В Ярославле будут строить третий мост через Волгу и новую окружную дорогу
Недавно утвержденная муниципалитетом Ярославля стратегия социально-экономического развития города на период 2021-2030 годов содержит несколько знаковых проектов, реализация которых может изменить облик города. В частности, в ближайшие 10 лет планируется строительство третьего автомобильного моста через Волгу и пешеходного моста через Которосль, а также строительство новой окружной дороги. Запланировано также создание нескольких центров развития районного значения, для того, чтобы разгрузить центральную часть Ярославля. Эксперты считают, что принятие стратегии развития на ближайшее десятилетие имеет важное значение для города. Однако некоторые предложения они считают спорными и даже ошибочными. В мэрии и муниципалитете города поясняют, что стратегия определяет общее направление социально-экономического развития города и все ее пункты проработаны специалистами.
Утвержденная муниципалитетом Ярославля стратегия социально-экономического развития города на период 2021-2030 годов предусматривает отход от идеи моноцентрализации города. В стратегии запланировано активное формирование в разных частях Ярославля нескольких центров развития районного значения. В мэрии отметили, что моноцентрализация города, для которой характерно размещение многочисленных деловых и обслуживающих организаций в одном месте (в случае Ярославля все они расположены в историческом центре), отрицательно сказывается на развитии остальных районов, и мешает организации транспортного сообщения в городе.
«Разделение города на спальные районы и деловую часть вынуждает многих горожан ежедневно совершать поездки к месту работы, что приводит к образованию заторов и пробок на дорогах в пиковые часы. Кроме того, центр Ярославля популярен в качестве прогулочной зоны. К нему, как к месту наибольшего скопления потенциальных покупателей, тяготеют малый бизнес и сфера услуг, что дополнительно провоцирует жителей периферии к поездке в центр»,— рассказали “Ъ-Ярославль” в мэрии, уточнив, что все эти факты приводят к тому, что возрастает нагрузка на транспортную сеть в направлении центра и из него.
Главный архитектор Ярославля Артем Цымбалов считает, что данную проблему поможет решить организация центров районного значения в крупнейших районах Ярославля. В частности, в стратегии предусмотрено создание таких центров в Дзержинском, Заволжском и Фрунзенском районах.
«Это позволит создать новые узловые пункты планировочной структуры, а также будет способствовать разгрузке центра города»,— пояснил “Ъ-Ярославль” господин Цымбалов. Он отметил, что центры районного значения в Ярославле уже формируются в местах расположения территориальных администраций, общественных, торговых и культурных комплексов.
В стратегии запланировано создание и расширение общественных пространств в районе пересечения проспекта Машиностроителей с улицей Орджоникидзе в Заволжском районе, вдоль проспекта Фрунзе в районе парка Судостроителей во Фрунзенском районе, в районе пересечения Ленинградского проспекта с улицами Панина и Елены Колесовой, а также улицы Бабича и Тутаевского шоссе в Дзержинском районе.
По словам главного архитектора, преодолеть функциональный перекос в развитии городских территорий поможет отказ от микрорайонного типа застройки и возврат к квартальной застройке, с передачей первых этажей жилых зданий под общественные учреждения и организации.
«Чем меньше квартал, тем более насыщенную и комфортную городскую среду он формирует. И напротив, чем больше микрорайон, тем более безлюдными оказываются пустыри между высотками, тем больше проблем с благоустройством, тем сложнее поддерживать чистоту и порядок»,— отметил Артем Цымбалов.
Член правления Ярославской организации Союза архитекторов России градозащитник Ольга Мазанова считает хорошей идеей создание новых центров районного значения. Однако она отметила отсутствие в стратегии планов создания таких центров в некоторых районах и микрорайонах города.
«Не понятно, почему в стратегии не заявлено о создания новых центров ни в Красноперекопском районе, ни в жилом районе Коровники во Фрунзенском районе. Например, в Красноперекопском районе такой центр удачно бы разместился на базе архитектурного градостроительного ансамбля Ярославской Большой мануфактуры»,— пояснила “Ъ-Ярославль” госпожа Мазанова.
Ошибкой она считает и то, что землю вдоль Московского проспекта отдают под секционное жилое строительство.
«Жителей микрорайона Коровники в 2016 году лишили единственной рекреационной зоны, отдав территорию вдоль русла Тропинского ручья под жилую секционную застройку. Застройка в районе Коровники, особенно, вдоль Московского проспекта, я считаю, напоминает градостроительную вакханалию. Строят кто во что горазд, нарушая градостроительную структуру кварталов, масштаб и характер исторической среды, нарушая историческую линию застройки»,— рассказала архитектор.
