Строительство вышневолоцкого канала дата
Смотреть что такое «Вышневолоцкая водная система» в других словарях:
ВЫШНЕВОЛОЦКАЯ ВОДНАЯ СИСТЕМА — водный путь от Волги до Балтийского м. В состав Вышневолоцкой водной системы входят: приток Волги р. Тверца, Вышневолоцкий водораздельный канал, р. Цна, оз. Мстино, р. Мста, Сиверсов и Вишерский каналы, р. Волхов, обводной Ладожский канал и р.… … Большой Энциклопедический словарь
ВЫШНЕВОЛОЦКАЯ ВОДНАЯ СИСТЕМА — ВЫШНЕВОЛОЦКАЯ ВОДНАЯ СИСТЕМА, водный путь от Волги до Балтийского моря. В состав Вышневолоцкой водной системы входят: приток Волги река Тверца, Вышневолоцкий водораздельный канал, р. Цна, оз. Мстино, р. Мста, Сивсрсов и Вишерский каналы, р.… … Русская история
Вышневолоцкая водная система — водный путь в России, от Волги до Балтийского моря. В состав Вышневолоцкой водной системы входят: приток Волги р. Тверца, Вышневолоцкий водораздельный канал, р. Цна, озеро Мстино, р. Мста, Сиверсов и Вишерский каналы, р. Волхов, обводной… … Энциклопедический словарь
Вышневолоцкая водная система — водный путь от Рыбинска до Ленинграда. Общее протяжение В. в. с. 1406 км; имеет 6 небольших шлюзов и 8 водохранилищ, проходит по р. Волга, Волжскому водохранилищу, рекам Тверца, Цна, через озеро Мстино, по р. Мста, Приильменскому каналу,… … Большая советская энциклопедия
Вышневолоцкая водная система — Вышневолоцкая водная система, водный путь от Волги до Балтийского моря. В состав В. в. с. входят: приток Волги река Тверца, Вышневолоцкий водораздельный канал, река Цна, озеро Мстино, река Мста, Сиверсов и Вишерский каналы, река Волхов,… … Словарь «География России»
Мариинская водная система — Волго Балтийский водный путь Мариинская водная система водная система в России, соединяющая бассейн Волги с Балтийским морем. Состоит как из … Википедия
Мариинская система — Туер с баржами на Мариинской системе. Начало XX века, фотография Сергея Прокудина Горского Бывший шлюз Мариинской водной системы в Вытегре Мариинская водная система водная система в России, соединявшая бассейн Волги с Балтийским морем. Состоит… … Википедия
Нева — У этого термина существуют и другие значения, см. Нева (значения). Нева Река Нева. Вид на Петропавловскую крепость … Википедия
Сиверсов канал — Вход в Сиверсов канал со стороны Волхова … Википедия
Как и для чего создавали Вышневолоцкую водную систему
В районе нынешнего Вышнего Волочка реки Цна (бассейн Балтийского моря) и Тверца (бассейн Каспийского моря) подходят друг к другу достаточно близко. Поэтому между ними еще в древности возник волок, по которому гужевым транспортом перевозили товары и суда. Не позднее XV века здесь появилось селение, которое получило название «Вышний Волочёк». Существовал и так называемый «нижний волок», ныне — деревня Волок в Новгородской области, расположенная на правом берегу реки Мста.
Петр I поставил грандиозную задачу связать страну единой водно-транспортной сетью. 12 января 1703 года он подписал указ о строительстве канала между реками Цна и Тверца, чтобы снабжать строящийся Санкт-Петербург товарами и продовольствием из Центральной России. Работы были поручены князю Матвею Петровичу Гагарину (ок. 1659-1721), техническое руководство осуществляли голландские инженеры во главе с Адрианом Гаутером.
Весной 1709 года строительство канала было завершено. Его питала только река Цна. Он имел два шлюза, его длина составляла 2811 метров, ширина — 15 метров. Однако из-за ошибок в проектировании, допущенных голландцами, канал получился слишком мелководным. В 1718 году Цна обошла один из шлюзов, в результате чего судоходство по нему прекратилось.
Талантливый русский купец Михаил Иванович Сердюков (1678-1754) предложил проект реконструкции канала, и Петр I поручил ему руководство Вышневолоцкого судоходного пути.
