Новая широтная магистраль в обход Пушкина. Что известно о проекте?
В нескольких километрах к югу от Кольцевой дороги проектируют новую широтную магистраль, которая призвана связать несколько районов города.
Фото: Светлана Холявчук / ИНТЕРПРЕСС
В генеральном плане трасса прочерчена в непосредственной близости от Александровской и Петро-Славянки. Местные жители опасаются, что ради строительства дороги придется расселять их дома.
Свою озабоченность уже выразили жители Петро-Славянки. Они сетуют, что трасса будто бы прочерчена через жилые дома (что, очевидно, может привести к их сносу). В частности, по мнению общественных активистов, ради строительства дороги может потребоваться расселение индивидуальных домов на Бугровой, Пограничной и Огородной улицах. Также под вопросом судьба многоквартирных домов на Клубной улице. Даже если квартиры не будут расселены, условия жизни могут ухудшиться из-за соседства с эстакадой, которую хотят возвести здесь в составе трассы над железнодорожными путями.
При этом эксперт напомнил, что в генеральном плане магистрали часто рисуются весьма приблизительно, без детального обоснования. Когда дело доходит до полноценного проектирования, нередко выясняется, что все надо переделывать. Так было в случае с Восточным скоростным радиусом, трассировку которого приходится корректировать чуть не по всему его ходу. Не исключено, что и здесь эта история повторится. Вызывает вопросы траектория, по которой прочерчена широтная магистраль. Например, Александра Карпова удивляет, почему она не захватывает поселок Ленсоветовский. Что же касается Петро-Славянки, то дорогу нельзя просто так отодвинуть к северу от поселка, потому что тогда на пути встанет промзона, у которой есть свои собственники и планы по развитию. Но влияние на застройку можно сократить, опять же при грамотном проектировании.
По словам Карпова, в перспективе рассматривается возможность продолжить Южную широтную магистраль на восток со строительством нового моста через Неву. Коридор для этой переправы пока сохраняется. Но для реализации такого замысла нужно, чтобы власти Петербурга и Ленинградской области договорились о том, как будет финансироваться этот проект и куда именно пойдет дорога на правом берегу.
Материал был опубликован в газете под № 098 (6207) от 4.06.2018 под заголовком «В обход Пушкина».
ШМСД: Новая скоростная дорога для Петербурга и Ленобласти
Необходимость новой дороги
Раньше ШМСД называли Восточный скоростной радиус (ВСР) или Восточный скоростной диаметр (ВСД). Строительство Широтной магистрали с мостом через реку Нева в створе улиц Фаянсовой и Зольной в Петербурге планируют начать уже в этом году, а завершить в 2024 году. Как сообщается на сайте Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, ШМСД является одним из основных звеньев каркаса магистралей скоростного и непрерывного движения наряду с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и Западным скоростным диаметром (ЗСД).
У проекта есть определенные задачи. Так, в рамках строительства создадут новую вылетную трассу, которая свяжет два субъекта на востребованном направлении, сформируют новый круглосуточный переход для связи правого и левого берегов Невы в городе и подключат новый участок трассы к дороге «Подъезд к городу Всеволожск». После ввода объекта в эксплуатацию часть трафика переключится с наиболее загруженных участков трассы Р-21 «Кола» и юго-восточной части КАД, транзитный транспорт переключится с улично-дорожной сети города, а также появится прямая связь восточных районов городской застройки через ЗСД с северной и южной частями Петербурга в обход улично-дорожной сети города. Помимо этого, новая магистраль обеспечит транспортную доступность новых жилых массивов Ленобласти и создаст условия для редевелопмента территорий «серого промышленного пояса» Петербурга площадью более 4 тыс. га в непосредственной близости от исторического центра.
Строительство ШМСД: этапы и трассировка
Как рассказали «ДорИнфо» в пресс-службе Комитета по инвестициям Санкт-Петербурга, ориентировочная трассировка содержится в документах территориального планирования, в частности, в Генеральном плане города. Шестиполосная автомагистраль будет начинаться в районе ЗСД на Благодатной улице и проходить внутри промышленного пояса по территории Красногвардейского, Невского, Фрунзенского, Московского районов города, а также по территории Всеволожского района Ленинградской области.
