Строительство яхт на волге
Роскошные британские моторные яхты премиум-класса от 39 до 140 футов.
Bavaria
Надежные немецкие катера и парусные яхты от 29 до 56 футов.
Jeanneau
Самые популярные в мире катера с подвесными моторами
Скоростные всепогодные морские внедорожники от финского производителя.
Скандинавские моторные катера и яхты производства компании Bella Veneet OY.
Алюминиевые катера премиум-класса от финской верфи XO Boats.
Качественные катера российского производства от 20 до 40 футов.
Производство на лидирующей военно-морской верфи по лицензии финской Bella.
Волга Яхт Групп может построить для Вас суперъяхту по индивидуальному проекту на ведущих верфях Европы.
Судовое оборудование:
Компания Волга Яхт Групп является официальным поставщиком судового оборудования.
Морские генераторы Kohler, Fischer Panda и Whisper Power, электрооборудование Quick, Victron и Mastervolt.
Электронное судовое оборудование брендов Quick, Victron и Mastervolt.
Отопители, кондиционеры и другое климатическое оборудование Dometic (Crusair, Marineair) и Webasto.
Камбузное и санитарное оборудование Waeco и SeaLand.
Картплоттеры, радары и другое оборудование сделает управление Вашим судном легким и безопасным как никогда.
Снабжение речного флота:
Одним из направлений нашего бизнеса является комплексное снабжение речного флота. Компания является дистрибьютором оборудования радиосвязи и навигации NavCom в Самарской области и может предложить широкий спектр оборудования, имеющего сертификат Российского Речного Регистра.
Услуги нашей компании:
В разделе «Брокераж» нашего сайта всегда доступен перечень б\у судов, предлагаемых к продаже. Если владелец назначает нас агентом по продаже своего судна — оно продается очень быстро.
Волга Яхт Групп предлагает в аренду яхты класса «люкс». С этой услугой Вы можете ознакомиться в разделе «Чартер».
Волга Яхт Групп является единственной компанией в Самаре и Самарской области, предлагающей уникальную услугу — Trade-in (катер или яхта в зачет) при приобретении новых яхт Princess.
Выбрав нас в качестве партнера в яхтенной жизни, Вы будете наслаждаться отдыхом на воде, в то время как мы возмем на себя квалифицированное гарантийное и сервисное обслуживание, а также профессиональное решение всех проблем и вопросов.
Магазины Мореман:
В Волга Яхт Групп входит самарская сеть магазинов морских товаров «Мореман», а также специализированный яхтенный магазин «Парусная лавка». Это означает, что Вы можете приобрести любое судовое оборудование, необходимое для тюнинга Вашей яхты. Будь то прожектор, якорная лебедка или генератор – наши специалисты произведут квалифицированную установку в короткие сроки.
Выставки:
Волга Яхт Групп регулярно участвует в крупнейших международных и российских яхтенных выставках — встретить нашего представителя и посетить наши стенды можно на боут-шоу в Дюссельдорфе и в Каннах, на Moscow Boat Show и Volga Boat Show.
Как провести отпуск в России| выбрали яхтинг на Волге и не пожалели
Уже второй сезон я владелец яхты Kaija(шведский проект Maxi 77, шесть человек на борту, 7,7 метров длиной) Я активно хожу под парусом и организую путешествия по Волге, испытываю яхту в разных условиях
В этом году главным путешествием лета стал наш поход из Самары в Ульяновск. Уже несколько лет подряд со мной участвует в путешествиях семья из четырех человек: Андрей, Надя, и их дети: Маша и Вова. Этим летом свой отпуск они решили провести на Волге, и уверен, не пожалели
На этот раз я предложил пойти дальше плотины Жигулевской ГЭС, выйти на просторы водохранилища и дойти до Ульяновска, попутно знакомясь с интересными местами. Это был план максимум. Старт был назначен на июль
На все мероприятие у нас было шесть дней. Чтобы не терять времени, мы вышли в воскресенье вечером(в этот день я только вернулся из путешествия по Балтике, и сразу на яхту), за ночь дошли до шлюзов. Ребята спали, а я с товарищем был на вахте
В понедельник утром началось наше приключение. Мы прошлюзовались, всегда интересно проходить эту процедуру, небольшая яхточка оказывается в таком масштабном сооружении, окруженная бетоном, а потом опять выходит на водный простор
Прогноз на эту неделю был благоприятный. Хороший ветер, до 12 метров в секунду на порывах(в среднем) и сонце. К концу недели погода должна была испортиться, поэтому я торопился дойти до ключевой точки маршрута. Там, я хотел сходить в аквапарк, дети с удовольствием поиграют там, да и родители отдохнут
До Ульяновска мы дошли за полтора дня. Мы останавливались в заливе около деревни Ахтуши, чтобы переждать сильные шквалы, заодно и пообедали. Затем весь день шли попутным курсом под спинакером(таким пузатым цветным парусом), бросили якорь за пятнадцать миль до Ульяновска в три часа ночи, и затем к обеду были в яхт-клубе города. Нас хорошо встретили местные яхтсмены, показали место стоянки, помогли со швартовкой
Мои ожидания оправдались с лихвой. Дети резвились в аквапарке, играли, катались с горок и четыре часа пролетели абсолютно не заметно. Вечером мы посидели в ресторанчике и вкусно поужинали, а потом отправились спать на яхту, впервые за четыре дня спокойно пришвартованной к причалу, а не на якоре
Обратный путь был быстрее. Я проснулся в четыре утра и вышел, потом поставил парус, и яхта полетела, подгоняемая свежим попутным ветром. Ребята в это время еще спали, и проснулись ближе к девяти часам. А к вечеру яхта уже стояла у белоснежного берега Усинского залива. Песок здесь такой мелкий и светлый, как где-нибудь на Сейшелах.. Как вам сравнение?