Сердюкову принадлежит создание гидротехнических сооружений, которые сейчас называются Вышневолоцкой водной системой. Благодаря хорошей организации строительства, основная часть работ была завершена в 1722 году. В 1741 году была построена плотина с водохранилищем.
В то время Вышневолоцкая водная система включала в себя:
После смерти Сердюкова руководство работами перешло к его сыну Ивану, а после его гибели в 1761 году — к сыну Ивана Михаилу. Однако тот не отличался особыми талантами, качество управления водной системой значительно снизилось. В середине 1760-х годов было назначено внешнее управление Вышневолоцкой водной системой, а в 1774 году её приняли в казну.
В 1766-1768 годах на реке Мсте был сооружен Мстинский шлюз, в результате чего был образован Мстинский резервуар (озеро Мстино), устроены Дубковский и Тубаский резервуары.
В 1770-х годах на должность Директора водяных коммуникаций, в ведении которого находилась Вышневолоцкая водная система, был назначен граф Яков Ефимович Сиверс (1731-1808). Под его началом были расчищены Боровицкие пороги на реке Мсте, после чего барки стали проходить их проходить их без перевозки части товаров по суше, улучшен бечевник (дорога вдоль берега) на реке Тверце, перестроена в граните часть старых деревянных бейшлотов, сооружены Осеченский, Березовский, Валдайский и Рудненский бейшлоты, Вельевский канал и др.
Летом 1785 года императрица Екатерина II совершила ознакомительное путешествие по Вышневолоцкому водному пути. После поездки она издала указ об отделке шлюзов и каналов гранитом.
В 1798-1803 годах был построен Сиверсов канал, который спрямил путь из реки Мста в Волхов в обход озера Ильмень. В 1810-х годах были сооружены Келецкий и Валдайский бейшлоты, шандорный полушлюз на Цнинском канале, отделаны гранитом берега Цнинского канала.
Однако к 20-м годам XIX века потребовалась новая реконструкция Вышневолоцкой водной системы. В конце 1820-х годах были проведены работы по реконструкции Заводского водохранилища: подняты все дамбы и бейшлоты, ограждающие водохранилище. В результате площадь водохранилища увеличилась до 60 кв. км. Кроме того, были подняты плотины Уверского, Березайского и Дубковского резервуаров.
Благодаря проведенным работам, по количеству пропускаемых за сезон судов, и по их грузоподъемности водный путь достиг максимума. В 1826-1836 годах был построен Вишерский канал, заменивший неудачный Сиверсов канал.
К середине XIX века Вышний Волочёк стал одним из крупнейших городов Тверской губернии. В 1849 году через него прошла Николаевская железная дорога.
После завершения строительства Мариинской водной системы значение Вышневолоцкой водной системы начало падать. В конце 1890-х часть шлюзов были переделаны в водоспуски с лотками для пропуска леса. Однако экономика города продолжала расти благодаря железной дороге.
Новый этап реконструкции Вышневолоцкой водной системы, направленный на обводнение верховьев Волги и, в частности, Рыбинского водохранилища, был осуществлен в 1943-1947 годах. Между Вышневолоцким водохранилищем и Тверцой был прорыт 5-километровый Ново-Тверецкий канал, в результате площадь Вышневолоцкого водохранилища увеличилась до 109 кв.км.
На Ново-Тверецком канале была построена Ново-Тверецкая ГЭС (2400 кВт), на Цне, ниже старого Заводского бейшлота, который ушел под воду — Новоцнинская плотина и Ново-Цнинская ГЭС (220 кВт). Благодаря этому река Тверца стала более полноводной, а Мста, наоборот, мелководнее, чем прежде.
В наши дни Вышний Волочёк, который нередко называют Русской, или Тверской Венецией, выглядит, к сожалению, не лучшим образом.
Вышневолоцкий водный путь. История первой в России искусственной водной системы
Буквально на прошлой неделе, мне довелось побывать в Вышнем Волочке и я не стал упускать возможность побродить вдоль Ценского канала, пофотографировать замечательные пейзажи города, который еще называют тверской Венецией.
Свои впечатления и фото выложу в близлижайшее время отдельным постом, а пока предлагаю почитать историю создания и первых шагов Вышневолоцкой водной системы.
На отрогах Валдайской возвышенности, среди лесов и болот, лежит этот «кряж земли, разделяющий воды к Волге и к Балтийскому морю текущие».
