За штурвалом собственного дома
На выставке Moscow Boat Show, которая прошла в Москве в начале марта, генеральный директор российско-датской компании Houseboat Александр Климчук рассказал о планах строительства плавучих поселков в Подмосковье и честно ответил на вопросы о реальной стоимости содержания хаусбота. Мы записали все самое важное.
Во всем мире делают это
Родиной дома на воде считаются Соединенные Штаты, где в начале XX века в Калифорнии зародилась культура заселять водные пространства. Сейчас по разным статистическим данным количество водной недвижимости в Штатах достигает миллиона единиц.
В штате Вирджиния есть даже банк на воде, а на Аляске — почтовое отделение.
В Арабских Эмиратах любят все самое-самое. Поэтому один из наиболее ожидаемых проектов — остров Санкт-Петербург насыпного архипелага «Мир». Остров в форме сердца будет окружен пирсами с плавающими домами.
Футуристичные виллы будут окружены кораллами, а из окна спальни откроется вид на подводный мир.
Европа тоже не отстает. Только в Великобритании уже около 15 тысяч человек местом постоянного обитания выбрали постройки на воде. Целые плавучие деревни с отелями, ресторанами и барами скоро появятся в акватории лондонских королевских доков и в столице Шотландии.
Германия славится интеграцией высоких технологий в домах на воде. А Амстердам — город каналов и самых красивых и дорогих хаусботов. Здесь их насчитывается около 2,5 тысяч единиц. И встретить можно как самые невероятные дома — буквально утопающие в цветах, как в сказках, так и совсем скромное, но не менее милое жилье эконом-класса.
Дом на воде прекрасен не только своим видом из окна. Это еще и способ сэкономить. Аренда водного пространства гораздо выгоднее приобретения земельного участка. Более того, во многих странах, например, во Франции, такое жилье не облагается налогом.
Суровый климат не помеха
В Россию — страну с богатейшими водными ресурсами — мода на хаусботы только начинает приходить.
На настоящий момент по оценкам разных экспертов можно насчитать около 50 построек в виде домов, дач или бань на воде. И большинство из них — самоделки, собранные «из того, что было».
Первый же аргумент за такую непопулярность — короткий сезон и суровость нашей погоды. Однако Александр Климчук на примере своей семьи доказал обратное. Второй год он постоянно проживает в своем хаусботе с женой и двумя маленькими детьми. Младший из детей приехал в дом на воде прямо из роддома.
Необычное жильё сочетает уют загородного дома и последние инженерные технологии. Пять дублирующих систем отопления, создающих комфортный микроклимат круглый год, и очищенная вкусная вода прямо из Москвы-реки.
200 квадратных метров современного дизайнерского интерьера с прекрасными видами из окна. Все системы умного дома управляются с одного планшета. Мы уже писали подробно про технические совершенства и инженерные системы этой движимой недвижимости.
Инновационный дом на воде с припаркованным на нем вертолетом кажется чем-то, что доступно только избранным. Как дорогая яхта с ее баснословной суммой ежегодного обслуживания.
Выяснилось, что экзотика, которая вызывает ассоциации про #дорогобогато, приравнивается к стоимости трехкомнатной квартиры, причем даже не в самом центре Москвы.
Да, надо быть немного смелым и не искать стабильности в жизни «как у всех». Но совершенно точно не надо иметь и сверхресурсы, чтобы позволить себе дачу в центре Москвы и ежедневный вид из окна на воду.
Сколько стоит дом построить
Цена на хаусбот начинается с 15-17 миллионов за 80-100 квадратных метров. Столько же стоит квартира подобного метража в спальном районе столицы. Вот только коммуналки у автономного дома на воде выходит на 2-3 тысячи рублей электричества в месяц против 10-15 тысяч в обычной московской квартире. Представьте, сколько сейчас стоит земля у воды, еще и с возможностью стоять почти в центре Москвы в шаговой доступности от парка и метро.
Конечно, это самый экономичный вариант абсолютно полноценного круглогодичного жилья для неординарных личностей. Цена хаусбота, способного вместить многие капризы, достигает 80 миллионов рублей, с увеличением площади до 300 квадратных метров.
