|---|---|
| 1 комн. | $50 000 | $1 412 ↓ | -8 |
| 2 комн. | $68 900 | $1 360 ↓ | -4 |
| 3 комн. | $90 400 | $1 270 ↓ | -3 |
| 4 комн. | $119 700 | $1 279 ↓ | -11 |
Динамика цен на квартиры в Минске
2-ую взлётно-посадочную полосу ( ВПП) Национального аэропорта « Минск» откроют в 2019 году. После этого могут начать строительство нового терминала. Об этом БелТА сообщил министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак.
Полосу откроют, когда отступят холода
2-ая ВПП Национального аэропорта заработает в 2019 году при наступлении положительных температур, а пока строителям нужно время для сертификации и наладки, заявил министр. Он обратил внимание: этой зимой на новой ВПП не планируют использовать противогололёдные материалы — это позволит продлить ресурс работы полосы.
До ввода в эксплуатацию 2-й ВПП у Министерства транспорта и коммуникаций были несколько связаны руки в развитии перелётов, подчеркнул Анатолий Сивак. По его словам, ранее большие трансконтинентальные перевозки пассажиров авиационным транспортом были ограничены.
— Это было связано с тем, что ресурс существующей полосы был исчерпан. По расчётам, которые у нас имеются и которыми мы обязаны руководствоваться, можно было совершать в год только 70 взлётов и посадок трансконтинентальных воздушных судов на существующей полосе.
Такая ситуация сдерживала Минтранс в переговорном процессе с другими компаниями, особенно зарубежными. С вводом в Национальном аэропорту 2-й ВПП это проблема будет снята, пообещал министр. Сейчас чиновники ведут переговоры с авиакомпаниями из Америки, Китая и Вьетнама.
За терминал могут взяться после Европейских игр
После открытия 2-ой ВПП в Национальном аэропорту « Минск» может появиться новый терминал. Действующий терминал уже не справляется с транспортной нагрузкой, объяснил Анатолий Сивак.
— У нас есть проблема: по двум месяцам в этом и прошлом году перебрали мощность существующего терминала. Он рассчитан на перемещение 5,8 миллиона пассажиров. В июне и июле эта мощность была перекрыта. Объективно говоря, у нас назрела необходимость срочно начинать работы по строительству ещё одного терминала в Национальном аэропорту.
Окончательное решение о сроках начала строительных работ пока не принято, рассказал директор департамента по авиации министерства транспорта и коммуникаций Артём Сикорский.
— Предварительно, мы планируем приступить к его строительству после проведения Европейских игр и завершить к чемпионату мира по хоккею. Новый терминал будет представлять единый комплекс с действующим. Он будет проектироваться в соответствии с самыми современными международными требованиями, что обеспечит комфортное пребывание пассажиров в аэропорту.
Что ещё появится в аэропорту?
Уже в этом году в Национальном аэропорту « Минск» закончат возводить Центр управления полётами ( ЦУП). Это очень важный для транспортной отрасли объект в части инфраструктуры, убеждён министр транспорта и коммуникаций. Открытие ЦУП позволит поднять обслуживание воздушного пространства на новый уровень, заверил Анатолий Сивак.
— Сейчас над Беларусью открыты 23 воздушных коридора. Сегодня меняются технологии, когда по запросу заказчика возможно пускать воздушное судно в любой точке при согласовании с соседями и выпускать из нашего воздушного пространства также в любой точке. Нам важно было это решить.
Напомним, в мае Александр Лукашенко подписал Указ № 194 об увеличении территории Минска. В городскую черту вошли в том числе земли Национального аэропорта « Минск» ( 147,51 гектара). В пресс-службе президента Беларуси расширение столицы за счёт территории аэропорта мотивировали как раз возведением там 2-й ВПП.