Стилизованная под старину яхта «Дракон» из вельбота
В 1978 году в тростниках на оз. Суходольское (на Карельском перешейке) мы обнаружили полуразрушенный 8-весельный вельбот. Шлюпка вросла в песок, льды сломали часть шпангоутов левого борта, несколько поясьев обшивки отстало от ахтерштевня. И все же мы решили восстановить шлюпку.
Вельбот был вытянут на берег, просушен. Параллельно сломанным шпангоутам были установлены дублирующие из можжевельника. Отстающие доски обшивки закрепили, пазы и щели проконопатили и просмолили гудроном. В том же году вельбот снова был на воде. Оснастив его двумя небольшими мачтами с гафельными парусами, мы начали осваивать озеро. Корпус нещадно тек, примитивные паруса не позволяли идти в крутой бейдевинд, но решение сделать из шлюпки небольшой парусник окончательно окрепло.
В течение последующих трех лет старый вельбот постепенно превращался в стилизованную под старину яхту. Признаемся, что в связи с плачевным состоянием найденного корпуса мы не старались использовать для его достройки дорогие и качественные материалы, которые в наши дни не так-то просто раздобыть. В основном это были разного рода «подручные» материалы, которые удавалось найти на свалках, площадках ремонтируемых строений. Например, стоячий такелаж сделали из алюминиевого провода сечением от 25 (стень-штаг, фордуны) до 75 мм 2 (основные ванты). Для бегучего такелажа использованы репшнур и хозяйственный шнур диаметром 5—6 мм. Косые паруса сшили из отбеленного полотна от старой палатки, а прямые — из «списанного» грузового парашюта.
Длина шлюпки — 6 м, ширина — 1,95 м, высота борта — 0,9 м. Чтобы получить помещения приемлемой высоты, мы нарастили борта в средней части на 25, у форштевня — на 40 и в корме на 55 см. Следуя традициям прошлого, к прямому форштевню пристроили княвдигед, превратив его в клиппер-штевень. Нос удлинился на 0,5 м. Корму удлинили на 0,65 м, поставили здесь транец. В средней части корпуса установили поперечную переборку, которая разделила внутреннее помещение на две каюты: форпик и основной салон длиной 1,4 м. Диваны-койки в салоне пришлось углубить на 0,7 м в «гробы» в кокпите. Кокпит оградили высоким фальшбортом, возвышающимся над палубой на 60—70 см.
Для увеличения бокового сопротивления и повышения остойчивости судна сделали железобетонный балластный фальшкиль: три автомобильные рессоры от МАЗа притянули проволокой к килю вельбота, покрыли их с боков листовым железом и внутреннее пространство заполнили металлоломом, а затем залили цементом. Вес фальшкиля составил около 300 кг. Кроме того в трюм под пайолы уложили внутренний балласт весом 250—300 кг в виде мешков с песком.
Для обеспечения непотопляемости при заливании корпуса водой (пробоина, зачерпывание бортом при чрезмерном крене — более 60°) вдоль бортов под банками расположили герметичные ящики из оргалита, оклеенные тканью на гудроне. Общий объем этих емкостей составил более 500 л.
Первоначально оснастили судно гафельным кечем: грот, бизань, стаксель и кливер; дополнительные паруса — топсели. Эта оснастка на ограниченных акваториях имеет много преимуществ перед другими типами. Кеч обладает хорошей управляемостью, хорошо лавирует против ветра, не требует большой команды — вполне достаточно двух человек, а при небольшом ровном ветре яхтой нетрудно управлять в одиночку. Однако нам хотелось испытать также вариант оснастки бригантиной — с тремя прямыми парусами на передней мачте: гротом, марселем и брамселем. Судно сразу преобразилось, несмотря на малые размеры приобрело вид серьезного парусника. Улучшилась ходкость на полных курсах и в полветра. Однако ванты не позволяли брасопить (разворачивать) реи на курсе бейдевинд, прямые паруса в этом случае приходилось убирать. Так появился окончательный вариант комбинированного вооружения кечем с прямыми парусами, которые мы ставим только на полных курсах.
Общая площадь основных (косых) парусов 18,8 м 2 (с топселями — 21,5 м 2 ), парусность в варианте бригантины — 30,5 м 2 (без грот-топселя, который с прямыми парусами не ставится).
Обычно наша яхта выходит в плавание с малочисленной командой, поэтому проводка бегучего такелажа прямых парусов выполнена с расчетом уменьшить число ходовых концов. Прямые паруса убираются подтягиванием их к реям при помощи гитовов (их коренные концы крепятся к шкотовым углам), нок-горденей (для подтягивания боковых шкаторин) и бык-горденей (для подтягивания нижней шкаторины). Схема проводки этих снастей ясна из рисунка. Все гордени одного борта, обогнув шкивы блоков у мачты, присоединены к одному ходовому концу, который проведен вниз на кофель-нагельную планку у вант-путенсов.
