Водный бизнес. Как в России развивается строительство яхт и катеров
Согласно данным участников судостроительной отрасли, суммарный оборот рынка маломерных судов России составляет около 11 млрд рублей в год. При этом его объем не вырос за последние пять лет. Треть этого объема (3,5 млрд рублей) приходится на катера из пластика, еще треть — на алюминиевые катера и лодки (4 млрд рублей). Остальные части — это стальные (500 млн рублей) и другие маломерные суда (3 млрд рублей). Кроме того, с 2015 года началось снижение доли заграничных яхт и катеров, теперь их объем составляет меньше половины.
Рынок малых судов у нас бы просто-напросто возродился таким, каким он был в советское время, когда все, кто жил на реке, по сути через одного имели маломерное судно, отмечает вице-президент Торгово-промышленной палаты РФ Максим Фатеев.
Компании, занимающиеся производством маломерных судов, находятся в основном в городах, где есть морские акватории или крупные водные артерии. В Свердловской области яхты и катера не производят. Согласно открытым источникам, в регионе есть лишь фирмы, занимающиеся ремонтом и поставкой деталей для маломерных судов.
К нам обращаются только по ремонту небольших катеров и лодок с мотором. Также у нас есть магазин запчастей для них. Больше всего заказов, конечно же, в летний период. Чаще по деталям, чем по ремонту. В основном владельцы ремонтируют сами. Больших яхт у нас в области, которые находятся в частном владении, я не видел. Но, если они и есть, то там ремонтом занимаются специализированные компании или заводы-изготовители, рассказал TagilCity.ru сотрудник фирмы «Судострой» в Екатеринбурге.
Покупка собственного катера — удовольствие не из дешевых. Например, цена самого популярного сегмента в России, глиссерного катера из металла или стеклопластика, начинается от 7,9 млн рублей. Однако в будущем производители планируют уменьшить себестоимость продукции в два раза за счет сокращения фонда оплаты труда. Для изготовления деталей, которые сейчас отливают вручную, будут использовать специальный принтер.
В этом году пандемия коронавируса поспособствовала спросу на все виды отдыха внутри страны. Не стал исключением и яхтинг. Но катер в России не просто средство для передвижения, и приобрести его иногда бывает нелегко.
Использование финансово-кредитных ресурсов российских банков и компаний если и используется, то в пределах арифметической погрешности. Предпринимателям вместе с банками и лизинговыми компаниями приходится на коленке придумывать возможности, чтобы применить эти механизмы при покупке маломерных судов, рассказал Максим Фатеев.
Еще одной проблемой для производителей и покупателей яхт стало отсутствие водной инфраструктуры, которая помогла бы развивать строительство маломерных судов и повысить на них спрос.
У нас причальные стенки хорошие для малых судов сделаны в трех городах: Москва, Санкт-Петербург и Сочи. У нас очень сложно открыть заправочные станции на воде. Водных магазинов нет вообще. Так построено законодательство, что их открыть невозможно. Нелегальные есть, легальных нет, подчеркнул вице-президент ТПП.
На сегодняшний день в России насчитывается около двух миллионов частных маломерных судов. Однако для речной державы такая цифра ничтожна мала. По мнению участников отрасли, ее потенциал огромен при росте благосостояния россиян. Однако для стремительного развития данного бизнес-вектора необходимо изменить нормы, сдерживающие рынок.
Строительство яхт катеров и маломерных судов
Строительство любого катера, яхты или специализированного судна длиной до 20 метров из дерева и композитов
Мы предлагаем строительство яхт на заказ и по индивидуальному чертежу. В компании имеется: конструкторское бюро, оборудованные цеха,>>>подробнее
Строительство яхт длиной до 20 метров из дерева и композитов
Строительство любого катера, яхты или специализированного судна длиной до 20 метров из дерева и композитов
Мы предлагаем строительство яхт на заказ и по индивидуальному чертежу. В компании имеется: конструкторское бюро, оборудованные цеха,
Строительство океанских яхт от 16 до 24 метров
Судостроительная верфь POPILOV Yachts в Севастополе специализируется на строительстве стальных океанских яхт от 16-ти до 24-х метров.
Мы предлагаем сэкономить Ваши деньги и время, предоставляя услуги и квалифицированную помощь в приобретении оборудования и комплектующих для яхт, катеров, судов и лодок.
