Запущена реконструкция Ярославского шоссе – трассы М-8 «Холмогоры»
В этом году компания «Центравтомагистраль» приступила к реконструкции трассы М-8 «Холмогоры» на одном из самых загруженных объектов – Ярославском шоссе (от «бетонки» до Пушкино). Именно эта трасса является наиболее востребованным и, как результат, загруженным участком Московской трассы.
За ходом деятельности следил заместитель начальника управления строительства и эксплуатации автодорог Росавтодора Андрей Шилов. Под контроль был взят участок дороги с 29 по 35 километр. Дальнейшая деятельность охватит территорию вплоть до 47 километра, как только будут закончены работы на заданном участке дороги.
Работы по реконструкции Ярославского шоссе были вызваны необходимостью разгрузить этот участок дороги и создать комфортные условия для водителей, чтобы люди могли оперативно добраться в Московскую область без пробок.
Результаты работы на текущий момент
На данный момент уже закончена реконструкция моста через реку Уча с правой стороны. В процессе – реконструкция моста на левой стороне, чтобы машины могли свободно курсировать в двух направлениях. Сейчас строится транспортная развязка в два уровня, которая пересекается со Староярославским шоссе.
Также в процессе строительства находится путепровод, который пересекается с Красноармейским шоссе и разворотная эстакада. У наземных пешеходных переходов выполнены пролетные строения. Рабочие трудятся над переустройством инженерных коммуникаций и сооружают ливнёвку. Согласно госконтракту, участок дороги будет официально введён в эксплуатацию в 4 квартале 2020 года. К этому сроку автомобили уже будут ездить по трассе без ограничений скоростного режима.
Перспективы развития проекта
Как утверждает представитель генерального подрядчика, АО «ДСК «Автобан» Дмитрий Павленко, уже в июне текущего года на участке с 29-го по 33-й километр Ярославского шоссе количество полос для машин увеличится с 4 до 8. Такие меры помогут снизить пиковую нагрузку на трассу в летнее время и помогут ликвидировать пробки, которые часто возникают на этом фрагменте дороги. Когда этот участок работы будет завершён, рабочие приступят по плану к реконструкции трассы М-8 вплоть до 47 километра – там, где Ярославское шоссе пересекается с автодорогой федерального значения А-107 «Московское малое кольцо».
Согласно проекту, реконструкция Ярославской трассы обеспечит въезд и выезд автомобилей со Староярославского шоссе на «Холмогоры». С Ивантеевского шоссе теперь можно будет съехать и сделать разворот из Подмосковья в Москву на одном уровне. Для пешеходов будет организовано 5 безопасных наземных переходов, так что перейти оживлённую трассу на МКАД не будет проблемой для людей. По окончании проекта будет реконструировано пять мостов и путепроводы.
На сайтах Московской области представлены подробные схемы реконструкции Ярославского шоссе, чтобы жители могли наглядно представить себе результаты дорожных работ. Также о результатах можно почитать на форумах.
Скоростные ограничения в районе посёлка Тарасовка
Несмотря на хорошие перспективы реконструкции Ярославской трассы, у этого проекта есть один нюанс. Дело в том, что под Монинской веткой МЖД располагается путепровод в районе посёлка Тарасовка. Здесь действует ограничение скорости до 50 км/ч, которое продолжается вплоть до поворота на Красноармейское шоссе. Именно поэтому здесь никогда не заканчиваются пробки, и дачникам весьма проблемно добираться до своих участков из-за этого.
Нагрузка на этот конкретный участок дорожного полотна составила 60 — 67 тысяч машин в сутки. Чтобы снизить нагрузку и ликвидировать пробки, руководство компании «Центравтомагистраль» приняло решение не только увеличить количество полос на трассе, но и убрать светофоры. Также с целью отделения местных потоков транспорта от транзитного будут оборудованы боковые проезды.
Как утверждают сотрудники дорожной службы, такие неудобства – лишь временные меры. Как только путепровод будет реконструирован, скоростной режим станет прежним и людям будет гораздо удобнее добираться в Московскую область. По словам самих жителей Москвы, обновлённая дорога – это то, что жизненно необходимо городу. Ведь каждый день огромный поток машин отправляется в область и обратно, и для этого нужны комфортные условия на Ярославской трассе.
