Строительство яхт в питере
Словом, мы можем сделать любое парусное судно. Производство яхт мы осуществляем на заказ как по проектам из нашей базы, так и по предложенным индивидуальным проектам. Можем своими силами изменить и доработать готовый проект парусного судна для последующего изготовления яхты.
Производим парусные яхты и швертботы с рубкой или каютой и следующими параметрами
Длина до 10 метров,
Ширина до 2,5 метров,
Максимальное количество человек на борту яхты – не более 12.
Иные характеристики и возможные ограничения рассматриваются индивидуально при первичном рассмотрении проекта.
Вы можете заказать у нас как постройку корпуса яхты, так полностью готовую яхту, катер или парусник. По вашим запросам и предпочтениям мы вместе с вами подберем оптимальный проект или спроектируем ваше будущее судно с нуля.
Прежде чем выбирать проект будущей яхты, вообще прежде всего, рекомендуем задаться простым вопросом: «зачем мне яхта?» Да, это комплексный вопрос, и вариантов ответа на него может быть много: отдыхать, работать, учиться или учить, заниматься спортом, чтобы просто была или может это средство передвижения?
Поскольку у нас нет цели во чтобы то ни стало продать яхту тому, кто о ней мечтает, но кому она может быть и не нужна, мы просим ответить еще на некоторые вопросы.
И еще ответить для себя на вопросы о самой яхте:
1). Какова должна быть стоимость владения (TCO) будущей яхтой?
2). Требуется ли ее часто возить? Где хранить в сезон и вне сезона?
3). По какой акватории вы будете ходить на яхте? Река или Озеро, Море? Есть ли течение?
4). Требуется ли причаливать к берегу? Какие берега? Какие глубины и какая осадка должна быть у яхты?
5). Какова обитаемость яхты? Сколько спальных мест? Сколько человек может перевозить? Сколько человек комфортно сможет разместиться на яхте?
6). Какая в вашем предполагаемом районе плавания роза ветров? Откуда ветер? Насколько часто ветер меняет направление и силу в течение дня?
7). Какой тип парусов вам необходим? Мы можем подобрать оптимальную общую площадь парусности исходя из параметров корпуса, но выбор типа парусного вооружения остается за вами.
Есть еще много вопросов которые мы не задали здесь, но зададим в ходе подготовки к проектной и строительной части. Производство яхты – процесс, требующий большого внимания к деталям. Мы на нашей верфи строим парусники только когда ясны ответы на все вопросы.
Больше всего мы любим и ценим проекты ретро яхт и швертботов, разработки прошлого и позапрошлого века.
Эти проекты идеально подходят к технологиям производства, которые мы применяем.
Мы применяем классические технологии и материалы: фанеру повышенной влагостойкости, отборную древесину и вместе с тем делаем упор на современные смолы, пропитки, краски на эпоксидной основе, что в сочетании даёт ряд неоспоримых преимущества готовым яхтам.
1. Высокая прочность при малом весе корпуса;
2. Возможность сделать любой вид обводов: граненые или круглоскулые;
3. Высокая ремонтопригодность;
4. Длительный срок эксплуатации 20-30 лет;
5. Высокая эстетика деревянного корпуса яхты (снаружи и внутри).
Ретро яхты — это вечная классика, которая подобна скрипке Страдивари, в мире полном пластиковых и металлических скрипок.
Для того чтобы это понять, рассмотрим порядок нашей работы:
4. Начинаем строить. Изготавливаем парусник на верфи. Попутно комплектуем дельные вещи, рангоут, дополнительное оборудование и опции. – от 4 месяцев.
5. Постройка парусной яхты завершена. Осуществляется сдача-приемка и окончательный расчет.
Итого требуется не менее 6,5 месяцев на исполнение заказа. И это значит, что заказ парусной яхты целесообразно делать в августе, либо сентябре, чтобы получить яхту к будущему сезону.
1. Предоплата от 50% от стоимости заказа.
2. Сумма (оставшиеся до 50%) может быть передана в рассрочку в течение срока исполнения проекта вплоть до срока сдачи заказа (подписания акта приёма-передачи заказа)
Гарантия на готовую яхту составляет 2 года.
1. Взаимодействие Подрядчика и Заказчика осуществляется на договорной основе.
2. Полный контроль исполнения заказа. Периодические отчёты о степени готовности и объеме проделанных работ.
3. Возможность выкупа недостроенного корпуса по текущей стоимости. Стоимость работ определяется по этапам до заключения договора.