Шкотовые углы прямого грота растянуты галсами и шкотами. Галсы проведены вперед и вниз через блоки на выстрелах, закрепленных на бортах немного впереди мачты, и далее в кокпит. Шкоты проведены прямо в кокпит.
Марсель имеет 4 бык-горденя (по 2 с каждой стороны мачты) и 2 нок-горденя. Все они соединяются с одним ходовым концом. Оба гитова также имеют общий ходовой конец. Таким образом, марсель убирается при помощи двух ходовых концов. Так же выполнена проводка гитовов и горденей (3 шт.) брамселя.
Шкоты марселя и брамселя проведены через блоки на ноках реев и затем назад к блокам на вантах бизань-мачты и далее вниз на кофель-нагельную планку в кокпите. Они служат одновременно и брасами. При малых площадях парусов (3,5—1,8 м 2 ) это вполне возможно. При этом уменьшается количество ходовых концов и появляется возможность у рулевого, не отходя от румпеля, принимать участие в постановке и уборке парусов.
В будущем намечаем переделать оснастку с тем, чтобы получить классическую бригантину. Для этого потребуется разделить ванты на нижние (основные), закрепленные на уровне марса, и стень-ванты, идущие от марса к топу мачты. Это уменьшит разнос вант на уровне нижних реев и позволит разворачивать их на угол, необходимый для хождения в бейдевинд. Тогда можно будет отказаться от косого грота (триселя), заменив его двумя бизань-стакселями.
В строительство яхты, названной «Драконом», вложено очень немного денежных средств (порядка 300—350 руб.). Все делалось своими руками. И заметим, получилось весьма приятное суденышко. Две не очень просторные, но уютные каюты с четырьмя спальными местами, с мягкими диванами и откидным столиком. Просторный кокпит. Особый колорит придает стилизация — реи, прямые паруса, площадка марса, составной бушприт с утлегарем, мартин-ги-ком и блинда-реем, носовая фигура дракона, высокая корма с декоративным фонарем, накрашенные пушечные порты на бортах, выбленки на вантах и русленя — все это создает впечатление настоящего большого парусника.
При коротких прогулках на яхте свободно размещаются 8 человек и не чувствуется тесноты. При более длительных походах с ночевками обычно ограничиваем экипаж 4—6 человеками (двое размещаются на ночлег в кокпите или на крыше рубки под тентом из паруса).
Шесть мечтателей, построивших ЯХТУ своими руками
Что нужно, чтобы приобрести собственную яхту и отправиться в кругосветное плаванье? Миллион долларов? Права на управление парусным судном? Кому-то достаточно просто быть одержимым идей выйти в море под парусом. А яхту можно построить из подручных материалов. Было бы желание.
Один из ярчайших путешественников нашего времени, построил крошечную яхту на балконе своей квартиры.
Три раза совершал кругосветку. Первый раз на обычном прогулочном шверботе «Лена». Это плавание вошло в Книгу рекордов Гиннеса. Больше никто ни до, ни после Гвоздева не решался выйти в океан на прогулочном судне.
Второй раз Гвоздев отправился в кругосветку на самодельной яхте «Саид», когда ему исполнилось 65 лет. Яхта была так мала, что в начале больших тихоокеанских переходов припасы загромождали все пространство. Гвоздев не помещался в каюте, во время ночевок ноги оставались снаружи. Третье путешествие закончить не удалось. Бесстрашный любитель парусного спорта погиб во время сильного шторма под Неаполем. Друзья вспоминают, что он всегда стремился уйти в море, как будто хотел остаться там навсегда.
Школьный учитель из Миннесоты с детства мечтал о море. Семнадцать лет он делал чертежи, строил лодки и ходил на них, готовясь к большому плаванию.
Джерри построил знаменитую «Yankee Girl» из старых фанерных досок, которые обошлись ему в двадцать долларов.
В 39 лет Джерри за 53 дня пересек на этой парусной яхте Атлантику. Два года спустя — Тихий океан.
Управление яхтой никогда не давалось ему легко. Проблемы со сном, галлюцинации, частые шторма, во время одного из его смыло за борт.
После этого Спис заявил, что прекращает дальние плавания, потому что «это слишком тяжело – жить на краю 24 часа в сутки».
В Книгу рекордов Гиннеса он вошел как единственный в мире человек, который в одиночку пересек оба океана на самодельной яхте длиной всего 3,05 метра.
В соавторстве с Мартином Бри Джерри написал книги «И моя лодка была такой маленькой?» и «В одиночку против Атлантики»,.
Австралиец итальянского происхождения совершил кругосветное путешествие из Брисбена через Панамский канал за 500 дней на парусной яхте «Акрок Аустралис», что в переводе с итальянского значит «Австралийская штучка».