Предприятие является динамично развивающейся и перспективной организацией, выполняющей ремонт яхт и катеров и комплексное обслуживание судов во всех портах Керчи.
В компании постоянно работает 150 человек. За 15 лет работы сотни судовладельцев стали нашими партнерами.
Судостроение — отрасль тяжёлой промышленности, осуществляющая строительство судов, яхт и катеров. Корабли, обычно строят на специализированных предприятиях, которые называются верфями.
Судостроение, как область коллективной деятельности людей, зародилась в глубокой древности в связи с возникновением потребности в судах от малых катеров и яхт до лайнеров значительных размеров. Судостроение было зафиксировано еще в Древнем Египте и Древнем Китае. В Средние века строительство судов в значительных количествах строились в Византии, в государствах Средиземноморья и Северной Европы, в Древней Руси.
С VII века у славян последовательно менялась схема судостроения: от каркасного судна, обтянутого корой или кожей к однодревке и набойной лодье, и, далее, к досчатому судну. Уже в VIII веке спускаются со стапелей килевые клинкерные суда с досчатой клинкерной обшивкой с симметрично заостренными носовой и кормовой частями, а также плоскодонные суда с прямыми бортами и с досчатой обшивкой встык, с заостренной носовой и усеченной кормовой, а также, возможно, с симметрично усеченными частями.
В XV—XVI вв. судостроение начало интенсивно развиваться в Португалии и Испании, позднее — в Англии, Нидерландах, Франции и других странах, при этом пеньку — материал для парусных яхт и судов — поставляли Россия и Великое княжество Литовское.
Заказать чертежи и проекты для строительства яхт, катеров, маломерных судов
Что дает работа с нами?
Мы предлагаем стоимость услуг по цене производителей
Русскоговорящий экипаж и капитан судна для фрахта судна
Для многих скорость играет важную роль и спортивный катер поможет ощутить в полной мере
Укомплектованные яхты на курортах крымского полуострова
На сайте представлены современные катера и бу с подвесными и стационарными моторами
Лучший отдых в южной пальмире Украины под парусом
Аренда морского катера позволит вам совершить интереснейшее путешествие, длительность которого вы определите сами
На сайте можно разместить информацию по аренде яхт и катеров.
Выгодно ли делать яхты самому: опыт строительства викендера в гараже
На сегодняшний день настоящий яхтсмен при катании на яхте должен чувствовать свободу и счастье. Такое чувство предоставляет именно катание по воде, где есть свежий ветер, простор и солнце.
Только такие чувства испытывают люди, которые самостоятельно управляют яхтами. На яхте можно прокатится с друзьями или семьей, для того чтобы показать им чувство радости и свободы. Множество яхтсменов участвуют в гонках, после которых остаются незабываемые впечатления.
Проекты яхт для самостоятельной постройки должны обладать качественными эксплуатационными функциями. В России есть множество различных водоемов, озер и рек. Большая часть страны в основном живет зимнем временем. В летнее время постоянно дуют сильные ветра и дожди. Исходя из погодных условий, яхта должна иметь функции, которые будут противостоять данным факторам.
Тут мы рассматривали Чертежи яхт.
Анализ гонок на яхтах Open800 показывает, что в основном все водоемы мелководные и отсутствуют стоянки для яхт. Но по всему побережью расположены стоянки для моторных лодок.
По этой причине самостоятельный проект яхт должен иметь подъемный киль, который можно будет поднять на ходу. Такой киль позволит ставить яхту на стоянку для моторных лодок.
Яхта обязательно должна иметь трейлер. Трейлер с яхтой позволит сохранять удобства перевозки и хранения зимой. Спуск на воду не должен занимать большое количество времени, а также для этого не нужно электричество или какие-либо инструменты.
Для того чтобы трейлер не вызывал усилий и трудностей, яхта должна быть не большой и легкой. Также такие критерии позволяют легко буксировать яхту на машине, не имея специальной категории в водительских правах. Яхта выполняют множество различных функций. Поэтому виды яхт сильно отличаются. На яхте можно как спокойно прогуливаться по водоему, так и устраивать различные состязания.
Если постройка яхты предназначается для прогулок, то она должна иметь кокпит. Для длительных поездок яхта должна быть оборудована местом для запаса пищи и одежды. Для скоростных яхт необходимо предусмотреть скоростные качества, а также по возможности оборудовать специальной системой гандикапа.