В пресс-службе губернатора и правительства Ленинградской области порталу «ДорИнфо» рассказали, что по территории региона пройдет участок ШМСД протяженностью 5 км. Проект планировки территории (ППТ) и проект межевания участка будущей магистрали от улицы Коммуны до Колтушского шоссе (шестой этап) губернатор Ленобласти Александр Дрозденко утвердил в августе прошлого года. Участок пройдет по территории деревни Заневка, городского поселка Янино-1 и поселка при ж/д станции Пятый километр. В дальнейшем эту часть дороги планируют подключить к новому подъезду к Всеволожску.
В пресс-службе Комитета по инвестициям Петербурга рассказали, что ориентировочная стоимость строительства Широтной магистрали составляет более 160 млрд рублей, однако точные объемы финансирования смогут определить только по результатам проектирования. Финансирование будет осуществляться из городского и федерального бюджетов, также в проекте будут участвовать частные средства.
Также принять участие в проекте планирует Евразийский банк развития (ЕАБР). В начале июля этого года губернатор Петербурга Александр Беглов и председатель правления Евразийского банка развития Николай Подгузов подписали соглашение о намерениях, которое направлено на реализацию и финансирование инвестиционных проектов развития транспортной и коммунальной инфраструктуры города. Это соглашение дает старт дальнейшему сотрудничеству в проекте строительства скоростной магистрали.
Кто против строительства дороги и почему?
Жители тех районов города, по которым пройдет новая трасса, не раз подвергли проект строительства критике. Сначала против магистрали высказались жители Московского района Петербурга: в ноябре 2018 года на публичных слушаниях они рассказали о своих переживаниях, заявив, что новая трасса нарушит экологическую и шумовую обстановку близлежащий зданий, некоторые дома будут находиться примерно в 100 метрах от дороги. Волновались жители района и за то, что ШМСД нарушит гармонию перспективы Московского проспекта, который относится к особой зоне регулирования застройки. Согласно Закону о границах объединенных зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга, строительство, реконструкция и ремонт объектов в этой зоне должны предусматривать завершение единой композиции уличного фронта Московского проспекта. Как высказалась одна из жительниц, под угрозой окажется и мост 1954 года строительства в составе железной дороги, поскольку ВСД закроет его с южной стороны.
Тогда проектировщики постарались успокоить жителей Московского района, заверив, что видовая перспектива нарушена не будет, проект на стадии разработки тщательно будет согласован с Минкультом, а все жилые постройки будут учтены.
Против строительства магистрали выступали и жители Красногвардейского района: по этому поводу люди устраивали митинги и пикеты. Также опасения в связи с планируемым строительством есть у градозащитного сообщества Петербурга, так как на первом этапе реализации проекта под угрозой сноса находятся Офицерская воздухоплавательная школа на Парковой улице и дома на Московском проспекте, 135 и Московском проспекте, 158.
На сторону жителей Красногвардейского района и градозащитного сообщества Петербурга встала депутат Законодательного собрания Петербурга от фракции «Справедливая Россия» Надежда Тихонова: в апреле этого года она написала запрос к губернатору города Александру Беглову, где изложила претензии к проекту строительства новой трассы.
Позже, в конце мая этого года, Надежда Тихонова обратилась к министру транспорта РФ Евгению Дитриху с просьбой прекратить в этом году федеральное финансирование строительства ШМСД, а сэкономленные средства направить на другие проекты Санкт-Петербурга. По мнению депутата, реализация такого крупного проекта на данный момент не является приоритетом в расходовании бюджетных средств с учетом кризиса в российской экономике, падения доходов населения, роста безработицы на фоне пандемии коронавирусной инфекции. В своем обращении Надежда Тихонова отметила, что строительство Широтной магистрали влечет за собой финансовое обременение для бюджета города в дальнейшем, что негативно скажется на благосостоянии граждан, поэтому, по её мнению, необходимо приостановить федеральное финансирование строительства новой платной дороги.