А вот рыбалка с балкона гостиной доступна в любой комплектации. Как, впрочем, и парковка вертолета, который становится основным транспортом за пределами МКАД.
«Стоянка вертолета в аэроклубе обойдется в 60-70 тысяч рублей в месяц, — рассказывает недавний генеральный директор «Аэросоюза». — А здесь — бесплатно и всегда под рукой. Двадцать минут хода до МКАД, и вы уже в небе!»
А как же обслуживание?
Хаусбот мобилен, как хорошая яхта, пусть и тихоходная. Он способен на скорости 8-10 км/ч пройти 1500 км на одной заправке.
Управляемость — со слов Александра — «как в танке: на курс выставил и пошел чай пить, и разворачивается дом практически на месте».
При этом «яхта» совсем не пушинка: 40-70 тонн веса хорошо противостоят водным волнениям. Ни тягачи с вейкерами, ни суда с большим водоизмещением не помешают волной спокойному чаепитию. Хаусбот — судно класса «река-озеро» — держит волну до полутора метров.
В конференц-зале каждое слово Александра слушали со всем вниманием, а потом засыпали вопросами. Больше всего слушателей волновал инженерные нюансы.
Будучи опытным домохозяином, один из гостей привел в пример свои расходы на обслуживание дома: «Обслужить две фильтрующие колонны стоит 30 000, обслужить котел — 5000 рублей в год. Сколько действительно стоит обслуживание хаусбота?»
«НАМ МНОГИЕ ГОСТИ ДО СИХ ПОР НЕ ВЕРЯТ, — УЛЫБАЕТСЯ ЯВНО ОЖИДАВШИЙ ВОПРОСА АЛЕКСАНДР. — ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБХОДИТСЯ дешевле 1000 РУБЛЕЙ. МЫ ДЕЛАЕМ ЕГО два РАЗА В ГОД. ПЛЮС ОДИН РАЗ В ГОД ПРИДЕТСЯ ПОТРАТИТЬ НА ФИЛЬТРЫ ОТ 10 ДО 20 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ»
Еще придется заплатить за вызов специалиста, но обученными людьми компания обещает обеспечить.
«Мы работаем с итальянцами. Их новые системы очистки воды не нуждаются в обслуживании 30 лет», — уточняет директор компании.
Российское производство европейского качества
Российско-датская компания после всех подсчетов решила перенести строительство в Россию. Что оказалось на 70% дешевле. Экономия идет как на налогах и транспортировке, так и на трудовых ресурсах. Часть панелей производится под Калугой, основная сборка происходит на недавно построенной верфи на химкинском судостроительном заводе в Долгопрудном. В итоге российская сторона отвечает за сборку и продвижение, а датские партнеры взяли на себя дизайн и инженерные системы.
На производство дома с момента утверждения заказа компания берет от трех до шести месяцев, подписывая договор с указанной ценой и высокими штрафными санкциями. Внеся предоплату, можно смело планировать переезд на обозначенную дату.
Срок службы обещает быть как у любого судна: 30–50 лет, если совсем за ним не следить.
Жить на воде смогут не все. Кто-то не готов к шуму от лодок, кто-то опасается, что из-за высокой влажности вещи буду портиться быстрее, чем в обычном доме. Кто-то ищет уединения, а к такому экзотическому жилью очередь из друзей выстроится мгновенно. Желающих «позависать» у окна будет не выгнать.
«Мы даже телевизор перестали смотреть. Смотрим теперь в окно», — рассказывает Александр.
Мой адрес не дом и не улица
Хаусбот юридически приравнивается к маломерному судну. Поэтому стоять он может в любом месте, где это не запрещено и не создается помех судоходству. С видом на Красную площадь пожить, конечно, не получится, а в 15 минутах от нее на такси — запросто.
Около 35 яхт-клубов уже готовы принимать плавучие дома. Придется потратить на стоянку от 30 до 60 тысяч рублей в месяц. Но и вся инфраструктура клуба, включая круглосуточную охрану, окажется в вашем распоряжении.