Построй из фанеры своими руками мечту
«Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам»
Мы работаем для тех, кто хочет построить катер, яхту или лодку своими руками и для кого желание выйти в море становится уже необоримым.
Наши наборы позволяют строить в непроизводственных условиях и, тем не менее, пользуясь современными технологиями и защитными материалами, построить судно, неотличимое по качеству от промышленного образца или даже превосходящее его.
Не только Вы будете гордиться результатом своего труда, но и Ваши дети, родственники, знакомые и друзья.
Наборы для постройки проектируются и изготовляются специалистами своего дела, что позволяет получить удовольствие от процесса сборки, сократить время постройки и значительно приблизить праздник спуска на воду и первый выход. Построить из фанеры своими руками можно многое. Просим Вас убедиться в этом лично!
Если Вы не смогли подобрать для себя набор из предлагаемых нами, Вы всегда можете обратиться к нам со своим проектом. Мы подобрали для Вас ссылки на наиболее популярные сайты с проектами для самостоятельной постройки.
До начала или во время строительства у Вас, наверняка, появятся вопросы как сделать лодку, Вы можете задать их нашим экспертам по маломерному судостроению, с которыми мы сотрудничаем долгое время.
Наборы изготовленные для Вас, мы доставим транспортными компаниями до порога Вашего дома.
Для получения дополнительной информации и ответов на вопросы звоните по телефону +7 (910) 1261911 или используйте любой другой удобный для Вас способ связи.
Проекты яхт
На сегодня существует несколько основных видов проектов яхт.
Argie 15
Dudley Dix Yacht Design
Проект парусного швертбота из фанеры
«Ольга» Алексея Анофриева. Впечатления >>>
Характеристики проекта:
длина 4,7м, ширина 1,83, осадка 0,13/0,8м, площадь парусов 9,8м, вес корпуса 60кг, высота мачты 6м, подвесной мотор 10 лс макс.
«OLGA», строитель Владимир Проскурня.
Привлекательная и универсальная лодка проекта Argie 15 может доставить много удовольствия для всей семьи.
Она может использоваться под мотором, на веслах, и под парусами и просторна настолько, что может быть использована для длительных походов на ваших местных озерах и реках.
Простая технология сборки с использованием технологии «скрепки+клей» позволяет сделать лодку с минимумом инструментов, без предшествующего судостроительного опыта и на минимальной площади.
«Алиса», строитель Владимир Банковский. Статья о постройке >>>
Моторный вариант Argie 15 под подвесник Ямаха 9.9/15 л.с. Андрея Шувалова с доработкой проекта применением транцевых плит
Она может стать идеальным проектом для отца с сыном, или практичным зимним проектом, чтобы разогнать тоску по теплым временам.
Построенная, как школьный проект, она может быть потом использована для обучения молодежи в школьном яхтклубе. Встроенные блоки плавучести и простое парусное вооружение делают ее удобной для обучения, вне зависимости от вашего возраста.
Argie 15 проектировалась как многоцелевая лодка для семьи. Больше по размерам, чем обычные моторно-парусные швертботы, она может быть использована на веслах, с подвесным мотором до 10 л.с. и под парусами. В связи со своими большими размерами такая лодка может быть использована как палаточный крейсер — длина сьемных пайолов 1,95 м, достаточно натянуть брезент или пленку на гик для защиты от сырости — и мини-крейсер для рек и озер готов.
Выбранная технология и материал — (фанера) — позволяют создать легкую и прочную конструкцию неподготовленным любителем. Вес укомплектованного корпуса составляет приблизительно 60 кг (если используется фанера с удельным весом 0,6), что делает возможным перевозку такой лодки на крыше автомобиля с использованием удлиненных стоек, но трейлер будет намного удобней.
По сравнению с другими подобными проектами мачта довольно солидная и прочная. Это сделано для простоты постановки с минимумом соединений и упрощения парусного вооружения. Разобранная мачта может быть уложена в лодку для хранения.
Общая концепция проектирования — простота в строительстве и использовании. Для тех, кто захочет добавить в проект что-то свое, открываются широкие возможности. Это, например, упоры для ног, дополнительные пайолы, специальная палатка, и пр. В соответствии с чертежами она так велика, как только можно было получить из шести стандартных листов фанеры.