В Ярославле будут строить третий мост через Волгу и новую окружную дорогу
Недавно утвержденная муниципалитетом Ярославля стратегия социально-экономического развития города на период 2021-2030 годов содержит несколько знаковых проектов, реализация которых может изменить облик города. В частности, в ближайшие 10 лет планируется строительство третьего автомобильного моста через Волгу и пешеходного моста через Которосль, а также строительство новой окружной дороги. Запланировано также создание нескольких центров развития районного значения, для того, чтобы разгрузить центральную часть Ярославля. Эксперты считают, что принятие стратегии развития на ближайшее десятилетие имеет важное значение для города. Однако некоторые предложения они считают спорными и даже ошибочными. В мэрии и муниципалитете города поясняют, что стратегия определяет общее направление социально-экономического развития города и все ее пункты проработаны специалистами.
Утвержденная муниципалитетом Ярославля стратегия социально-экономического развития города на период 2021-2030 годов предусматривает отход от идеи моноцентрализации города. В стратегии запланировано активное формирование в разных частях Ярославля нескольких центров развития районного значения. В мэрии отметили, что моноцентрализация города, для которой характерно размещение многочисленных деловых и обслуживающих организаций в одном месте (в случае Ярославля все они расположены в историческом центре), отрицательно сказывается на развитии остальных районов, и мешает организации транспортного сообщения в городе.
«Разделение города на спальные районы и деловую часть вынуждает многих горожан ежедневно совершать поездки к месту работы, что приводит к образованию заторов и пробок на дорогах в пиковые часы. Кроме того, центр Ярославля популярен в качестве прогулочной зоны. К нему, как к месту наибольшего скопления потенциальных покупателей, тяготеют малый бизнес и сфера услуг, что дополнительно провоцирует жителей периферии к поездке в центр»,— рассказали “Ъ-Ярославль” в мэрии, уточнив, что все эти факты приводят к тому, что возрастает нагрузка на транспортную сеть в направлении центра и из него.
Главный архитектор Ярославля Артем Цымбалов считает, что данную проблему поможет решить организация центров районного значения в крупнейших районах Ярославля. В частности, в стратегии предусмотрено создание таких центров в Дзержинском, Заволжском и Фрунзенском районах.
«Это позволит создать новые узловые пункты планировочной структуры, а также будет способствовать разгрузке центра города»,— пояснил “Ъ-Ярославль” господин Цымбалов. Он отметил, что центры районного значения в Ярославле уже формируются в местах расположения территориальных администраций, общественных, торговых и культурных комплексов.
В стратегии запланировано создание и расширение общественных пространств в районе пересечения проспекта Машиностроителей с улицей Орджоникидзе в Заволжском районе, вдоль проспекта Фрунзе в районе парка Судостроителей во Фрунзенском районе, в районе пересечения Ленинградского проспекта с улицами Панина и Елены Колесовой, а также улицы Бабича и Тутаевского шоссе в Дзержинском районе.
По словам главного архитектора, преодолеть функциональный перекос в развитии городских территорий поможет отказ от микрорайонного типа застройки и возврат к квартальной застройке, с передачей первых этажей жилых зданий под общественные учреждения и организации.
«Чем меньше квартал, тем более насыщенную и комфортную городскую среду он формирует. И напротив, чем больше микрорайон, тем более безлюдными оказываются пустыри между высотками, тем больше проблем с благоустройством, тем сложнее поддерживать чистоту и порядок»,— отметил Артем Цымбалов.
Член правления Ярославской организации Союза архитекторов России градозащитник Ольга Мазанова считает хорошей идеей создание новых центров районного значения. Однако она отметила отсутствие в стратегии планов создания таких центров в некоторых районах и микрорайонах города.
«Не понятно, почему в стратегии не заявлено о создания новых центров ни в Красноперекопском районе, ни в жилом районе Коровники во Фрунзенском районе. Например, в Красноперекопском районе такой центр удачно бы разместился на базе архитектурного градостроительного ансамбля Ярославской Большой мануфактуры»,— пояснила “Ъ-Ярославль” госпожа Мазанова.