Исполните вашу парусную мечту вместе с ДжекБот!
Звоните по бесплатному телефону 8 800 550 15 86.
Возможно вы сможете найти подходящий проект в нашем каталоге, впрочем там далеко не все.
Проектирование и строительство
Строительство Марин
Благодаря обширному опыту и накопленной компетенции мы можем предложить услуги управления проектом строительства яхтенной инфраструктуры в любой точке России. Существующая сеть специалистов и субподрядчиков позволяет нам брать на себя следующие направления работ:
Сборка и монтаж
Сборка и монтаж понтонов и причального оборудования силами Burevestnik Group, либо авторизованными монтажными бригадами при шеф-сопровождении наших специалистов.
Сезонное техническое
обслуживание
Профилактическое обслуживание и плановые ремонтные работы в конечном итоге позволяют продлить срок службы марины на многие десятилетия.
Реновация и расширение марины
Мы предлагаем услугу по оптимизации существующей причальной инфраструктуры, где будет учтено все имеющиеся у Вас качественное оборудование, предложена схема переконфигурации и поэтапного наращивания причального фронта марины.
Строительство марины «ПОД КЛЮЧ»
Проектирование Марин
Создание марин, яхтенных стоянок, яхт-клубов и всей той инфраструктуры, которая сопровождает красивые и величественных яхты и катера – это одновременно и творческий процесс, и дело, требующее хорошей квалификации, опыта и знаний данной сферы. Это наша специализация.
Burevestnik Group всегда готов проконсультировать Вас, а так же выполнить комплекс проектных услуг в соответствии с Вашим запросом. Мы считаем каждую марину уникальной и прилагаем все усилия в каждом проекте, чтобы подчеркнуть это.
Разработка концепции марины
Разработка концепции марины особенно важна в процессе проектирования комплексного развития территории. Сейчас практически любой крупный строительный проект предполагает не просто постройку здания, сооружения или промышленного объекта, но и развитие сопутствующей территории и инфраструктуры. В рамках работы будет произведен подбор оптимального места для марины в заданных границах, произведена оценка маркетинговых предпосылок, разработана общая идея и генеральный план, предложены альтернативные компоновки, разработаны объемно-планировочные и архитектурные решения зданий и сооружений марины, описаны и спланированы ключевые технологические и конструктивные решения, проведена оценка укрупненных технико-экономических параметров марины
Эскиз размещения причального оборудования
Эскиз размещения причального оборудования может быть подготовлен нами как для размещения частного причала, так и в качестве конфигурации причального фронта большого яхт-клуба. Мы также разрабатываем смету на поставку и монтаж понтонов и необходимого оборудования. Разработанная нами техническая документация позволит Вам самостоятельно оформить документы на водопользование и получить необходимы согласования для строительства причала. Либо наши компетентные специалисты возьмут на себя все бюрократические вопросы.
Разработка бизнес-плана марины
Создание марины – это серьезные капиталовложения, тем не менее, недвижимость всегда будет оставаться в цене, а бизнес, связанный с эксплуатацией марины, будет приносить стабильную прибыль. Но без должного планирования получить отдачу от вложенных средств достаточно тяжело. Помимо общих знаний экономики и бизнес-процессов обслуживания судов, многочисленных российских и зарубежных примеров, Burevestnik Group имеет многолетний успешный опыт эксплуатации собственных марин. Сеть яхт-клубов под управлением Burevestnik Group на сегодняшний день раскинулась от Санкт-Петербурга до Сочи и включает 6 яхтенных портов.
Примеры проектов
Компоновка причалов
Императорского Яхт-клуба
(Санкт-Петербург)
Концепция развития
акватории р. Средняя Невка
(Санкт-Петербург)
Концепция перепрофилирования
пассажирского порта в марину
(Ялта, Республика Крым)
Производство понтонов
Компания BUREVESTNIK GROUP производит тяжелые железобетонные понтоны уже восемь лет. На основе наших изделий в Московском водном бассейне реализовано девять проектов марин и отдельных причальных сооружений.
Тяжелый железобетонный понтон является основным конструктивным элементом для строительства причальных линий любой конфигурации или отдельного причала. Для того, чтобы оценить преимущества железобетонного понтона перед любой другой плавающей причальной конструкцией, достаточно просто ступить на его палубу. Сразу все станет ясно!