Такие водораздельные участки с древних времен называли волоками. Был такой волок и между рекой Тверцой — притоком Волги, — и Цной, несущей свои воды через озёра и реки в Балтику.
Здесь около 10 вёрст волочили суда посуху. И казался он настолько лёгким, что ему даже не сочли нужным дать название Волока, а «удовольствовались» уменьшительным — Волочёк.
Настоящий большой Волок был ещё впереди — 93 версты в обход Боровицких порогов, от Березовского рядка до селения Волок Держков. Это и был Нижний Волок по отношению к которому Цнинский Волочёк был прозван Вышним.
Проплыв по Цне-реке и озеру Мстино, выходили они во Мсту, впадающую в Ильмень-озеро. А дальше — Волхов, Ладожское озеро, Нева и — Балтийское море. Именно этот путь был выбран Петром I для соединения новой столицы Санкт-Петербурга с центральными областями страны.
Так Вышний Волочёк стал родиной первой в России искусственной водной системы — Вышневолоцкой.
В период 1703-1708 годов в районе Вышнего Волочка был построен целый комплекс гидротехнических сооружений. Прежде всего, был прокопан Тверецкий канал, соединивший Тверцу с Цной, и, таким образом, впервые соединивший два моря — Каспийское и Балтийское.
Вначале этот канал называли Гагаринским. Он имел 1.320 сажен длины (2.811 м) при ширине в 7 сажен (15 м). На канале для удержания воды были построены два шлюза, по обоим берегам вбиты сваи.
Так как уровень Тверцы был выше Цны, да и воды в ней было недостаточно, на Цне — ниже устья канала — были также устроены шлюзы и дополнительные перемычки.
Уже в 1706 году первая русская газета «Ведомости» писала, что «чрез сию перекопь» проведено 672 судна.
Судоходство по первой в истории России искусственной водной системе открылось весной 1709 года. Шедшие с Волги суда благополучно прошли полой водой по Тверце и каналу. Но когда наступило лето, оказалось, что канал мелководный. Уже в следующем 1710 году не прошли через канал струги с лесом.
Становится очевидным, что голландцы не смогли разрешить проблему водного баланса Вышневолоцкого водораздельного пункта, так как совершенно не считались с режимом русских рек. Да и сами гидротехнические сооружения были сделаны без надлежащего искусства и старания.
В результате в 1718 году шлюзовые ворота на Цне «вешнею водою вынесло и запирать невозможно».
Недовольный голландцами Пётр приглашает шлюзных мастеров из самой королевы каналов — Венеции, чтобы «коммуниковать реки, сочинять каналы, углублять устья». И всё без толку!
Вот тут-то в дело и вступил М. И. Сердюков, взявшийся перестроить Вышневолоцкую водную систему и ставший её подлинным создателем.
Близ Вышнего Волочка, на реке Цне, ещё около 1700 года построил Сердюков винокуренный завод, а рядом — поварни, хлебные амбары, «солодовни и овины, и уксусный, и кирпичные, и черепичные заводы».
Он регулярно брал подряды на поставку в Новгород на кружечные дворы вина, а также откупал таможенные и кабацкие сборы в Вышнем Волочке и Удомельском погосте. Таким образом, накопив значительный капитал, он искал лишь случая для его применения.
Используя на своих заводах водяные мельницы, М. И. Сердюков давно стремился к гидротехнической деятельности. С самого начала он внимательно наблюдал за трудностями движения судов через Вышний Волочёк и задумывался над тем, нельзя ли это исправить. И решение было найдено.
Когда в результате аварии Цнинских шлюзов в 1718 году весенний караван не смог пройти через Тверецкий канал и «воспоследовала в Петербурге нужда в провианте», Сердюков послал доношение Петру I.
В этом доношении он предлагал использовать «бесполезно протекающую» реку Шлину, впадающую в Цну ниже устья Тверецкого канала. Если направить её воды «перекопом» через озёра Ключино и Городолюбское в реку Цну выше Тверецкого канала, то вода в ней «умножитца» и «судам будет Тверцою рекою свободный ход и государственная польза в том будет».
Все работы Сердюков предложил выполнить «своим коштом», видя для себя выгоду в возможности получать доход с кабаков и мельниц в течение 15 лет.
Пётр I вызвал Сердюкова в Петербург для личного доклада, после которого 26 июня 1719 года последовал указ Сената, передававший ему в содержание Тверецкий канал и шлюзы. «А за то ево иждивение и труд» право получения им доходов от мельниц и продажи вина, а также таможенных и канцелярских сборов предоставлялось ему не на 15, а на 50 лет.