Дополнительные сидения вдоль бортов потребуют еще одного листа и немного уменьшат площадь для сна, однако позволят более комфортно ходить под парусом.
Эта лодка отличается хорошей мореходностью для своих размеров. Такие лодки с увеличенной толщиной бортов были построены для коммерческого лова рыбы и как рабочие суденышки для ловли омаров.
Если Argie 15 велика для вас, посмотрите Dixi Dinghy and Argie 10 — маленькие швертботы подобной концепции.
Чертежи проекта детальные, включают раскрой стандартных листов фанеры (1,22х2,44м) и руководство по постройке на русском языке с переводом английских текстов на чертежах (при заказе проекта через меня).
Здесь список материалов, необходимых для постройки такой лодки.
Подробное описание технологии постройки (DixieDinghy)
Яхта своими руками
Иметь яхту, это несбыточная мечта многих любителей водной стихии. Хорошая яхта стоит очень хороших денег. Даже если делать её своими руками. Да, да. И такое возможно. Например вот такую красоту, названную «Галактикой»:
Слово автору: Решили мы как-то с женой, парусную яхту построить. И нашего стартового капитала по расчетам должно было хватить на яхту 11,5 метров длины. Если бы в тот момент мы выбрали размер поменьше, возможно тогда бы строительство не затянулось на пять долгих лет. Недолго думая я начал чертить проект, а через месяц уже начал возводить импровизированный эллинг (что-то похожее на гараж для яхты). По конструкции эллинг, как большая теплица с размерами 6*13м, поэтому вышел довольно бюджетным, около 300$. Яхту мы решили строить деревянной с оклейкой армированным стеклопластиком. Общий бюджет на все материалы составил 30000$, трудовые затраты я не учитывал.
Некоторые фото с этого этапа строительства. Основной материал — сосна.
Изначально с женой, еще со свадьбы собирали деньги на дом. Ну а потом психонули и решили построить первой яхту.
Эту яхту Галактика нам пришлось продать, ради достройки дома. Как только дострою дом, заложу следующую яхту «MY GALAXY». Ну а после нее посмотрим, возможно уйду в кругосветку.
В этом видео я показываю процесс оклейки яхты армированным стеклопластиком на эпоксидной основе. А также шпаклевка корпуса и отвечу на вопрос почему мы выбрали моно корпусную яхту, а не катамаран.
Источник
Рекомендуется к просмотру:
Как легко и быстро сделать парник из пластиковых труб и пленки
Самодельный термос на три литра
Проектирование и строительство яхт и катеров
Но судно — это наше творение, и сотворили мы его, побуждаемые стремлением идти все вперед вперед. Джозеф Конрад, «Зеркало морей»
Строительство любого катера, яхты или специализированного судна длиной до 20 метров из дерева и композитов на «Донской Экспериментальной Верфи СКИФ». В хорошо оборудованных цехах предприятия строятся эксклюзивные и экспериментальные суда, выпускаются опытные партии перспективной продукции, отрабатываются технологии для серийного производства. Собственное конструкторское бюро создает новые модели кораблей и готовит техническую документацию для их постройки. Опыт и квалификация инженерно-технического персонала позволяют успешно решать самые сложные задачи маломерного судостроения.
Работа по индивидуальному заказу начинается с постановки задачи и составления технического задания совместно с потенциальным Заказчиком. На этом этапе выбирается прототип, обсуждаются детали будущего проекта, готовятся эскизы и планировки. После согласования технического задания начинается процесс проектирования. Если за основу принимается один из проектов, представленных Верфью, или Заказчик имеет собственный готовый проект, стоимость проектно-конструкторских работ не увеличит конечную цену строительства судна.
До составления технического задания, утверждения проекта и согласования списков оборудования, цена и сроки строительства катера или яхты могут быть оценены только приблизительно. Для парусной яхты ориентиром стоимости может считаться заводская цена аналогичной пластиковой яхты зарубежного производства, а ориентиром сроков — один год для постройки 40–футовой (12 метровой) яхты.
Заказывая проектирование и строительство катера или яхты на «Верфи СКИФ», российские клиенты получают следующие преимущества:
Проектирование и строительство судов на предприятиях «Объединения СКИФ» ведется в соответствии с европейскими стандартами ISO Small Craft и Российскими требованиями безопасности и сертификации. Катера и яхты, построенные на «Верфи СКИФ», сопровождаются гарантийными обязательствами и документами для их регистрации, а при необходимости — сертифицируются.