Фото: ФКУ Упрдор «Северо-Запад»
spb-projects.ru
Форум ресурса «Проекты Петербурга»
Сообщение Alex » Вт янв 20, 2009 14:14
Шапка темы (в процессе обновления).
Участок ЮШМ от Волхонского ш. до Сарицкой ул. *строительство*, ссылка на чертежи
Строительство Сарицкой ул. *строительство*. Ссылка
Строительство подключения Сарицкой ул. к Петербургскому ш. *проект готов*. Ссылка
Участок ЮШМ от Сарицкой ул до ш. Подбельского. *проектирование* Ссылка
Наиболее внятная на сегодняшний день схема:
Сообщение ev » Чт фев 05, 2009 18:31
Если строящаяся развязка учитывает такую конфигурацию, то она может выгляеть как-то более сложно, чем просто пересечение двух дорог. Может то, что сваи ставят не по оси существующей дороги (Волхонки), вызвано необходимостью обеспечить такую тройную связь?
Сообщение ТБ » Чт фев 05, 2009 18:40
Сообщение Дмитрий Кудряшов » Чт фев 05, 2009 23:26
Если строящаяся развязка учитывает такую конфигурацию, то она может выгляеть как-то более сложно, чем просто пересечение двух дорог. Может то, что сваи ставят не по оси существующей дороги (Волхонки), вызвано необходимостью обеспечить такую тройную связь?
Сообщение ev » Пт фев 06, 2009 10:49
С другой стороны, строя развязку Киевского и Волхонки и планируя, что основной ход Волхонки примерно с этого места повернет севернее, было бы разумно сделать соответствующий задел при строительстве развязки. Если этот задел сейчас не сделают, то дорога в Александровскую и Пушкин будет позже примыкать в виде аппендикса под острым углом. Будет ли это нерегулируемый перекресток или там будет светофор? Как будет сделан поворот из Александровской в сторону Рыбацкого (угол довольно острый)?
Как будет народ ездить из Александровской и Пушкина в Питер?
Выезжая из Александровской, нужно будет повернуть вначале налево с аппендикса на транзитную дорогу Волхонка-Рыбацкое затем направо на Киевское шоссе. Если Волхонка-Рыбацкое планируется как серьезная транзитная дорога, а иначе незачем было бы городить объезд Александровской, то зачем закладывать сейчас такие проблемы в этот транспортный узел?
Я не говорю, что прямо сейчас разумно там влепить сложную развязку. Ее нужно запроектировать и реализовать ту часть, которая сейчас необходима. Иначе придется платить дважды, как обычно.
Сообщение Дмитрий Кудряшов » Пт фев 06, 2009 11:27
Сообщение слон » Пт фев 06, 2009 14:10
Сообщение слон » Пт фев 06, 2009 14:27
что бы закончить дискуссию в этой части.
да, «Схема размещения основных объектов капитального строительства на улично-дорожной сети Санкт-Петербурга» из которой представил вырезку Дмитрий Кудряшов слегка схематична (хотя и совсем чуть-чуть).
а вот «Карта границ функциональных зон с отображением параметров планируемого развития указанных зон и границ Санкт-Петербурга» уже абсолютно точна.
вот участок этой схемы.
Сообщение ev » Пт май 15, 2009 11:41
Если строящаяся развязка учитывает такую конфигурацию, то она может выгляеть как-то более сложно, чем просто пересечение двух дорог. Может то, что сваи ставят не по оси существующей дороги (Волхонки), вызвано необходимостью обеспечить такую тройную связь?
Примерно в том месте, где по генплану планируется примыкание Волхонки к новой дороге на Рыбацкое (между Александровской и перекрестком с Киевским шоссе) обустроили вот такую дренажную трубу. Труба вплотную примыкает к Волхонке с севера. Вероятно, Волхонское шоссе в этом месте будет более чем в два раза шире, чем сейчас. Возможно это просто полосы разгона и замедления, связанные с развязкой, возможно задел под примыкание новой дороги.