Впрочем, швартоваться можно совершенно бесплатно и вне марин, главное, заранее обдумать, как вы будете добираться с пакетами из магазина. Это оказалось самым большим минусом, который смог привести в пример генеральный директор Houseboat на вопрос о недостатках жизни в доме на воде.
Являясь маломерным судном, хаусбот принесет вам затраты в виде транспортного налога взамен на налог на недвижимость. И пока, в отличие от европейской практики, у вас не будет почтового адреса, а значит, и возможности прописаться в новом жилье.
В недалеком будущем ФГБУ «Канал имени Москвы» обещает поддержать создание первых водных поселков в России. Разместить их планируют на Клязьминском, Пестовском и Химкинском водохранилищах канала имени Москвы.
Стоянка там обещает быть дешевле, а инфраструктура — адаптированной для комфортного постоянного проживания.
Задел для первого поселка уже есть. Компания «Хаусбот» начала свое активное продвижение в начале 2018 года. И на данный момент уже три дома в процессе строительства и еще три проектируются по предоплате. Для такого новшества в нашей действительности это хорошее начало!
Свою первую парусную яхту петербургская компания Kompan Marine построила почти 30 лет назад. Сегодня это одна из самых известных в стране частных верфей. Более того, продукция Kompan Marine – яхты и моторные лодки – хорошо экспортируется, что для отечественного судостроения редкость. О том, как бизнес, созданный в беспокойные 1990-е, смог окрепнуть, какие новации помогли завоевать покупателей и почему Kompan Marine строит суда из полимерных композитов, «Нефтехимии РФ» рассказал Александр Тараненко – основатель и главный конструктор компании.
С чего началась история Kompan Marine?
По основному образованию я инженер систем управления и сначала работал по этой специальности. Но в 1990-х институт, в котором я трудился, столкнулся с типичными для того времени проблемами: денег нет, специалисты уходят. Кто-то подался в бизнес, кто-то стал чиновником, а я решил заниматься тем, что мне больше всего нравилось. Я очень серьезно занимался парусным спортом, был даже в составе сборной СССР. Однажды мои иностранные коллеги предложили строить яхты из композитных материалов на экспорт. Так была основана наша компания.
А на внутренний рынок вы не пробовали работать?
На внутренний рынок мы вышли только в 1997 году, но он именно тогда и начал формироваться.
Изначально вы строили парусные яхты. Сегодня производите также катера необычной конструкции. В чем их особенность?
В 2003 году мы расширили свой модельный ряд и помимо яхт начали делать моторные катера класса RIB (Rigid Inflatable Boat, то есть жестко-надувная лодка. – Прим. ред.). Их основные особенности – это надувные борта, которые обеспечивают высокую «живучесть» в море, и плоское композитное днище, позволяющее достигнуть высокой скорости при правильном выборе мотора. Такие катера оказались востребованы у моряков, которые занимаются рыбным промыслом на Севере и Дальнем Востоке.
Пытались мы заинтересовать нашими катерами и российских военных, которым они были необходимы, в том числе для совместных учений с флотами стран НАТО, где использование таких судов является обязательным при решении ряда задач. Однако в то время флот выбрал более дешевые лодки, которые имели лишь отдаленное отношение к современным военным RIB-катерам. Сейчас по понятным причинам интерес к ним пропал совсем.
Почему в качестве основного материала для своих судов вы выбрали композиты на основе пластика?
Это не мы выбрали, это глобальный тренд – мировое судостроение переходит на композиты с середины ХХ века. Моими первыми учителями в деле их применения стали специалисты фирмы Hunter Marine (крупная американская верфь, основным направлением деятельности которой является создание круизных яхт. – Прим. ред.).
Внедрение полимерных композитов в нашей сфере началось где-то в середине ХХ века. Интерес к ним объясняется просто: из этих материалов можно серийно производить корпусные детали практически любой формы. Правда, вначале технологии были далеки от совершенства. Но помогло то, что смена генераций в этой области происходит не так, как с металлическими корпусами. Новые металлы внедряются примерно раз в 60 лет, полимерные композиты – каждые 2–3 года.
