Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Поделиться
Началось строительство юго-восточного участка Третьего пересадочного контура от станции «Нижегородская улица» до станции «Каширская». По словам руководителя Департамента строительства Андрея Бочкарева, на всех станциях уже развернуты работы, но прокладывать тоннели будут в следующем году.
Пустить поезда по юго-восточному участку планируется в 2019 году. Его длина составит 11,5 километра. На нем построят четыре станции: «Текстильщики», «Печатники», «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон». Станции новой кольцевой линии метро станут основой для создания транспортно-пересадочных узлов.
Три станции «Текстильщики» в одном ТПУ
На юго-востоке Москвы между Волгоградским проспектом, Люблинской и Шоссейной улицами на Третьем пересадочном контуре построят станцию с рабочим названием «Текстильщики». По планам строителей это будет станция мелкого заложения. Для пассажиров возведут две береговые (стоят по бокам от путей) платформы с колоннами, а поезда в обе стороны будут ходить в одном тоннеле. Перейти с одной платформы на другую пассажиры смогут через верхний зал.
Новая станция в районе Текстильщиков создаст крупный пересадочный узел. Пешеходными путями будут связаны три станции с одинаковым названием на Таганско-Краснопресненской линии, Третьем пересадочном контуре и железнодорожной станции Курского направления. Пассажиропоток на этом узле может составить до 360 тысяч человек в сутки.
Третье кольцо пересечется с салатовой веткой
Следующей станцией от «Текстильщиков» на пересадочном контуре будет станция «Печатники». Ее также планируют построить неглубоко и по испанскому методу – с береговыми платформами. Пересекаться она будет с одноименной станцией Люблинско-Дмитровской ветки.
Пассажиропоток станции «Печатники» радиальной салатовой ветки сейчас составляет примерно 67 тысяч человек в сутки. Наземным общественным транспортом вблизи метро пользуется более 20 тысяч человек.
Максимальный пассажиропоток в этом ТПУ в будущем может достичь 250 тысяч человек в сутки. Для наземного транспорта здесь планируется построить автобусный терминал.
Кроме того, по проекту планировки, который Градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила два года назад, на территории ТПУ планируется построить многофункциональный комплекс с офисами, магазинами и гостиницей.
Последняя станция на новом кольце
Решение о строительстве станции «Нагатинский затон» было принято в феврале этого года. Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин назвал станцию дополнительной и сообщил, что она будет расположена между станциями «Кленовый бульвар» и «Печатники».
Сначала на перегоне просто хотели сделать эвакуационный выход, но потом решили строить станцию.
Первоначально на перегоне планировалось построить только эвакуационный выход. Станция будет мелкого заложения, а разместится она рядом с бывшей территорией судостроительного завода на берегу Москвы-реки на стыке Коломенской улицы с Коломенской набережной возле дома № 3.
Выходы с береговых платформ поведут на северную сторону Коломенской улицы. Здесь будет небольшой ТПУ, который объединит пассажиров метро и автобусов. Ожидаемый пассажиропоток – 50 тысяч человек в сутки.
От «Кленового бульвара» в Бирюлево
Станцию «Кленовый бульвар» будут строить на пересечении Кленового бульвара и Коломенской улицы. Отсюда будет вести самый короткий путь в парк «Коломенское». Из восточного торца станции спроектируют переход на планируемую станцию бирюлевской ветки.
К строительству линии в Бирюлево московское правительство планирует приступить после 2025 года. Она пройдет по южным районам столицы − Курьяново, Москворечье-Сабурово, Царицыно.
Первый участок Третьего контура
Пять станций Третьего пересадочного контура откроется для пассажиров, по словам Андрея Бочкарева, в декабре этого года. Поезда пойдут от «Делового центра» до «Петровского парка» с остановками: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА», «Петровский парк». А всего на кольце построят 31 станцию и 66,7 километра тоннелей.
История Большой кольцевой линии
Содержание
Предыстория
История Большой кольцевой линии берёт своё начало в далёком 1965 году. Тогда предполагалось связать все существующие и перспективные диаметральные линии на расстоянии 4—6 перегонов от Кольцевой линии для создания удобных пересадочных связей вдали от центра города и снятия нагрузки с критически загруженных перегонов перед Кольцевой линией. В 1969 году был открыт первый участок будущей линии «Каширская» — «Каховская» в составе Горьковско-Замоскворецкой линии. Для будущего разделения линий станция «Каширская» была построена двухзальной с организацией пересадки по совмещённой схеме. При этом использовались только 2 пути из 4, а за станцией расположились съезды, по которым поезда переходят с линии на линию.