В этом же году Сердюков приступил к работам, по его выражению, «с крайним радением и прилежанием». Тверецкий канал был вычищен, шлюз на нём починен.
А в 1722 году воды реки Шлины потекли уже по новому руслу, вдвое увеличив собой количество воды в Цне. Благодаря шлинской воде даже в летнее время тяжело нагруженные барки свободно проходили от Твери до Вышнего Волочка и далее.
В этом же году был прорыт Цнинский канал (долгое время называвшийся Сердюковским), который обошёл около 5 извилистых и каменистых вёрст в нижнем течении Цны.
Таким образом, всего за 3-4 года Сердюков проделал объём работ, в несколько раз больший, чем голландцы за 6 лет, да к тому же во много раз дешевле и значительно меньшими силами. На его работах было занято от 300 до 1000 наёмных рабочих (против 10.000 на строительстве Тверецкого канала).
В 1722 году Сердюков получил новый сенатский указ, подтверждающий его привилегии и права, в част частности, право получать с проходящих судов «посаженный сбор» — 5 копеек с каждой сажени длины барки. Но не судовой сбор, а всевозможные привилегии и «вознаграждения» приносили содержателю основной доход, с лихвой окупая его затраты.
Венцом гидротехнической деятельности Сердюкова явилось созданное им водохранилище площадью 6 квадратных вёрст. Образовалось оно после сооружения зимой 1740-41 годов на реке Цне «заплотины» на месте небольшой заводской плотины и получило название Заводского.
«До Сердюкова никому из русских и иностранных специалистов не пришла мысль о создании запаса вешних вод и содержания с этой целью резервных водохранилищ, с тем, чтобы использовать их в летнее время»,- писал об этом сооружении далёкий потомок Сердюкова и его биограф М. Я. Либерман.
(на снимке справа памятник, установленный на вокзале г.Вышний Волочек, на котором увековечаны Пётр I и М.И. Сердюков)
ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ГОСУДАРСТВА
Бечевник — прибрежная полоса, по которой двигались бурлаки или лошади, тянувшие бечевой суда.
Бейшлот (заплотина) — устаревшее название плотины, предназначенной только для удержания и пропуска воды и имеющая запорную часть в виде стоек с подъёмными щитами.
Шлюз (слюза) — сооружение для удержания воды и пропуска судов с запорной частью в виде двустворчатых ворот, убираемых в «шкафы» шлюзов.
После назначения управляющим Вышневолоцким водораздельным пунктом коллежского ассесора Н. И. Писарева, а потом и выкупа его у наследников Сердюкова, весь Вышневолоцкий водный путь оказался в руках государства.
Но длительное время единого органа управления водяными коммуникациями не было, что порождало неразбериху и многочисленные злоупотребления. Все сборы с купцов делились на две части: законные и «сборы лихоимства».
Наконец, в 1773 году была образована должность директора водяных коммуникаций, обязанности которого были возложены на новгородского губернатора Я. Е. Сиверса.
Новый директор тут же отдаёт под суд вышневолоцкого управляющего Писарева — за взятки с купцов.
С целью улучшения управления в 1778 году штат Вышневолоцкого водного пути был разделён на три части: Вышневолоцкая, Мстинская и третья — от Новгорода до Ладожского канала.
Во главе был поставлен главный директор водяной коммуникации. Контора управления располагалась в Вышнем Волочке на углу Тверецкой и Цнинской набережных.
Я. Е. Сиверс разработал обширную программу усовершенствования Вышневолоцкой водной системы: был благоустроен бечевник по Тверце, созданы дополнительные резервуары воды для питания Тверцы и Мсты, началось строительство Заводского гранитного бейшлота.
Но в 1782 году Сиверс был вынужден подать в отставку из-за враждебного к нему отношения князя Потёмкина. Бейшлот достраивал уже граф Брюс.
В 1785 году Екатерина II решила «самолично» осмотреть Вышневолоцкую водную систему.
Об этой поездке она писала, как о «самой весёлой», которая «когда-либо бывала на свете».
В Вышнем Волочке Государыня остановилась в недавно построенном на набережной Цнинского канала каменном Путевом дворце. Канал был иллюминован тысячами светильников в глиняных плошках и массой факелов. На нём построена пристань и галерея с балюстрадой и гирляндами.