Финальный вечер путешествия был ознаменован непрекращающимся дождем, пополнением команды и прогулкой в гору, на Молодецкий курган(такая красивая гора в Самарской области, около Тольятти)
К нам приехала еще одна семья, Женя и Катя. Они хотели пройти шлюзы на яхте, и погулять по горам. Дождик не помешал нам хорошо провести вечер. Облачившись в дождевики мы поднялись на гору, а потом ужинали в теплой каюте, пили чай и играли в игры
Обратный путь через шлюзы был не долгим. Нам удалось проскочить вместе с пассажирским теплоходом, а дальше до Самары оставалось рукой подать
Неделя на яхте была максимально насыщенной. Каждый день мы были в новом месте, всегда происходило что-то интересное и необычное. Дети и родители остались довольны, конечно, ведь не важно где ты проводишь отпуск, в теплых морях, на островах, или в России, на Волге. Главное, что вместе, и с удовольствием
Подробнее про путешествие по тегу # путешествие по волге
Свою первую парусную яхту петербургская компания Kompan Marine построила почти 30 лет назад. Сегодня это одна из самых известных в стране частных верфей. Более того, продукция Kompan Marine – яхты и моторные лодки – хорошо экспортируется, что для отечественного судостроения редкость. О том, как бизнес, созданный в беспокойные 1990-е, смог окрепнуть, какие новации помогли завоевать покупателей и почему Kompan Marine строит суда из полимерных композитов, «Нефтехимии РФ» рассказал Александр Тараненко – основатель и главный конструктор компании.
С чего началась история Kompan Marine?
По основному образованию я инженер систем управления и сначала работал по этой специальности. Но в 1990-х институт, в котором я трудился, столкнулся с типичными для того времени проблемами: денег нет, специалисты уходят. Кто-то подался в бизнес, кто-то стал чиновником, а я решил заниматься тем, что мне больше всего нравилось. Я очень серьезно занимался парусным спортом, был даже в составе сборной СССР. Однажды мои иностранные коллеги предложили строить яхты из композитных материалов на экспорт. Так была основана наша компания.
А на внутренний рынок вы не пробовали работать?
На внутренний рынок мы вышли только в 1997 году, но он именно тогда и начал формироваться.
Изначально вы строили парусные яхты. Сегодня производите также катера необычной конструкции. В чем их особенность?
В 2003 году мы расширили свой модельный ряд и помимо яхт начали делать моторные катера класса RIB (Rigid Inflatable Boat, то есть жестко-надувная лодка. – Прим. ред.). Их основные особенности – это надувные борта, которые обеспечивают высокую «живучесть» в море, и плоское композитное днище, позволяющее достигнуть высокой скорости при правильном выборе мотора. Такие катера оказались востребованы у моряков, которые занимаются рыбным промыслом на Севере и Дальнем Востоке.
Пытались мы заинтересовать нашими катерами и российских военных, которым они были необходимы, в том числе для совместных учений с флотами стран НАТО, где использование таких судов является обязательным при решении ряда задач. Однако в то время флот выбрал более дешевые лодки, которые имели лишь отдаленное отношение к современным военным RIB-катерам. Сейчас по понятным причинам интерес к ним пропал совсем.
Почему в качестве основного материала для своих судов вы выбрали композиты на основе пластика?
Это не мы выбрали, это глобальный тренд – мировое судостроение переходит на композиты с середины ХХ века. Моими первыми учителями в деле их применения стали специалисты фирмы Hunter Marine (крупная американская верфь, основным направлением деятельности которой является создание круизных яхт. – Прим. ред.).