Неудачным пунктом в утвержденной стратегии она считает строительство пешеходного моста через реку Которосль. Ориентировочно, мост должен располагаться в районе строящегося многофункционального офисного центра на пересечении Московского проспекта и улицы Малой Пролетарской.
« Я категорически против. Считаю, что пешеходные мосты через Которосль вообще не нужны, достаточно четырех имеющихся мостов. Тем более в предложенном месте, у Московского проспекта, где рядом есть целых два моста, один из которых построен под углом к другому»,— отметила Ольга Мазанова.
Она уточнила, что акватория и пойма реки Которосль являются зоной охраны ландшафта и входят в буферную зону Юнеско, где существуют ограничения на строительство объектов, способных исказить исторический облик центра города. По ее словам, за строительство пешеходных мостов центр Ярославля могут исключить из зоны Юнеско.
«Искажать природный ландшафт строительством пешеходных мостов незачем. Я думаю, городу уже хватило последствий строительства “косого” моста через Которосль в 2010 году. Этот мост не решил транспортных проблем, зато нанес ущерб красивейшему природному ландшафту поймы Которосли в буферной зоне Юнеско»,— уточнила градозащитница.
В мэрии пояснили, что возведение пешеходного моста предусмотрено проектом благоустройства Которосльной набережной, прилегающей к территории бывшей гостиницы «Чайка».
«В настоящее время разрабатывается концепция благоустройства. Параметры и место размещения моста еще точно не определены»,— уточнили в мэрии.
Также стратегия предусматривает в ближайшие 10 лет строительство в Ярославле еще одного автомобильного моста через Волгу. Однако окончательного решения относительно места строительства моста пока еще нет. Строительство запланировано в соответствии с картой планируемого размещения объектов местного значения «Автомобильные дороги» в составе генплана города. Новый «Южный» мост, соединяющий Фрунзенский и Заволжский районы, запланирован для транспортной разгрузки существующих магистралей, пояснили в мэрии.
«В данный момент составляется техническое задание на проектирование комплексной транспортной схемы города. Схема позволит понять, какие транспортные проблемы есть сегодня, и сделать выводы относительно развития улично-дорожной сети, в том числе строительства моста»,— уточнили в мэрии.
Ольга Мазанова считает, что проектирование и строительство третьего моста через Волгу крайне необходимо городу, так как мост поможет разгрузить исторический центр от транзитного транспорта. По словам госпожи Мазановой, эту же функцию поможет выполнить заложенное в стратегию строительство объездной дороги.
«Окружная дорога разгрузит существующие магистрали в центральной части города, в частности, Московский проспект, позволив перераспределить транспортные потоки по улично-дорожной сети и исключить транзитные потоки»,— пояснил главный архитектор Ярославля.
Эксперты отметили, что в стратегию не были включены некоторые важные для города проекты, в том числе и те, по которым проводились общественные обсуждения и даже заказывались их проекты.
«Не понятно почему в стратегию не вошла Карабулинская развязка, так необходимая городу. Ничего не сказано об ограничении многочисленного строительства в историческом центре, об исключении порочной практики точечной немасштабной застройки вблизи исторических памятников, о сохранении ценной исторической застройки, природного и культурного ландшафта, о сохранении видовых раскрытий на памятники и ансамбли, сохранении исторического силуэта центра города и его речных панорам, создании благоприятных условий визуальных раскрытий на панорамы исторического центра города»,— пояснила госпожа Мазанова, отметив, что в целом стратегия дает много хороших направлений развития города.
В муниципалитете Ярославля сообщили, что после утверждения стратегии, специалистами готовится план мероприятий на каждый этап. На каждом этапе прописывается конкретизация сроков. Далее будут составлены программы по каждому направлению, включающие в себя источник финансирования, окончательные сроки, и в том числе, место размещения объекта.
«Сейчас у нас есть первый документ, это направления и цели. Возведение мостов, окружная дорога, строительство районных центов, это объекты необходимые для реализации стратегии. При наличии этих объектов, можно говорить о 100% реализации стратегии социально-экономического развития города»,— рассказал “Ъ-Ярославль” председатель муниципалитета Артур Ефремов.
Он уточнил, что для строительства запланированных объектов будут внесены изменения в имеющуюся градостроительную документацию. По данным господина Ефремова, в настоящее время идет подготовка плана мероприятий по выполнению стратегии. Эти документы будут подготовлены до конца 2020 года.