Тем не менее перечислим основные преимущества тяжелых железобетонных понтонов:
Понтоны производятся квалифицированными специалистами, по отработанной технологии из армированного гидротехнического бетона, в состав которого входят специальные добавки. Их плавучесть обеспечивается наполнителем из высокопрочного пенопласта, соответствующего удельного веса. Они очень надежны, долговечны, не требуют специального ухода.
Каждый стандартный понтон имеет четыре технических канала для прокладки электрокабеля, водопроводных линий, или любых других коммуникаций. В зависимости от требований заказчика, количество технических каналов и их конфигурация могут быть изменены.
Управление яхт-клубами
Холдинг Burevestnik Group впервые в России реализовал профессиональный комплексный подход к управлению маринами.
Действующая сеть из 6 яхт-клубов под управлением Burevestnik Group, расположенных в ключевых яхтенных центрах нашей страны — Москве, Санкт-Петербурге и Сочи устанавливает новые стандарты обслуживания и вводит понятие «качественного яхтенного сервиса» в морском и речном туризме России.
Компания предлагает полный набор управленческих решений для любой потребности владельца марины — будь то рутина ежедневного обслуживания судов, или комплексные брендинг и продвижение яхтенного курорта, вопросы бухгалтерского обслуживания или получения необходимых разрешительных документов, или необходимость спроектировать и построить новый яхт-клуб. Burevestnik Group подходит к развитию и управлению яхтенной инфраструктурой с позиции задач владельца марины с целью максимизации прибыли, ускорения возврата вложенных инвестиций и поддержания высокого имиджа объекта.
Базируясь на мировых знаниях и собственном 20-ти летнем опыте Burevestnik Group предлагает девелоперам прибрежных проектов самый широкий спектр возможного
С нашим опытом Вы можете ознакомиться, посетив один из яхт-клубов сети под управлением Burevestnik Group.
Свою первую парусную яхту петербургская компания Kompan Marine построила почти 30 лет назад. Сегодня это одна из самых известных в стране частных верфей. Более того, продукция Kompan Marine – яхты и моторные лодки – хорошо экспортируется, что для отечественного судостроения редкость. О том, как бизнес, созданный в беспокойные 1990-е, смог окрепнуть, какие новации помогли завоевать покупателей и почему Kompan Marine строит суда из полимерных композитов, «Нефтехимии РФ» рассказал Александр Тараненко – основатель и главный конструктор компании.
С чего началась история Kompan Marine?
По основному образованию я инженер систем управления и сначала работал по этой специальности. Но в 1990-х институт, в котором я трудился, столкнулся с типичными для того времени проблемами: денег нет, специалисты уходят. Кто-то подался в бизнес, кто-то стал чиновником, а я решил заниматься тем, что мне больше всего нравилось. Я очень серьезно занимался парусным спортом, был даже в составе сборной СССР. Однажды мои иностранные коллеги предложили строить яхты из композитных материалов на экспорт. Так была основана наша компания.
А на внутренний рынок вы не пробовали работать?
На внутренний рынок мы вышли только в 1997 году, но он именно тогда и начал формироваться.
Изначально вы строили парусные яхты. Сегодня производите также катера необычной конструкции. В чем их особенность?
В 2003 году мы расширили свой модельный ряд и помимо яхт начали делать моторные катера класса RIB (Rigid Inflatable Boat, то есть жестко-надувная лодка. – Прим. ред.). Их основные особенности – это надувные борта, которые обеспечивают высокую «живучесть» в море, и плоское композитное днище, позволяющее достигнуть высокой скорости при правильном выборе мотора. Такие катера оказались востребованы у моряков, которые занимаются рыбным промыслом на Севере и Дальнем Востоке.
Пытались мы заинтересовать нашими катерами и российских военных, которым они были необходимы, в том числе для совместных учений с флотами стран НАТО, где использование таких судов является обязательным при решении ряда задач. Однако в то время флот выбрал более дешевые лодки, которые имели лишь отдаленное отношение к современным военным RIB-катерам. Сейчас по понятным причинам интерес к ним пропал совсем.
Почему в качестве основного материала для своих судов вы выбрали композиты на основе пластика?
Это не мы выбрали, это глобальный тренд – мировое судостроение переходит на композиты с середины ХХ века. Моими первыми учителями в деле их применения стали специалисты фирмы Hunter Marine (крупная американская верфь, основным направлением деятельности которой является создание круизных яхт. – Прим. ред.).