Ошибкой она считает и то, что землю вдоль Московского проспекта отдают под секционное жилое строительство.
«Жителей микрорайона Коровники в 2016 году лишили единственной рекреационной зоны, отдав территорию вдоль русла Тропинского ручья под жилую секционную застройку. Застройка в районе Коровники, особенно, вдоль Московского проспекта, я считаю, напоминает градостроительную вакханалию. Строят кто во что горазд, нарушая градостроительную структуру кварталов, масштаб и характер исторической среды, нарушая историческую линию застройки»,— рассказала архитектор.
Неудачным пунктом в утвержденной стратегии она считает строительство пешеходного моста через реку Которосль. Ориентировочно, мост должен располагаться в районе строящегося многофункционального офисного центра на пересечении Московского проспекта и улицы Малой Пролетарской.
« Я категорически против. Считаю, что пешеходные мосты через Которосль вообще не нужны, достаточно четырех имеющихся мостов. Тем более в предложенном месте, у Московского проспекта, где рядом есть целых два моста, один из которых построен под углом к другому»,— отметила Ольга Мазанова.
Она уточнила, что акватория и пойма реки Которосль являются зоной охраны ландшафта и входят в буферную зону Юнеско, где существуют ограничения на строительство объектов, способных исказить исторический облик центра города. По ее словам, за строительство пешеходных мостов центр Ярославля могут исключить из зоны Юнеско.
«Искажать природный ландшафт строительством пешеходных мостов незачем. Я думаю, городу уже хватило последствий строительства “косого” моста через Которосль в 2010 году. Этот мост не решил транспортных проблем, зато нанес ущерб красивейшему природному ландшафту поймы Которосли в буферной зоне Юнеско»,— уточнила градозащитница.
В мэрии пояснили, что возведение пешеходного моста предусмотрено проектом благоустройства Которосльной набережной, прилегающей к территории бывшей гостиницы «Чайка».
«В настоящее время разрабатывается концепция благоустройства. Параметры и место размещения моста еще точно не определены»,— уточнили в мэрии.
Также стратегия предусматривает в ближайшие 10 лет строительство в Ярославле еще одного автомобильного моста через Волгу. Однако окончательного решения относительно места строительства моста пока еще нет. Строительство запланировано в соответствии с картой планируемого размещения объектов местного значения «Автомобильные дороги» в составе генплана города. Новый «Южный» мост, соединяющий Фрунзенский и Заволжский районы, запланирован для транспортной разгрузки существующих магистралей, пояснили в мэрии.
«В данный момент составляется техническое задание на проектирование комплексной транспортной схемы города. Схема позволит понять, какие транспортные проблемы есть сегодня, и сделать выводы относительно развития улично-дорожной сети, в том числе строительства моста»,— уточнили в мэрии.
Ольга Мазанова считает, что проектирование и строительство третьего моста через Волгу крайне необходимо городу, так как мост поможет разгрузить исторический центр от транзитного транспорта. По словам госпожи Мазановой, эту же функцию поможет выполнить заложенное в стратегию строительство объездной дороги.
«Окружная дорога разгрузит существующие магистрали в центральной части города, в частности, Московский проспект, позволив перераспределить транспортные потоки по улично-дорожной сети и исключить транзитные потоки»,— пояснил главный архитектор Ярославля.
Эксперты отметили, что в стратегию не были включены некоторые важные для города проекты, в том числе и те, по которым проводились общественные обсуждения и даже заказывались их проекты.
«Не понятно почему в стратегию не вошла Карабулинская развязка, так необходимая городу. Ничего не сказано об ограничении многочисленного строительства в историческом центре, об исключении порочной практики точечной немасштабной застройки вблизи исторических памятников, о сохранении ценной исторической застройки, природного и культурного ландшафта, о сохранении видовых раскрытий на памятники и ансамбли, сохранении исторического силуэта центра города и его речных панорам, создании благоприятных условий визуальных раскрытий на панорамы исторического центра города»,— пояснила госпожа Мазанова, отметив, что в целом стратегия дает много хороших направлений развития города.