Неудивительно, что при такой скорости развития к настоящему моменту новые материалы практически по всем свойствам обогнали аналоги. Например, корпусная композитная деталь при сопоставимой толщине и прочности сейчас весит в семь раз легче стальной. Если же говорить об алюминии, то он также будет проигрывать композитному аналогу по обеим характеристикам: и весу, и прочности. В результате падает стоимость эксплуатации, а мореходные качества улучшаются. Но наверняка для многих клиентов верхом надежности остаются корабли с металлическим корпусом.
Как вы их переубеждаете?
Придумали простой аттракцион, который действует на всех скептиков безотказно. Мы даем потенциальному заказчику кувалду и три одинаковые корпусные детали, выполненные из стали, алюминия и полимерного композита. А потом просто предлагаем ударить кувалдой по каждой из деталей и провести, что называется, разведку боем. Здесь заканчиваются все сомнения – композит побеждает.
Как выглядит на практике изготовление корпусных деталей судов из композитов?
Наша верфь производит трехслойные конструкции, которые имеют сотовую структуру. В отличие от менее совершенных пенопластовых вариантов они позволяют нам делать различные толщины наружных и внутренних оболочек корпуса, что дает лучшие эксплуатационные характеристики.
В начале процесса мы в определенном направлении выкладываем углеродные, стеклопластиковые или кевларовые волокна. Затем идет сердцевина, а затем – третий слой, аналогичный первому. Следующим шагом у нас проходит откачка воздуха из рабочей области и подача смолы, заполняющей все полости конструкции. Происходит это при повышенной температуре. На завершающей стадии идет процесс полимеризации. В результате мы получаем деталь необходимой гидродинамической формы.
Вы используете российское сырье?
Еще недавно практически совсем не использовали. Однако теперь мы уже почти полностью перешли на отечественные армирующие материалы. Исключение составляет лишь кевлар, который у нас не производится. Полимеры мы пока используем французские, поскольку в России еще не сложился рынок сырья, заточенный под судостроение. Но я уверен, что при формировании спроса на эпоксивинилэфирные смолы наша нефтехимическая промышленность сможет запустить их производство в необходимых объемах. Мы мониторим рынок и готовы рассмотреть все новинки.
Такая ситуация возможна?
Вполне. Мы очень плотно работаем с Объединенной судостроительной корпорацией, обсуждается внедрение композитных материалов в большое судостроение – это как раз может дать необходимый спрос. Самостоятельно наша компания пока не готова к производству корпусов крупных кораблей, но мы можем запустить у себя процесс изготовления различных элементов надстройки. Уже в ближайшее время мы рассчитываем открыть заказы. При всей консервативности отечественного судостроения мы верим в успех.
Какова доля композитов в ваших кораблях?
Доля композитов в корпусных деталях наших кораблей приближается к 100% – металл мы используем разве что в качестве крепежа.
А как широко такие материалы могут применяться в большом судостроении?
Во многих странах, например в Китае, сегодня уже массово применяются композиты в большом судостроении. Из них делают палубы, крышки грузовых люков, надстройки. О Китае я упомянул, поскольку в этой стране хорошо развито производство сотовых полипропиленов: заводы Поднебесной ежегодно «выстреливают» новым сюрпризом в плане расширения марочного ассортимента. Думаю, что и мы могли бы успешно двигаться в этом направлении.
Ваша компания сотрудничает с российскими конструкторскими бюро?
Без ложной скромности могу сказать, что многие сотрудники отечественных конструкторских бюро у нас даже учатся. Дело в том, что еще с 1990-х годов мы занимаемся инженерным проектированием на компьютерах и накопили опыт, которым можем делиться. Так что в бассейн с модельками для проверки характеристик корпусов мы давно не ходим и советуем другим судостроителям отказываться от дедовских способов.
Как судостроение может измениться в ближайшем будущем?
Я думаю, что следующим шагом станет 3D-печать корпусных деталей. Уже появились термопласты, способные заменить собой стандартные связующие. К подобным переменам в индустрии нам нужно готовиться, поскольку развитие технологий идет очень быстрыми темпами. Если проморгать новинку, будет тяжело догнать конкурентов.
Всегда ваши, команда Химиков)