В феврале 1985 года Горьковско-Замоскворецкая линия была продлена по основному направлению до станции «Орехово», и в конце того же года — до станции «Красногвардейская». На линии началась эксплуатация с вилочным движением поездов до «Красногвардейской» и «Каховской».
Однако такая схема сильно ограничивала частоту движения поездов на участке «Каширская» — «Красногвардейская», в результате чего в утренние часы «пик» вагоны переполнялись, а станции перегружались. Малейший сбой на одной из ветвей приводил к рассинхронизаци движения и срыву графика.
Поэтому было принято решение выделить участок «Каширская» — «Каховская» в отдельную линию, для чего в 1995 году был сооружён оборотный тупик за станцией «Каширская». 20 ноября 1995 года была образована Каховская линия, являющаяся прародительницей Большой кольцевой линии. Разделение линий позволило ликвидировать избыточность поездов на Каховской линии и одновременно значительно сократить интервалы на южной части Замоскворецкой. Однако полностью вилочное движение отменить не удалось из-за расположенного на участке «Каширская» — «Каховская» электродепо «Замоскворецкое», обслуживающее Замоскворецкую линию.
В качестве ещё одного участка будущей Большой кольцевой линии был построен участок «Черкизовская» — «Улица Подбельского», открытый в составе Сокольнической линии. Для планировавшейся передачи участка в состав БКЛ на перегоне «Преображенская площадь» — «Черкизовская» построены две группы камер съездов.
Однако в 2000-х восточный участок БКЛ был перетрассирован Генпланом через станции «Семёновская» и «Преображенская площадь» в совмещённых тоннелях с Северной рокадой, поэтому в случае реализации перспективного продления Сокольнической линии на восток перегон «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского» продолжит работу в челночном режиме как отдельная линия.
Третий пересадочный контур
Для удовлетворения транспортных потребностей жителей развивающегося мегаполиса в 1985 году появилась идея строительства четырёх хордовых линий для связи периферийных районов с центральной частью города, при этом хорды шли по касательной к ней и не заходили в центр. Всего предполагалось строительство четырёх таких линий: Митино-Бутовской, Солцневско-Мытищенской, Химкинско-Люберецкой и Балашихинско-Бутовской. Участки, образующиеся между пересечениями этих хорд, в совокупности стали называться Третьим пересадочным контуром. Первым пересадочным контуром считаются пересадки в пределах Кольцевой линии, вторым — сама Кольцевая линия.
Задача Третьего пересадочного контура — заблаговременно «перехватывать» пассажиров, которые в настоящий момент для поездки с одного радиального направления метрополитена на другое пользуются Кольцевой линией или пересадочными узлами в центре Москвы. Это позволит значительно разгрузить первые два пересадочных контура, которые загружены проходящими через них пассажиропотоками на пределе своих возможностей.
В первоначальном варианте хордовая система состояла из новой кольцевой линии (ТПК), отстоящей на 1—3 станции от существующей, и 8 новых радиусов, начинающихся от неё (кроме того, в местах пересечения с существующими линиями метро организуются пересадочные узлы):
При проектировании была выбрана организация эксплуатации, удовлетворяющая сразу автономному, маршрутному и кольцевому движению поездов. В соответствии с ней движение поездов может осуществляться по трассе собственно контура (кольцевое движение) или в сочетании частично кольцевого движения с движением по любому из радиальных направлений, входящих в состав Третьего пересадочного контура.
Для реализации данной схемы движения было предусмотрено разветвлённое примыкание тоннелей радиальных участков к тоннелям кольцевого участка, позволяющее поездам с радиального направления продолжать кольцевое движение как по часовой, так и против часовой стрелки.
Всю систему хордовых линий планировалось достроить в полном объёме к 2010 году, однако распад Советского Союза сильно отодвинул реализацию столь грандиозных планов и заставил искать более дешёвые способы обеспечения метрополитеном периферийных районов.
К разработке проекта ТПК вернулись в 2005 году с завершением строительства в конструкциях двух станций и открытием третьей на нижнем ярусе ММДЦ «Москва-Сити». Тогда впервые была представлена концепция линии от одной из недостроенных станций через район жилищного строительства Ходынское поле до станции «Динамо», фактически заменившей центральный участок Солнцевско-Мытищинской хорды. Далее линия проходила на расстоянии 1 перегона от Кольцевой линии до «Авиамоторной», откуда брала своё начало Некрасовская линия. Трасса южного полукольца ТПК оставалась практически неизменной по сравнению с советским вариантом.