В муниципалитете Ярославля сообщили, что после утверждения стратегии, специалистами готовится план мероприятий на каждый этап. На каждом этапе прописывается конкретизация сроков. Далее будут составлены программы по каждому направлению, включающие в себя источник финансирования, окончательные сроки, и в том числе, место размещения объекта.
«Сейчас у нас есть первый документ, это направления и цели. Возведение мостов, окружная дорога, строительство районных центов, это объекты необходимые для реализации стратегии. При наличии этих объектов, можно говорить о 100% реализации стратегии социально-экономического развития города»,— рассказал “Ъ-Ярославль” председатель муниципалитета Артур Ефремов.
Он уточнил, что для строительства запланированных объектов будут внесены изменения в имеющуюся градостроительную документацию. По данным господина Ефремова, в настоящее время идет подготовка плана мероприятий по выполнению стратегии. Эти документы будут подготовлены до конца 2020 года.
Строительство ярославского шоссе в ярославской области
Соавтор блога «Удобный город» Александр Багно прокомментировал планы ярославских властей
Планируется, что третий мост через Волгу в Ярославле соединит Заволжский и Фрунзенский районы
Фото: Александра Савельева
Где построят третий мост через Волгу и новую окружную дорогу в Ярославле
В Ярославле вновь заговорили о строительстве третьего автомобильного моста через Волгу и новой окружной дороге. Урбанист и соавтор блога «Удобный город» Александр Багно изучил планы властей и поделился своим мнением по этому поводу.
В Ярославле давно напрашивается третий мост через Волгу. Он позволит разгрузить М-8 и центральные улицы возле Октябрьского моста, приняв на себя транспорт, идущий из Фрунзенского района и со стороны аэропорта в Заволжский район. После строительства моста сократится время пути с одного берега на другой.
Пока не так много информации, где построят новый мост и как пройдут дороги к нему. Надеюсь, мост возведут сразу за очистными сооружениями. Это самое удобное место. Здесь транзитный транспорт не будет заезжать в жилой район, где он будет тормозиться на светофорах и создавать неудобства местным жителям. А из Фрунзенского района не надо будет далеко ехать, чтобы перебраться на другой берег. И для строительства не потребуется выкупать землю у предприятий вдоль Волги.
К новому мосту потребуется проложить дороги. Это есть в планах властей. На правом берегу Волги планируется изменить трассу М-8 и Костромского шоссе и построить на их примыкании развязку. Это разумный план. Сейчас М-8 проходит через Юго-западную объездную, которая на Нефтестрое идет вплотную к жилым домам, из-за чего местные жители жалуются на шум. А Костромское шоссе делит поселок Нагорный на две несвязные друг с другом части. Проблему можно решить строительством новой дороги в стороне от этих районов. Это и планируют сделать чиновники.
На левом берегу чиновники предлагают построить новую дорогу от моста по улицам 1-й Шоссейной, Шандорной, проспектам Машиностроителей и Авиаторов и далее в сторону М-8. Это не самая удачная трасса. Она проходит по улицам жилых районов. На них станет больше машин, по району будет сложнее передвигаться пешком и на машине, надо будет дольше ждать зеленый на светофорах, чтобы пересечь дорогу.
Лучшим решением будет строительство новой дороги за пределами района. До недавнего времени для нее сохранялся свободный коридор на окраине Заволжского района от кольца в конце проспекта Авиаторов через Яковлевскую улицу. Но несколько лет назад здесь возвели новостройки. И теперь на Яковлевской улице не хватит места для строительства дороги.
Сейчас новую дорогу можно построить только за Кузнечихой. Ее удобнее всего начинать от развязки у Филино. Отсюда вести полями к деревне Шебунино. И далее, огибая сады с восточной стороны Заволжского района, к очистным сооружениям, где будет третий мост.
До недавнего времени дорога за Волгой могла бы быть на участке от кольца в конце проспекта Авиаторов через Яковлевскую улицу, но там построили жилые дома, и этот вариант теперь не самый удачный
Инфографика: Полина Авдошина / Сеть городских порталов