Строительство южного моста в ярославле
Соавтор блога «Удобный город» Александр Багно прокомментировал планы ярославских властей
Планируется, что третий мост через Волгу в Ярославле соединит Заволжский и Фрунзенский районы
Фото: Александра Савельева
Где построят третий мост через Волгу и новую окружную дорогу в Ярославле
В Ярославле вновь заговорили о строительстве третьего автомобильного моста через Волгу и новой окружной дороге. Урбанист и соавтор блога «Удобный город» Александр Багно изучил планы властей и поделился своим мнением по этому поводу.
В Ярославле давно напрашивается третий мост через Волгу. Он позволит разгрузить М-8 и центральные улицы возле Октябрьского моста, приняв на себя транспорт, идущий из Фрунзенского района и со стороны аэропорта в Заволжский район. После строительства моста сократится время пути с одного берега на другой.
Пока не так много информации, где построят новый мост и как пройдут дороги к нему. Надеюсь, мост возведут сразу за очистными сооружениями. Это самое удобное место. Здесь транзитный транспорт не будет заезжать в жилой район, где он будет тормозиться на светофорах и создавать неудобства местным жителям. А из Фрунзенского района не надо будет далеко ехать, чтобы перебраться на другой берег. И для строительства не потребуется выкупать землю у предприятий вдоль Волги.
К новому мосту потребуется проложить дороги. Это есть в планах властей. На правом берегу Волги планируется изменить трассу М-8 и Костромского шоссе и построить на их примыкании развязку. Это разумный план. Сейчас М-8 проходит через Юго-западную объездную, которая на Нефтестрое идет вплотную к жилым домам, из-за чего местные жители жалуются на шум. А Костромское шоссе делит поселок Нагорный на две несвязные друг с другом части. Проблему можно решить строительством новой дороги в стороне от этих районов. Это и планируют сделать чиновники.
На левом берегу чиновники предлагают построить новую дорогу от моста по улицам 1-й Шоссейной, Шандорной, проспектам Машиностроителей и Авиаторов и далее в сторону М-8. Это не самая удачная трасса. Она проходит по улицам жилых районов. На них станет больше машин, по району будет сложнее передвигаться пешком и на машине, надо будет дольше ждать зеленый на светофорах, чтобы пересечь дорогу.
Лучшим решением будет строительство новой дороги за пределами района. До недавнего времени для нее сохранялся свободный коридор на окраине Заволжского района от кольца в конце проспекта Авиаторов через Яковлевскую улицу. Но несколько лет назад здесь возвели новостройки. И теперь на Яковлевской улице не хватит места для строительства дороги.
Сейчас новую дорогу можно построить только за Кузнечихой. Ее удобнее всего начинать от развязки у Филино. Отсюда вести полями к деревне Шебунино. И далее, огибая сады с восточной стороны Заволжского района, к очистным сооружениям, где будет третий мост.
До недавнего времени дорога за Волгой могла бы быть на участке от кольца в конце проспекта Авиаторов через Яковлевскую улицу, но там построили жилые дома, и этот вариант теперь не самый удачный
Инфографика: Полина Авдошина / Сеть городских порталов
Строительство южного моста в ярославле
Вспоминаем обещанное и смотрим, что происходит на деле.
Власти регулярно обещают ярославцам какие-то инновации, но многое потом попросту забывается
До конца 2017 года осталось чуть больше месяца, а сколько всего прекрасного нам обещают в ближайшем будущем: качественные и безопасные дороги, новые физкультурно-оздоровительные комплексы, благоустройство дворов, решение проблемы обманутых дольщиков, скоростное железнодорожное сообщение с Москвой и Рыбинском и так далее. Нам даже показывают какие-то красивые дорожные карты. Что из этого будет, естественно, покажет время.
А мы решили вспомнить самые громкие обещания, которые нам давали. И поняли, что целого ряда важных новшеств мы так и не дождались.
Проект Карабулинской развязки в разных вариациях уже сотни раз показывали ярославцам
Пожалуй, Карабулинская развязка – это самое главное обещание. Огромную транспортную развязку с новыми дорогами и виадуками, которая избавит Ярославль от пробок, обещают ещё с 70-х годов прошлого века. Этот объект был включен в утвержденный правительством России план мероприятий по подготовке к 1000-летию Ярославля. Но воплотить его в жизнь областные и городские власти за всё это время так и не сумели. Периодически эта тема всплывала в заявлениях чиновников. Как правило, это происходило накануне каких-нибудь выборов. И обещают снова.
— Новая проектно-сметная документация будет готова не раньше чем к концу года, – говорит заместитель председателя правительства Ярославской области Виталий Ткаченко. – Деньги на ее оплату нужно будет искать в бюджете 2018 года.
А что сейчас: несколько раз тратили безумные деньги на проект и перепроектировку развязки, но к строительству так и не приступили.
Третий мост через Волгу
Пока ярославские автомобилисты ездят по существующим Октябрьскому и Юбилейному мостам
Фото: Александра Савельева
Автомобильный мост через Волгу под названием «Южный», который должен соединить закоторосльную и заволжскую части Ярославля, пообещали впервые в 2006 году. По первоначальному плану его должны были открыть ещё в 2014-м.
— Если третий мост в Ярославле будет построен, то я не зря работаю в правительстве, – говорил Михаил Крупин в 2015 году, когда работал заместителем председателя правительства Ярославской области.
Но ещё в 2013-м выяснилось, что денег на него нет. Правда, потом во время визита в Ярославль министр транспорта Максим Соколов поддержал этот проект, но вопрос так и не решился окончательно. Хотя и ходили вокруг этого проекта инвесторы из Китая. И тоже обещали приняться за стройку.
А что сейчас: новые региональные власти обещают вернуться к этому вопросу. Когда – вопрос открытый.
Франкфурт-на-Майне вместо Туношны
Здание вокзала ярославского аэропорта может пропускать сто человек в час, но людям приходится сидеть в зале ожидания чуть ли не друг на друге
Фото: Александра Савельева
— Главный транспортный узел в Германии – не в Берлине и не в Мюнхене, а во Франкфурте-на-Майне, – заявил в 2015 году тогда ещё заместитель губернатора Ярославской области Михаил Крупин. Из Туношны решили делать то же самое.
Там хотели построить современный большой аэровокзал и современные хабы. Ярославцам обещали дешёвые авиарейсы в разные уголки России и чартеры на популярные курорты. Это всё, что так и не появилось в Туношне.
А что сейчас: в Туношне пока по-прежнему маленький аэровокзал. Летают самолёты в Питер, а летом ещё в Симферополь. К весне следующего года планируют переделать аэровокзал, хоть и не так масштабно, и пустить новые рейсы.
Особых инноваций в развитии транспорта ярославцы в последние года не увидели
Фото: Александра Савельева
Монорельсовый скоростной трамвай, электробус, экологически чистые автобусы на газомоторном топливе и ещё ряд транспортных новшеств обещали власти ярославцам за последние пять лет.
— Ярославский регион станет пилотным по внедрению этого нового экологически чистого транспортного средства, — говорил в 2014 году тогда ещё губернатор Сергей Ястребов.
Электробус даже разок привезли сюда с завода из Саратовской области, но он сломался. Его пришлось отправить на доработку. Ещё он попадал в ДТП прямо на заводе. А потом про него просто все забыли. Собственно, других обещанных транспортных новинок в Ярославле никто не видел.
А что сейчас: обновляют парк маршруток, обязав частников купить на нижегородском автозаводе новые красные «пазики».
Первый в России мост для животных
Пока в Ярославской области хвастались появлением в будущем первого экодука в России, в Калужской области его построили
Экодук через трассу М-8 в Переславском районе мог появиться в национальном парке «Плещеево озеро». Причём так хвастались — мол, будет первый мост для животных в России. И не хуже, чем на Западе.
— Вопрос решён, — говорил ещё в 2012 году замдиректора филиала управления автомобильных дорог «Центральная Россия» Анатолий Пясецкий.
— Этот проект уже существует, — вторил ему начальник федерального управления дороги «Холмогоры» Константин Чупров и обещал начать строительство. Потом обещали это местные власти.
Потом ещё несколько лет вспоминали об этом проекте. Но лоси и зайцы как бегали через дорогу, так и продолжают это делать. Рискуя своими жизнями и подвергая опасности водителей и пассажиров машин и автобусов.
А что сейчас: всё осталось на уровне разговоров. Ну ещё показали по телевизору, как это красиво выглядит. Тем временем в Калужской области экодук уже построили.
Что ещё не сделали, но продолжают обещать:
• биатлонное стрельбище в «Дёмино»;
• ледовая арена в Тутаеве;
• завод сжиженного газа в Большом селе;
• газификация Брейтовского района.
Хотите обсудить? Заходите в нашу группу «ВКонтакте» — там есть, с кем поговорить! А ещё пишите в комментариях, какие обещания запомнились вам. Ну и были ли они выполнены.