Внедрение полимерных композитов в нашей сфере началось где-то в середине ХХ века. Интерес к ним объясняется просто: из этих материалов можно серийно производить корпусные детали практически любой формы. Правда, вначале технологии были далеки от совершенства. Но помогло то, что смена генераций в этой области происходит не так, как с металлическими корпусами. Новые металлы внедряются примерно раз в 60 лет, полимерные композиты – каждые 2–3 года.
Неудивительно, что при такой скорости развития к настоящему моменту новые материалы практически по всем свойствам обогнали аналоги. Например, корпусная композитная деталь при сопоставимой толщине и прочности сейчас весит в семь раз легче стальной. Если же говорить об алюминии, то он также будет проигрывать композитному аналогу по обеим характеристикам: и весу, и прочности. В результате падает стоимость эксплуатации, а мореходные качества улучшаются. Но наверняка для многих клиентов верхом надежности остаются корабли с металлическим корпусом.
Как вы их переубеждаете?
Придумали простой аттракцион, который действует на всех скептиков безотказно. Мы даем потенциальному заказчику кувалду и три одинаковые корпусные детали, выполненные из стали, алюминия и полимерного композита. А потом просто предлагаем ударить кувалдой по каждой из деталей и провести, что называется, разведку боем. Здесь заканчиваются все сомнения – композит побеждает.
Как выглядит на практике изготовление корпусных деталей судов из композитов?
Наша верфь производит трехслойные конструкции, которые имеют сотовую структуру. В отличие от менее совершенных пенопластовых вариантов они позволяют нам делать различные толщины наружных и внутренних оболочек корпуса, что дает лучшие эксплуатационные характеристики.
В начале процесса мы в определенном направлении выкладываем углеродные, стеклопластиковые или кевларовые волокна. Затем идет сердцевина, а затем – третий слой, аналогичный первому. Следующим шагом у нас проходит откачка воздуха из рабочей области и подача смолы, заполняющей все полости конструкции. Происходит это при повышенной температуре. На завершающей стадии идет процесс полимеризации. В результате мы получаем деталь необходимой гидродинамической формы.
Вы используете российское сырье?
Еще недавно практически совсем не использовали. Однако теперь мы уже почти полностью перешли на отечественные армирующие материалы. Исключение составляет лишь кевлар, который у нас не производится. Полимеры мы пока используем французские, поскольку в России еще не сложился рынок сырья, заточенный под судостроение. Но я уверен, что при формировании спроса на эпоксивинилэфирные смолы наша нефтехимическая промышленность сможет запустить их производство в необходимых объемах. Мы мониторим рынок и готовы рассмотреть все новинки.
Такая ситуация возможна?
Вполне. Мы очень плотно работаем с Объединенной судостроительной корпорацией, обсуждается внедрение композитных материалов в большое судостроение – это как раз может дать необходимый спрос. Самостоятельно наша компания пока не готова к производству корпусов крупных кораблей, но мы можем запустить у себя процесс изготовления различных элементов надстройки. Уже в ближайшее время мы рассчитываем открыть заказы. При всей консервативности отечественного судостроения мы верим в успех.
Какова доля композитов в ваших кораблях?
Доля композитов в корпусных деталях наших кораблей приближается к 100% – металл мы используем разве что в качестве крепежа.
А как широко такие материалы могут применяться в большом судостроении?
Во многих странах, например в Китае, сегодня уже массово применяются композиты в большом судостроении. Из них делают палубы, крышки грузовых люков, надстройки. О Китае я упомянул, поскольку в этой стране хорошо развито производство сотовых полипропиленов: заводы Поднебесной ежегодно «выстреливают» новым сюрпризом в плане расширения марочного ассортимента. Думаю, что и мы могли бы успешно двигаться в этом направлении.
Ваша компания сотрудничает с российскими конструкторскими бюро?
Без ложной скромности могу сказать, что многие сотрудники отечественных конструкторских бюро у нас даже учатся. Дело в том, что еще с 1990-х годов мы занимаемся инженерным проектированием на компьютерах и накопили опыт, которым можем делиться. Так что в бассейн с модельками для проверки характеристик корпусов мы давно не ходим и советуем другим судостроителям отказываться от дедовских способов.
Как судостроение может измениться в ближайшем будущем?
Я думаю, что следующим шагом станет 3D-печать корпусных деталей. Уже появились термопласты, способные заменить собой стандартные связующие. К подобным переменам в индустрии нам нужно готовиться, поскольку развитие технологий идет очень быстрыми темпами. Если проморгать новинку, будет тяжело догнать конкурентов.
Всегда ваши, команда Химиков)