Оставьте заявку на расчёт стоимости яхты, и наш специалист оперативно свяжется с Вами для уточнения деталей
СТАЛЬ
Наши катера изготовлены из судовой стали, которая обладает отличной свариваемостью. Сварные швы получаются герметичными без применения каких-либо уплотнителей. Для сварки используются сварочная проволока из того же сплава, при этом прочность сварного шва не отличается от прочности цельного листа. Это позволяет делать катера цельносварными, что на порядок увеличивает их надежность. При высоких прочностных характеристиках судовая обладает хорошей пластичностью, что не ограничивает геометрию корпуса, позволяет хорошо продумать и рассчитать обводы, благодаря чему наши катера обладают высокими мореходными качествами. Пластичность судовой стали — это еще и аварийная безопасность, там, где другой материал получит трещину или пробоину, у нашего катера будет всего лишь вмятина.
КОМПОЗИТ
Мы строим свои катера из композитных материалов на основе водостойкой берёзовой фанеры ФСФ в сочетании с набором корпуса из сибирской лиственницы, что позволяет сочетать великолепные свойства древесины как традиционного кораблестроительного материала с защитными и прочностными характеристиками современных полимерных смол и пластиков. В результате получаются прочные, легкие, красивые, экологичные и долговечные суда, которые по своим потребительским свойствам приближаются к судам из аллюминиево-магниевых сплавов.
Наша технология — это сочетание уникальных прочностных и экологических характеристик традиционных корабельных сортов дерева со свойствами новейших стеклопластиковых материалов и полимерных смол.
Деревянная основа яхты обеспечивает экологичность и легкость корпуса, а также позволяет использовать проверенные веками технологии деревянного судостроения. В то же время пластик надежно защищает дерево от разрушительного воздействия влаги, сохраняя его форму и структуру, а также повышая прочность и функциональность всей конструкции.
Современные полимерные материалы устраняют основные недостатки дерева. Это позволяет вернуться к тысячелетнему опыту строительства кораблей из дерева и вновь обратить внимание на ихнадёжность, экологическую безопасность и красоту. Действительно идеальной ровной поверхности можно добиться только на пластиковых и композитных корпусах, которая не знает что такое бликование борта. Применение современных композитных материалов на основе водостойкой фанеры делает возможным строить маломерные прогулочные суда с техническими характеристиками судов, построенных из АМГ5, причем стоимость строительства из композита будет в три раза дешевле.
КАЧЕСТВО
Строительство катеров на нашем предприятии осуществляется в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 026/2012 “О безопасности маломерных судов” (принят решением Совета Евразийской экономической комиссии от 15 июня 2012 г. № 33)
Используемые материалы и оборудование сертифицированы и рекомендованы к применению в судостроении. Вся наша продукция сопровождается гарантийными обязательствами производителя.
Судостроение — постройка яхт и катеров в России и Украине
Судостроение — отрасль тяжёлой промышленности, осуществляющая строительство судов, яхт и катеров. Корабли, обычно строят на специализированных предприятиях, которые называются верфями.
Судостроение, как область коллективной деятельности людей, зародилась в глубокой древности в связи с возникновением потребности в судах от малых катеров и яхт до лайнеров значительных размеров. Судостроение было зафиксировано еще в Древнем Египте и Древнем Китае. В Средние века строительство судов в значительных количествах строились в Византии, в государствах Средиземноморья и Северной Европы, в Древней Руси.
С VII века у славян последовательно менялась схема судостроения: от каркасного судна, обтянутого корой или кожей к однодревке и набойной лодье, и, далее, к досчатому судну. Уже в VIII веке спускаются со стапелей килевые клинкерные суда с досчатой клинкерной обшивкой с симметрично заостренными носовой и кормовой частями, а также плоскодонные суда с прямыми бортами и с досчатой обшивкой встык, с заостренной носовой и усеченной кормовой, а также, возможно, с симметрично усеченными частями.
В XV—XVI вв. судостроение начало интенсивно развиваться в Португалии и Испании, позднее — в Англии, Нидерландах, Франции и других странах, при этом пеньку — материал для парусных яхт и судов — поставляли Россия и Великое княжество Литовское.