При Павле I в 1797 году Я. Е. Сиверс вновь становится управляющим всеми водными путями России, а в 1798 году и первым директором созданного по его инициативе Департамента водяных коммуникаций.
Для улучшения судоходства по Вышневолоцкой водной системе он строит канал в обход Ильменя, предлагает проекты по чистке Волховских и Тверецких порогов, которые были частично осуществлены только в начале XIX века, уже после окончательной его отставки в 1800 году.
Сиверс же начал строительство Мариинской (1799-1810) и Тихвинской (1800-1811) водных систем, также связавших Балтику с Волгой.
Новый император Александр I предпринимает дальнейшие шаги по улучшению управления водными путями. Департамент водяных коммуникаций был преобразован в 1809 году в Экспедицию, местоположением которой стала Тверь. Вся транспортная сеть России была разделена на 10 округов. Трасса Вышневолоцкого водного пути вошла в I округ. Позднее Вышневолоцкий округ стал III.
В Манифесте, сопровождавшем учреждение новых органов управления водяными и сухопутными сообщениями, говорилось: «возрастающее население столицы и движение внутренней и внешней торговли превосходят уже меру прежних путей сообщения». И в первую очередь это относилось к главной транспортной магистрали России — Вышневолоцкой водной системе. Задачу её кардинального улучшения решил, спустя почти 20 лет, О. И. Корицкий.
Вышневолоцкий водный путь не всегда справлялся с возрастающим грузопотоком. Во время обильных паводков большая вода не давала караванам возможности пройти через Боровицкие пороги. Засушливые годы вызывали обмеление рек, что многие барки оставались зимовать, не дойдя до Санкт-Петербурга. Так, в 1817 году зазимовало более 1500 судов
В такой ситуации требовалось в самом скорейшем времени усовершенствовать Вышневолоцкую систему. Решение этого вопроса судьба предоставила О. И. Корицкому.
Осип Иванович Корицкий (1778-1829), родом из польской шляхты, ещё в детстве обнаружил страсть к механике. Приехав в 1805 году в Петербург «искать счастья», он предложил свои услуги ведомству водяной коммуникации. Вскоре он получил место смотрителя на реке Тверце, где занялся исправлением бечевника, причём так успешно, что и спустя много лет на вопрос о том, кто построил мостики и гати через плёсы Тверцы, всегда был ответ: «Это смастерил наш благодетель Корицкий!»
Став в 1824 году директором Вышневолоцкого водораздельного участка, он предложил свой проект улучшения судоходства, над которым работал больше 10 лет.
Работы по возвышению Заводского водохранилища продолжались с 1825 по 1828 год. В результате из небольшого водохранилища в 5-6 квадратных вёрст образовалось в 60 квадратных вёрст. Оно поглотило в себя часть Цны, Шлины и три озера: Ключинское, Городолюбское и Здешевское.
спех превзошёл все ожидания, новое искусственное водохранилище совершенно преобразило местность. Однако дело не обошлось и без ропота местных жителей, особенно вышневолоцких ямщиков, обширные покосы и поля которых исчезли на дне озера.
Дошло даже до того, что в проезд Государя императора Николая I, ямщики остановили его при въезде в город и жаловались на Корицкого, грозились даже бросить «почтовую гоньбу».
Новое водохранилище не только способствовало значительному улучшению условий судоходства, но и защищало сам
Вышний Волочёк, не позволяя весенней воде заливать город, как случилось ещё в 1821 году, когда большая часть города и ямская слобода были покрыты водой.
«Предположение об усовершенствовании Вышневолоцкого водяного сообщения» включало в себя не только увеличение Заводского водохранилища, но и другие работы. Это и постройка шандорного полушлюза на Цнинском канале и новых бейшлотов на реках и озёрах, питающих систему, и сооружение упругих заплывей на Боровицких порогах. Устроенные на крутых поворотах реки Мсты, они, как пружины, отталкивали налетавшую на них барку обратно к фарватеру.
В самом Вышнем Волочке были одеты в гранит набережные и пристань у Богоявленского собора, построены мосты на каменных быках. Через эти мосты и замощённые булыжником улицы прошла новая дорога — Московское шоссе.
Но главной дорогой оставалась водная — тысячи барок, миллионы пудов груза. И всё это шло в Петербург.