Объединение ТПК и БКЛ
27 октября 2011 года главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил, что принято решение объединить северный участок Третьего пересадочного контура «Хорошёвская» — «Авиамоторная» с южным участком Большой кольцевой линии «Текстильщики» — «Улица Народного Ополчения». Данное решение было принято из-за того, что северный участок Большой кольцевой линии и южный участок ТПК почти полностью дублируют Малое кольцо Московской железной дороги, по которому уже давно планировалось запустить пассажирское движение, что на порядок дешевле строительства двух отдельных кольцевых линий в полном объёме. С этого момента объединённая линия носит название Третий пересадочный контур.
В связи с этим с юга был укорочен Бирюлёвский радиус до новой трассы кольцевого участка, а Очаковский — отменён. Люберецкий перетрассирован с Волгоградского проспекта на Рязанский и должен придти в новый район Кожухово, а не в подмосковные Люберцы. Митинский решено преобразовать в отдельную линию после замыкания Третьего пересадочного контура и направить в Рублёво-Архангельское и Красногорск, а не в Митино (переключив на него участок «Пятницкое шоссе» — «Строгино» Арбатско-Покровской линии). Ленинский также решено выделить в отдельный радиус, соединив с Некрасовским. Таким образом, в первоначальном виде остались только Химкинский, Мытищинский и Балашихинский радиусы.
Осенью 2012 года была пересмотрена схема организации движения поездов в местах примыкания хордовых участков к кольцевому: предполагается строительство двух параллельно расположенных станционных залов для организации пересадки по совмещённой схеме между хордами, а также съездов между ними до и после станционных комплексов для сохранения возможности организации как маршрутного движения, так и автономного. Планировалось построить четыре таких узла: «Аминьевское шоссе», «Нагатинский затон», «Нижегородская улица» и «Марьина Роща».
Спустя два года было принято решение организовать исключительно кольцевое движение поездов по Третьему пересадочному контуру. При такой схеме отпадает необходимость строить двухзальные станции с 4 группами камер съездов, под котлованы которых не везде удалось найти место, в местах примыкания планировавшихся ранее хорд. Также исключается зависимость графика движения поездов на кольцевом участке от сбоев на отдельных периферийных участках хорд. Стоит отметить, что при давно сложившихся центростремительных пассажиропотоках сквозное движение по хордам будет менее востребовано, нежели кольцевое по ТПК.
Оставшиеся радиусы, которые планировалось подключать к ТПК, решено было соединить между собой. Так, в 2016 году была вновь реанимирована идея хордовых линий: на перспективные схемы вернулись Рублёво-Архангельско-Бирюлёвская и Коммунарско-Некрасовская (бывшие Митино-Бутовская и Ленинско-Балашихинская) хорды с пересечением в районе платформы ЗИЛ Московского центрального кольца, а не у станции метро «Ленинский проспект», как планировалось изначально. Центральные участки этих хорд планируется проложить, как и 30 лет назад, в 1-3 перегонах от действующей Кольцевой линии. Однако данные линии рассматриваются уже отдельно от проекта ТПК. Судьба оставшихся трёх радиусов (Химкинского, Мытищинского и Балашихинского) остаётся неясной.
Первая очередь
Первоначально на первом пусковом участке предполагалось строительство 9 станций глубокого заложения: «Шмитовская», «Шелепихинская», «Олимпийская», «Краснопресненский проспект», «Полежаевская», «Ходынское поле-1», «Ходынское поле-2», «Ленинградский проспект», «Динамо». Общая его длина составляла 9,7 км.
Позднее проект был скорректирован: общая длина старого участка была уменьшена до 9,1 км, а количество строящихся станций — до 6, также добавлен участок «Петровский парк» — «Савёловская» длиной 2,0 км. Станцию «Мнёвники» планировалось построить в виде задела, а станции «Пресня» и «Шелепиха» — в виде эвакуационных выходов в связи с расположением в промзоне.
«Метрогипротранс» при проектировании первой очереди решил сформировать её облик в целом, а не отдельных станций. В отдельных случаях цветовое оформление станций будет соответствовать цвету линии, на которую с них можно произвести пересадку.