Внедрение полимерных композитов в нашей сфере началось где-то в середине ХХ века. Интерес к ним объясняется просто: из этих материалов можно серийно производить корпусные детали практически любой формы. Правда, вначале технологии были далеки от совершенства. Но помогло то, что смена генераций в этой области происходит не так, как с металлическими корпусами. Новые металлы внедряются примерно раз в 60 лет, полимерные композиты – каждые 2–3 года.
Неудивительно, что при такой скорости развития к настоящему моменту новые материалы практически по всем свойствам обогнали аналоги. Например, корпусная композитная деталь при сопоставимой толщине и прочности сейчас весит в семь раз легче стальной. Если же говорить об алюминии, то он также будет проигрывать композитному аналогу по обеим характеристикам: и весу, и прочности. В результате падает стоимость эксплуатации, а мореходные качества улучшаются. Но наверняка для многих клиентов верхом надежности остаются корабли с металлическим корпусом.
Как вы их переубеждаете?
Придумали простой аттракцион, который действует на всех скептиков безотказно. Мы даем потенциальному заказчику кувалду и три одинаковые корпусные детали, выполненные из стали, алюминия и полимерного композита. А потом просто предлагаем ударить кувалдой по каждой из деталей и провести, что называется, разведку боем. Здесь заканчиваются все сомнения – композит побеждает.
Как выглядит на практике изготовление корпусных деталей судов из композитов?
Наша верфь производит трехслойные конструкции, которые имеют сотовую структуру. В отличие от менее совершенных пенопластовых вариантов они позволяют нам делать различные толщины наружных и внутренних оболочек корпуса, что дает лучшие эксплуатационные характеристики.
В начале процесса мы в определенном направлении выкладываем углеродные, стеклопластиковые или кевларовые волокна. Затем идет сердцевина, а затем – третий слой, аналогичный первому. Следующим шагом у нас проходит откачка воздуха из рабочей области и подача смолы, заполняющей все полости конструкции. Происходит это при повышенной температуре. На завершающей стадии идет процесс полимеризации. В результате мы получаем деталь необходимой гидродинамической формы.
Вы используете российское сырье?
Еще недавно практически совсем не использовали. Однако теперь мы уже почти полностью перешли на отечественные армирующие материалы. Исключение составляет лишь кевлар, который у нас не производится. Полимеры мы пока используем французские, поскольку в России еще не сложился рынок сырья, заточенный под судостроение. Но я уверен, что при формировании спроса на эпоксивинилэфирные смолы наша нефтехимическая промышленность сможет запустить их производство в необходимых объемах. Мы мониторим рынок и готовы рассмотреть все новинки.
Такая ситуация возможна?
Вполне. Мы очень плотно работаем с Объединенной судостроительной корпорацией, обсуждается внедрение композитных материалов в большое судостроение – это как раз может дать необходимый спрос. Самостоятельно наша компания пока не готова к производству корпусов крупных кораблей, но мы можем запустить у себя процесс изготовления различных элементов надстройки. Уже в ближайшее время мы рассчитываем открыть заказы. При всей консервативности отечественного судостроения мы верим в успех.
Какова доля композитов в ваших кораблях?
Доля композитов в корпусных деталях наших кораблей приближается к 100% – металл мы используем разве что в качестве крепежа.
А как широко такие материалы могут применяться в большом судостроении?
Во многих странах, например в Китае, сегодня уже массово применяются композиты в большом судостроении. Из них делают палубы, крышки грузовых люков, надстройки. О Китае я упомянул, поскольку в этой стране хорошо развито производство сотовых полипропиленов: заводы Поднебесной ежегодно «выстреливают» новым сюрпризом в плане расширения марочного ассортимента. Думаю, что и мы могли бы успешно двигаться в этом направлении.
Ваша компания сотрудничает с российскими конструкторскими бюро?
Без ложной скромности могу сказать, что многие сотрудники отечественных конструкторских бюро у нас даже учатся. Дело в том, что еще с 1990-х годов мы занимаемся инженерным проектированием на компьютерах и накопили опыт, которым можем делиться. Так что в бассейн с модельками для проверки характеристик корпусов мы давно не ходим и советуем другим судостроителям отказываться от дедовских способов.
Как судостроение может измениться в ближайшем будущем?
Я думаю, что следующим шагом станет 3D-печать корпусных деталей. Уже появились термопласты, способные заменить собой стандартные связующие. К подобным переменам в индустрии нам нужно готовиться, поскольку развитие технологий идет очень быстрыми темпами. Если проморгать новинку, будет тяжело догнать конкурентов.
Всегда ваши, команда Химиков)