Теста строил лодку по чертежам, «возникавшим у него в голове». На постройку ушло 200 кг листового алюминия. «Штучка» получилась 3,6 м длиной.
Впереди его ждали испытания. Неделями не заживающие раны от морской соли, несколько посадок на мель, четыре циклона подряд и пожар в каюте, который чуть было не привел его к гибели. Несмотря ни на что, после трехлетнего отсутствия крошечная «Акрок» вернулась в Австралию с победой. А путешествие Теста описал в книге, которую так и назвал – «500 дней».
Известный английский спортсмен и авантюрист по натуре, Том Маклин прошел на яхте «Giltspur» от Ньюфаундленда (США) до Фалмута (Великобритания). Длина яхты была всего 2,97 м, и трансатлантический переход на ней стал мировым рекордом. Через год Маклин с помощью бензопилы укорачивает «Giltspur» до 2,41 м. Ему удалось пересечь Атлантику и побить свой рекорд.
Бывший преподаватель ЮУрГУ из города Златоуст собственноручно собрал яхту за 10 лет. Яхтенному делу Александр не учился, но с детства увлекался конструированием. Выйдя на пенсию, он воплотил мечту в жизнь. Материалы закупал на обычных строительных рынках. Корпус яхты выполнен из дерева, обшит финской фанерой и обклеен ударопрочным покрытием. Яхта рассчитана на 4 человек, оборудована электричеством и водой.
Теперь вся семья Александра может выходить под парусом в южно-уральские озера. Море станет следующим испытанием для этой самодельной яхты.
Еще один мечтатель, которому выход на пенсию позволил почувствовать себя молодым.Анатолий работал ведущим конструктором в Государственном ракетном центре им. Макеева в Челябинской области, но мечту стать яхтсменом не забывал. Яхту строили всем миром, готовя к непростым погодным условиям северных морей. На Миасском машиностроительном заводе были сделаны основные узлы и детали корабля, ЮУрГУ выделил деньги на паруса. Строительство продолжалось 9 лет. Яхта, названная в честь созвездия «Северная корона», отлично прошла 3000 км через Карское, Баренцево и Северное моря.
Если вы хотите изучить основы яхтинга и начать свой путь в море правильно, с изучения матчасти и работы с ней своими руками, то приходите к нам в 1’Русский Парусный Университет.
Строим яхту на заднем дворе + чертежи
Правда и сил в постройку придется вложить немало. У семейной пары Самокишей на постройку ушло пять лет и чуть более 1.8 миллиона рублей.
Строительство началось с возведения ангара обшитого пленкой.
Практически теплица, только по габаритам подросла до полноценного ангара.
Яхта была спроектирована самостоятельно, чертежи яхты автором распространяются свободно, ссылка на них есть в конце статьи.
Покупка яхты готовой яхты сопоставимых характеристик вышла бы в десять и более раз дороже. К тому же, при покупке готовой яхты возникает вопрос транспортировки и уплаты таможенного сбора.
Палуба плоская, в качестве обшивки для нее и кокпита использована 12 миллиметровая фанера, а рубка обшита рейкой из за кривизны поверхности.
Времени и сил на постройку ушло много. Но все это того стоило! Когда делаешь для себя, то можешь быть точно уверенным за результат работ.
Не секрет, в том, что корпуса современных яхт делаются из стеклопластика, это дешево, просто и яхта получается легкой.
У самодельной яхты Галактикка все не так! Корпус самодельной яхты изготовлен из деревянного бруса, проклеен между собой и покрыт стеклотканью в несколько слоев.
Толщина деревянного борта получилась 27 мм + покрытие стеклотканью на эпоксидной смоле. Так, к примеру днище, для прочности, уложено 5 слоев стеклоткани. Кроме этого, 2 слоя стеклоткани покрывают корпус яхты изнутри. Это позволяет защитить деревянный набор от влаги.
Так что, тоже своего рода сэндвичь, только в отличии от фабричного более прочный, так как дерево прочнее пенопласта да и толщина борта в случае удара играет роль.
Такой подход к изготовлению корпуса яхты гораздо более трудоемок в изготовлении, но и более устойчив к нештатным ситуациям.
Шпангоутный набор вписывается во внутреннее пространство, как элемент декора и мебели.
Вся мебель на яхте сделана самостоятельно. Работа над салоном была начата еще на этапе изготовления шпангоутов и поэтому большая часть шпангута служит каркасом для мебели и межкаютными перегородками.
Стальная труба посреди салона подпирает мачту и соединяет ее с килем, образуя жесткую конструкцию.
После того, как корпус яхты был оклеен стеклотканью на эпоксидной смоле было произведено шпаклевание самодельной шпаклевкой из эпоксидки и микросферы, затем грунтование и покраска.
Яхта получилась ходкая и обладает великолепными мореходными свойствами, а ее продуманность в мелочах и внимание к качеству выполнения работ соответствуют или превосходят промышленные аналоги.