Рендер станции «Савёловская»
Рендер станции «Петровский парк»
Рендер станции «ЦСКА»
Рендер станции «Хорошёвская»
Рендер станции «Мнёвники»
Рендер станции «Пресня»
Рендер станции «Шелепиха»
Окончательный проект первого пускового участка от станции «Деловой центр» до станции «Савёловская» был утверждён в 2011 году. Станции «Мнёвники» и «Пресня» полностью исключены, станция «Шелепиха» будет построена в полноценном виде. Станции «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошёвская» и «Шелепиха» вместо глубоких пилонных будут мелкими колонными, что существенно снизит финансовые и временные затраты на строительство.
Первый пусковой комплекс первой очереди линии имеет эксплуатационную длину 8,3 км и включает в себя 5 станций, из которых 3 — пересадочные. Его открытие состоялось 26 февраля 2018 года.
Во второй пусковой комплекс первой очереди входит пересадочная станция «Савёловская». Её открытие состоялось 30 декабря 2018 года.
Поскольку участок «Деловой центр» — «Хорошёвская» не вписывается в разработанную в 2011 году концепцию кольцевого ТПК, за станциями «Хорошёвская» и «Шелепиха» построены две и одна (по I пути) камеры съездов, соответственно, чтобы в перспективе замкнуть ТПК, а участок «Деловой центр» — «Шелепиха» выделить в отдельную Рублёво-Архангельскую линию, которая в перспективе будет продлена через районы Хорошёво-Мнёвники и Строгино в Рублёво-Архангельское с одной стороны, с другой — в Бирюлёво и Щербинку, образуя, таким образом, вышеупомянутую Рублёво-Архангельско-Бирюлёвскую хорду. Перегон «Шелепиха» — «Хорошёвская» останется в качестве двухпутной ССВ между ней и ТПК.
Совместная эксплуатация ТПК и Солнцевской линии
В начале 2015 года было принято решение временно объединить первую очередь ТПК с Солнцевской линией посредством двухпутной соединительной ветви «Парк Победы» — «Шелепиха» с целью отвода пассажиропотока от перегона «Киевская» — «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии, который стал перегруженным после продления Солнцевской линии на запад. С открытием линии организовано вилочное движение за станцией «Шелепиха» до станции «Деловой центр» и на Солнцевскую линию. В таком виде был фактически реанимирована Солнцевско-Мытищинская хорда до ответвления в Мытищи за станцией «Марьина Роща». В силу исторических причин проектирования и строительства новых линий на западе города полученная хорда минует ММДЦ «Москва-Сити», обслуживая его по остаточному принципу посредством вилочного движения за станцией «Шелепиха».
Схема соединительных ветвей
Название линии
В 2017 году на сайте «Активный гражданин» в 2 тура прошло голосование среди жителей по выбору официального названия будущей линии. Из двух наиболее популярных вариантов — «Третий пересадочный контур» и «Большая кольцевая линия» — победу одержал второй, набрав 53,34 % голосов. 28 декабря 2017 года Сергей Собянин официально подвёл итоги голосования и объявил, что новая линия будет называть именно так, как выбрали жители. Стоит отметить, что трасса современной БКЛ наполовину не совпадает с трассой исторической БКЛ в версии от 1965 года.
Вторая очередь
Вторая очередь Большой кольцевой линии включает в себя 6 станций: «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники», «Электрозаводская», «Лефортово», «Авиамоторная». Все станции запроектированы колонными мелкого заложения, кроме первых двух — они запроектированы пилонными глубокого заложения.
Первый пусковой комплекс второй очереди линии состоит из участка «Лефортово» — «Нижегородская» с 2 станциями и будет временно объединён с Некрасовской линией. Второй пусковой комплекс включает в себя станцию «Электрозаводская». Посредством третьего пускового комплекса, состоящего из участка «Электрозаводская» — «Савёловская» с 3 станциями, состоится объединение 3 линий метро: Некрасовской, северного полукольца БКЛ (от станции «Нижегородская улица» до станции «Шелепиха») и Солнцевской. Таким образом, предусматривается маршрут движения поездов от станции «Рассказовка» до станции «Некрасовка».
Южное полукольцо БКЛ
До 2023 года планируется поэтапный запуск южного полукольца Большой кольцевой линии, который состоит из участков «Хорошёвская» — «Каховская», «Каширская» — «Нижегородская», а также реконстурируемой Каховской линии.
Западный участок «Хорошёвская» — «Кунцевская» включает в себя 4 станции: «Улица Народного Ополчения», «Карамышевская», «Мнёвники», «Кунцевская». В первый пусковой комплекс выделен участок «Хорошёвская» — «Карамышевская» со сроком запуска в 2020 году.
