Ход начинается с моста
Как рассказала «Гудку» руководитель пресс-службы Главгосэкспертизы России Анна Ковалёва, в составе первого этапа планируется строительство сооружений, являющихся элементами мостового перехода через реку Обь в районе Салехарда и частью инженерной защиты территории.
Так, инженерная подготовка и защита территории включает в себя отсыпку регуляционного сооружения (дамбы), а также строительство площадок промораживания для сохранения вечной мерзлоты в основании опор. Кроме того, в подготовительный период будут сооружены причалы на правом и левом берегах реки Обь для перевозки грузов, будут обустроены строительные и технологические площадки, автодорожные подъезды к ним, вахтовые посёлки строителей и локальные очистные сооружения.
Длина проектируемой русловой части мостового перехода достигнет 2,48 км, расчётный объём перевозок, или грузонапряжённость мостового перехода, – 23,9 млн тонн промышленных грузов в год.
Финансирование планируется осуществлять за счёт средств бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО), средств федерального бюджета и средств компании-концессионера – ООО «СШХ» (в 2018 году между специальной проектной компанией ООО «СШХ» и Федеральным агентством железнодорожного транспорта было заключено Концессионное соглашение на финансирование, строительство и эксплуатацию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования Обская – Салехард – Надым).
Как ранее заявлял губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов, начало работ по строительству моста через Обь запланировано на зиму этого года. Стоимость строительства оценивается в 80 млрд руб.
Как ранее рассказывал «Гудку» советник первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова Фёдор Пехтерев, основной номенклатурой грузов, перевозимых по СШХ, станут газовые и нефтеналивные грузы. В частности, к перевозке планируется широкая фракция лёгких углеводородов, газовый конденсат, нефтепродукты, сжиженный газ. Также возможна перевозка грузов химического производства, в первую очередь полиэтилена.
«Идея строительства Северного широтного хода связана с тем, что существующие железнодорожные направления, которые объединяют восток и северо-запад страны, крайне загружены, – рассказал Фёдор Пехтерев. – В первую очередь это касается линий, соединяющих такие портовые регионы, как Ленинградская и Мурманская области, с востоком России. Загружены эти направления настолько, что для обеспечения перевозочного процесса необходимо будет вкладывать в развитие инфраструктуры значительные средства, речь идёт, возможно, о сотнях миллиардов рублей. В связи с этим был рассмотрен и утверждён альтернативный вариант, предусматривающий строительство на севере страны новой железнодорожной ветки, которая позволит перевезти грузы с севера Уральского федерального округа по более короткому плечу».
Проект по созданию Северного широтного хода реализуется в Ямало-Ненецком автономном округе. Проектируемая магистраль протяжённостью 707 км по маршруту Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой – Коротчаево свяжет западную и восточную части ЯНАО, а также Северную и Свердловскую железные дороги. Протяжённость новой железнодорожной линии (Обская – Салехард – Надым), являющейся частью Северного широтного хода, составит 396 км.
СШХ проектируется под объём 23,9 млн тонн грузов в год. Завершение строительства планируется в 2026 году.
Турция объявила о намерении построить железную дорогу в Азербайджан
Власти Турции намерены построить железную дорогу, которая свяжет территорию страны с Азербайджаном, заявил министр транспорта и инфраструктуры Адиль Караисмаилоглу.
«Мы планируем проложить железную дорогу в сторону Нахичевани», — заявил министр (цитата по агентству Anadolu).
Железную дорогу в Нахичеванскую автономную республику, являющуюся эксклавом Азербайджана и отрезанную от него территорией Армении, по словам Караисмаилоглу, решено строить после последних событий в регионе. Строительство начнется после завершения предварительных исследований.
Нахичевань — единственный регион Азербайджана, имеющий границу с территорией Турции. При этом протяженность границы двух стран составляет всего около 10 км и проходит по реке Аракс. В 1992 году через Аракс был построен мост, по которому проходит автомобильная дорога. В 2012 году на совместной с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым пресс-конференции занимавший тогда пост премьер-министра Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о планах строительства железной дороги между Нахичеванью и турецким городом Ыгдыр (отошел к Турции в 1920 году после турецко-армянской войны).
«Проложив железную дорогу Нахичевань — Ыгдыр, мы, Иншалла, ускорим работу, позволяющую напрямую связать Турцию и Азербайджан железной дорогой», — заявил тогда Эрдоган.
В 2020 году был подписан межправительственный азербайджано-турецкий меморандум о взаимопонимании по проекту железнодорожной линии Карс — Ыгдыр — Нахичевань.