Юго-западный и южный участки «Кунцевская» — «Каховская» включают в себя 7 станций: «Давыдково», «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Улица Новаторов», «Воронцовская», «Зюзино». Оба участка планируется открыть в 2021 году вместе со вторым пусковым комплексом западного участка.
Восточный участок «Каширская» — «Нижегородская» включает в себя 4 станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики». С открытием этого участка в 2022 году БКЛ будет замкнута.
Станции «Мнёвники», «Кунцевская», «Давыдково», «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики» предусмотрены с боковым расположением платформ, а на участках «Мнёвники» — «Давыдково» и «Кленовый бульвар» — «Текстильщики» предполагается расположение путей встречных направлений в одном тоннеле большого диаметра.
После завершения строительства общая длина Большой кольцевой линии составит приблизительно 57 км. Общее число станций — 31.
Организация движения
Совместная эксплуатация Большой кольцевой и Солнцевской линий продлится до ввода южного и юго-западного участков БКЛ, чтобы предоставить пассажирам Солнцевской линии ряд альтернативных маршрутов в обход перегона «Киевская» — «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии, полностью исчерпавшего провозую способность с продлением Солнцевской линии до станции «Рассказовка».
При открытии первого пускового комплекса западного участка «Хорошёвская» — «Карамышевская» впервые в Московском метрополитене будет организовано двухвилочное движение. За станцией «Хорошёвская» поезда будут следовать по БКЛ до станции «Карамышевская» и по Солнцевской линии через станцию «Шелепиха». Одновременно будет временно закрыт участок «Шелепиха» — «Деловой центр» и возобновлено движение на участке «Парк Победы» — «Деловой центр» при условии окончания строительства тупиков и оборотного съезда за станцией «Деловой центр». Таким образом, за станцией «Парк Победы» будет организовано второе вилочное движение на Солнцевской линии.
Совместная эксплуатация Большой кольцевой и Некрасовской линий продлится до замыкания БКЛ восточным участком.
С замыканием БКЛ также будет прекращено движение поездов на участке «Хорошёвская» — «Шелепиха». Участок «Деловой центр» — «Шелепиха» будет выделен в отдельную Рублёво-Архангельскую линию с челночным движением поездов.
Хронология строительства перегонных тоннелей
| Перегон | Тоннель | ТПМК | Период проходки |
|---|---|---|---|
| камера съездов для соединительной ветви с СолЛ — «Деловой центр» | Левый | NFM 1331/342/0920 «Натали» | Август 2016 — 31 октября 2016 |
| Правый | Robbins «Виктория» | Июль 2016 — 19 октября 2016 | |
| «Шелепиха» — камера съездов для соединительной ветви с СолЛ | Левый | Robbins EPB-2110-365 «София» | 6 ноября 2015 — 1 марта 2016 |
| Правый | Robbins «Виктория» | Ноябрь 2015 — май 2016 | |
| «Хорошёвская» — «Шелепиха» | Левый | Robbins EPB-2110-365 «София» | 12 мая 2014 — 25 сентября 2015 |
| Правый | Robbins «Виктория» | Октябрь 2014 — 26 октября 2015 | |
| «ЦСКА» — «Хорошёвская» | Левый | NFM 1331/342/0920 «Натали» | 24 апреля 2013 — 20 августа 2015 |
| Правый | LOVAT MP254-SE «Юлия» | 1 августа 2012 — декабрь 2013 | |
| «ЦСКА» — «Петровский парк» | Левый | LOVAT RME-238SE «Мария» | 24 апреля 2013 — 11 марта 2016 |
| Правый | LOVAT MP254-SE «Юлия» | 15 марта 2014 — январь 2015 | |
| «Петровский парк» — «Савёловская» | Левый | Robbins EPB-2015-371 | Декабрь 2014 — 15 июля 2015 |
| Правый | Robbins EPB-2015-371 | 20 декабря 2015 — 2 июля 2016 | |
| монтажная камера (пл. № 17) — «Савёловская» | Левый | Herrenknecht S-772 «Инна» | 22 августа 2019 — настоящее время |