По условиям соглашения, заключенного в ноябре 2020 года по итогам осенней войны в Нагорном Карабахе, Азербайджан получил право на создание транспортного коридора, связывающего основную территорию страны с Нахичеванью. При этом власти Армении обязались гарантировать безопасность транспортного сообщения по этому коридору, контролировать которое будут российские пограничники.
«По согласованию сторон будет обеспечено строительство новых транспортных коммуникаций, связывающих Нахичеванскую Автономную Республику с западными районами Азербайджана», — говорится в соглашении, опубликованном на сайте Кремля.
Может ли в рамках этого соглашения быть построена прямая железная дорога между Турцией и основной территорией Азербайджана, пока не ясно.
Контракт на создание ветки к порту разорван
Проект крупного порта Лавна на берегу Кольского залива столкнулся с новыми сложностями. Минтранс и «Стройгазконсалтинг» по соглашению сторон решили разорвать контракт на 45 млрд руб. на строительство железнодорожной ветки к порту. Подрядчик уже выполнил работы на 26 млрд руб., но теперь придется проводить новый конкурс, что, по мнению собеседников “Ъ”, может затянуть сроки реализации проекта, уже неоднократно сдвигавшиеся. При этом грузовая база порта после отказа угольщиков участвовать в нем тоже неясна.
Минтранс и «Стройгазконсалтинг», строящий федеральную железнодорожную инфраструктуру в рамках проекта комплексного развития Мурманского транспортного узла (МТУ), расторгают контракт стоимостью 44,7 млрд руб. Как следует из информации, опубликованной на сайте госзакупок, процесс инициирован 29 сентября. В соглашении сторон указано, что стороны претензий друг к другу не имеют.
Контракт на разработку рабочей документации и строительство железной дороги (46 км) Выходной—мост через Тулому—Лавна заключен в марте 2014 года. Стоимость выполненных подрядчиком работ — 25,8 млрд руб. К концу октября он должен был вернуть неотработанный аванс — 7,3 млрд руб. Также за 90 дней компания должна была освободить стройплощадку. Сроки исполнения контракта сдвигались — по последним изменениям, он должен был быть исполнен в конце 2021 года. В Минтрансе “Ъ” пояснили, что в настоящее время ведется подготовка конкурсных процедур, направленных на дальнейшую реализацию инвестиционного проекта.
Исходно пропускная способность путей должна была составить 28 млн тонн в год, но в мае губернатор региона Андрей Чибис обратился в правительство с предложением увеличить ее до 44 млн тонн, а в перспективе и до 100 млн тонн.
Предполагалось, что основой грузопотока станет уголь (18 млн тонн в год). В ноябре 2018 года было подписано концессионное соглашение. Концессионером выступала структура Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), доли в которой затем должны были получить инвесторы терминала — прежде всего угольные компании. Однако в 2020 году ухудшилась конъюнктура рынка угля, и компании отказались от проекта (см. “Ъ” от 21 октября). По данным “Ъ”, в августе министр транспорта Евгений Дитрих (покинул пост 9 ноября) отмечал, что государство уже вложило в проект 32 млрд руб., а ГТЛК — 15 млрд руб.
Как падение цен на уголь вновь поставило под вопрос строительство порта «Лавна»
Гендиректор морского торгового порта Лавна (оператор проекта) Игорь Фрейдин говорил “Ъ”, что идет корректировка финансовой модели, бизнес-плана проекта и сроков реализации концессии. 10 ноября замглавы Минтранса Юрий Цветков сообщил, что инвесторы рассматривают возможность диверсификации грузовой базы Лавны.
Дополнительным грузом могут стать минеральные удобрения. О необходимости своевременного завершения строительства железной дороги заявлял один из бенефициаров проекта порта Тулома (также планирует использовать эту железнодорожную ветку) Виктор Олерский на заседании правительственной госкомиссии по Арктике 15 октября. Бизнесмен отмечал, что в 2023 году на терминале планируется переваливать до 6 млн тонн удобрений, и если к этому времени железная дорога не будет построена, то пострадает и он. Также, по словам собеседников “Ъ”, рассматривалась возможность перевалки железорудного концентрата.
При этом премьер Михаил Мишустин поручал Минтрансу, ОАО РЖД и ГТЛК к 10 декабря представить предложения по строительству терминала Лавны и железнодорожной ветки к нему. Собеседники “Ъ” полагают, что, скорее всего, к этому сроку будет подготовлено лишь некое «промежуточное решение».
Надежда Малышева из «Портньюс» считает, что с учетом того, что с объявления конкурса на железнодорожную ветку прошло шесть лет и за это время изменились цены на материалы, быстро провести повторный конкурс на строительство будет не так просто. Эксперт не исключает, что пересмотр документации и выбор нового подрядчика могут вновь отодвинуть вправо срок реализации проекта.