| Правый | Herrenknecht S-771 «Елена» | 12 декабря 2018 — настоящее время | |
| «Сокольники» — монтажная камера (пл. № 17) | Левый | Herrenknecht S-755 «Татьяна» | 27 апреля 2019 — настоящее время |
| Правый | Herrenknecht S-770 «София» | 14 мая 2019 — настоящее время | |
| камера съездов — «Электрозаводская» — «Сокольники» | Левый | Herrenknecht S-755 «Наталья» | 29 июня 2017 — 21 марта 2019 |
| Правый | Herrenknecht S-770 «София» | 15 августа 2017 — 19 апреля 2019 | |
| камера съездов — «Лефортово» | Левый | Herrenknecht S-772 «Альмира» | 17 октября 2016 — 18 августа 2017 |
| Правый | Herrenknecht S-771 «Анастасия» | 25 августа 2016 — 17 августа 2017 | |
| «Лефортово» — «Авиамоторная» | Левый | Herrenknecht S-453 «Елена» | 11 сентября 2017 — 7 августа 2018 |
| Правый | Herrenknecht S-771 «Любовь» | 19 октября 2017 — 31 июля 2018 | |
| монтажная камера (пл. № 25.3) — «Авиамоторная» | Левый | Herrenknecht S-453 «Валерия» | 15 ноября 2018 — 1 августа 2019 |
| Правый | Herrenknecht S-772 «Татьяна» | 15 октября 2018 — 10 июня 2019 | |
| монтажная камера (пл. № 25.3) — «Нижегородская» | Левый | Herrenknecht S-328 «Светлана» | 27 ноября 2017 — 14 сентября 2018 |
| Правый | Herrenknecht S-832 «Ольга» | 17 ноября 2017 — 5 сентября 2018 | |
монтажная камера (пл. №  — «Нижегородская» | Левый | Herrenknecht S-747 «Наталья» | 10 сентября 2018 — 26 июня 2019 |
| Правый | Herrenknecht S-831 «Марина» | 23 августа 2018 — 15 апреля 2019 | |
| «Каховская» — «Зюзино» | Левый | Herrenknecht S-218 «Наталия» | 16 июля 2019 — настоящее время |
| Правый | Herrenknecht S-219 «Роза» | 8 октября 2018 — 27 марта 2019 | |
| «Воронцовская» — «Улица Новаторов» | Левый | Herrenknecht S-219 «Роза» | 27 апреля 2019 — настоящее время |
| Правый | Herrenknecht S-218 «Наталия» | 21 ноября 2018 — 22 июня 2019 | |
| «Проспект Вернадского» — «Улица Новаторов» | Левый | ZTE DZ401 «Полина» | 16 июня 2019 — настоящее время |
| Правый | ZTE DZ397 «Галина» | 6 августа 2019 — настоящее время | |
| «Проспект Вернадского» — «Мичуринский проспект» | Левый | ZTE DZ400 «Галина» | 5 сентября 2018 — 2 мая 2019 |
| Правый | ZTE DZ401 «Полина» | 2 июля 2018 — 4 апреля 2019 | |
| «Аминьевское шоссе» — «Мичуринский проспект» | Левый | ZTE DZ398 «Дарья» | 15 августа 2018 — 18 августа 2019 |
| Правый | ZTE DZ399 «Евгения» | Июль 2018 — 8 августа 2019 | |
| «Аминьевское шоссе» — переходная камера | Левый | ZTE DZ397 «Мария» | 25 января 2019 — апрель 2019 |
| Правый | ZTE DZ400 «Мария» | 30 июня 2019 — настоящее время | |
| «Карамышевская» — «Улица Народного Ополчения» | Левый | Herrenknecht S-798 «Ольга» | 3 сентября 2018 — 17 мая 2019 |
| Правый | Herrenknecht S-736 «Светлана» | 26 октября 2018 — 8 августа 2019 | |
| «Хорошёвская» — «Улица Народного Ополчения» | Левый | Robbins EPB-2016-377-1 «Александра» | 4 марта 2019 — настоящее время |
| Правый | Robbins EPB-207-328-2 «Эсмина» | 9 января 2019 — настоящее время |
Техническая информация
Схема управления эскалаторами дублирована по цепям управления пуском и позволять изменять скорость движения лестничного полотна в зависимости от наличия пассажиров на эскалаторе.
На подстанциях размещены накопители рекуперативной электроэнергии от подвижного состава, также изменены места расположения неперекрываемых токоразделов.
Линия оснащена двумя независимыми микропроцессорными системами управления движением поездов со 100%-м резервированием центральных и линейных устройств, каналов связи и контролем целостности ходовых рельсов.
Устройства диспетчерской централизации на базе микропроцессорной техники обеспечивают: