Инфраструктурные проекты
Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей
Инвестиционная программа ОАО «РЖД» в границах Дальневосточной железной дороги на 2019 г. включила в себя 1 425 объектов, составив 71,7 млрд рублей. В том числе: по проекту «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (Восточный полигон)» 115 объектов на сумму 20,6 млрд рублей. ОАО «РЖД» с 2013 года реализует комплекс первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Его целью является ликвидация «узких мест» на железных дорогах Забайкалья и Дальнего Востока для обеспечения дополнительного объема перевозок грузов российских компаний. В рамках проекта провозная способность ряда участков Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей с момента начала строительства уже выросла более чем на треть.
В 2019 году завершился первый этап развития Восточного полигона, и в соответствии с указом Президента РФ от 7 мая 2018 года (майский указ) в части повышения провозной способности БАМа и Транссиба в полтора раза – до 180 млн тонн – в 2024 году, ОАО «РЖД» разработало следующий этап программы развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Он включён в состав Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (Магистральный план). Стоимость проекта составляет 493 млрд рублей, эти параметры заложены в Долгосрочную программу развития (ДПР) ОАО «РЖД» до 2025 года. В рамках проекта Восточный полигон планируется построить:
Основные проекты по инвестиционной программе: реконструкция более 20 станций и 6 разъездов – 6,5 млрд рублей, строительство 16 разъездов – 1,6 млрд рублей, строительство вторых путей на 23 участках – 4,7 млрд рублей, строительство двухпутных вставок на 10 перегонах – 1,8 млрд рублей, строительство и реконструкция 156 искусственных сооружений – 11,7 млрд рублей; Поставка новых локомотивов – 42 ед. – 7,8 млрд рублей (4ЭС5К – 4 ед., ТЭМ18ДМ с ЭСУВТ — 24 ед., ТЭМ18ДМ – 2 ед., ЗТЭ25К2М — 12 ед.)
Реконструкция железной дороги на Сахалине
Холдинг «РЖД» с 2003 года ведет модернизацию инфраструктуры на острове Сахалин. В настоящее время железнодорожники завершили переукладку рельсов на почти 700 км пути – практически на всем протяжении островной магистрали (участки Холмск – Арсеньевка и Корсаков – Арсеньевка – Ноглики). Для выполнения работ было задействовано почти 1,5 тысяч человек и 534 единицы специализированной техники.
В целом проект модернизации железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин является одним из самых масштабных проектов компании и включен в Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2020 года в числе приоритетных. Он включает в себя переустройство 865 км главных путей, а также 139 км станционных и 27 км подъездных путей, укладку 390 стрелочных переводов и реконструкцию порядка 70 искусственных сооружений (мостов, тоннелей). На его реализацию предусмотрены инвестиции объемом порядка 35 млрд рублей.
Модернизация островной инфраструктуры позволит повысить эффективность ее использования за счет применения общесетевых технологических стандартов. Укладка нового бесстыкового пути и поставки современного подвижного состава (магистральных и маневровых локомотивов, рельсовых автобусов, новых вагонов) позволят повысить скорость движения пассажирских поездов на Сахалине до 120 км/ч, грузовых – до 90 км/ч, а также кратно увеличить вес грузовых поездов.
В эксплуатацию введены 3 состава новых рельсовых автобусов РА-3, изготовленных АО «Трансмашхолдинг» на заводе «Метровагонмаш». Они задействованы на пригородных маршрутах.
В 2020 году запланирована поставка еще 4 составов рельсовых автобусов РА-3, а также инновационных пассажирских вагонов для поездов дальнего следования, курсирующих по островной магистрали.
В конструкции и внешнем оформлении рельсовых автобусов РА-3 использован ряд новых решений: конструкционная скорость увеличена со 100 до 120 км/ч, количество мест для сидения увеличено на 15%, комфортабельный пассажирский салон оборудован автоматизированной системой кондиционирования с обеззараживателями воздуха и энергосберегающим светодиодным освещением, межвагонные переходы герметизированы, а входные дверные системы оборудованы кнопкой открытия с высокой и низкой платформы. Для маломобильных пассажиров предусмотрены подъемники для посадки-высадки, места для кресел-колясок и специальное оборудование в санитарном узле. При этом рельсовые автобусы отвечают всем требованиям, предъявляемым к безопасности эксплуатации подвижного состава: они оборудованы аварийной системой поглощения энергии удара (крэш-системой), обеспечивающей высокий уровень безопасности пассажиров и локомотивной бригады, а также системами транспортной безопасности, включающими видеонаблюдение, пожарную и охранную сигнализацию
Строительство жд путей во владивостоке
Приморский край, г. Владивосток,
ул. Борисенко, д. 35а пом. 43
проектирование и строительство железных дорог
Почему с нами безопасно и выгодно?
Большой Опыт
Мы имеем большой опыт проектирования, строительства, реконструкции, капитального и среднего ремонта, а также текущего обслуживания железнодорожных путей. Нашими специалистами запроектированы, построены и отремонтированы сотни километров железнодорожных путей.
квалифицированный персонал
Компания имеет Свидетельства СРО по изысканиям, проектированию и строительтсву; располагает высококвалифицированным штатом специалистов с соответствующим образованием и опытом работы в области железнодорожного строительтсва и проектирования. Все наши специалисты своевременно проходят соответствующую аттестацию; в процессе работы применяют и выдерживают все необходимые технологические процессы.
Прочность и ДОЛГОВЕЧНОСТЬ
Строительство железнодорожных путей выполняется с применением современных технологий строительства, поэтому построенные нами железнодорожные пути прослужат Вам многие десятилетия и при этом не будут требовать особого ухода.
Лучшее Качество
Мы применяем дорогие высококачественные материалы, машины и механизмы. Это помогает в кратчайшие сроки выполнять большой обьем строительства и использовать гораздо эффективнее время сотрудников, что значительно снижает потраченное время и расходы.
Соответствие Российским стандартам
Нами построено более 100 км железных дорог по Дальневосточному федеральному округу. Проектная документация, разработанная нашими проектировщиками, получает положительные заключения по государственной экспертизе. По окончании строительства построенные нами объекты сдаются в эксплуатацию не только Заказчикам, но и представителям Федерального агентства железнодорожного транспорта, получая при этом высший балл по качеству.
Открытость и честность компании
Нам нечего от Вас скрывать. При желании Вы всегда можете посетить строящиеся объекты, а все сметы максимально подробны и прозрачны.
Полный комплекс работ
Выполняем полный комплекс работ: от получения технических условий, проектирования, строительства, ремонта и сдачи «под ключ» готовых к эксплуатации объектов(железнодорожных путей и прирельсовой инфраструктуры).
Выполненные обьекты
Организация ООО «ООО сжд» оказывает полный комплекс услуг:
Отзывы и Благодарности
Зеленкова О.Т., Начальник отдела капитального ремонта ООО «РН-Находканефтепродукт»
В 2015 году между ООО «РН-Находканефтепродукт» и ООО «СЖД» был заключен договор на выполнение работ по замене двух стрелочных переводов в «технологическое» окно. Все работы выполнены в срок, согласно условиям по договору. Качество выполненных работ соответствует нормативным требованиям. Стоит отметить эффективную организацию производственного процесса, компетентность специалистов компании, индивидуальный подход и гибкость в разрешении нестандартных ситуаций. Специалисты ООО «СЖД» на всех этапах выполнения работ показали высокий профессионализм, оперативность и техническую грамотность в решении поставленных задач.
Сиделев А.Н., Директор ООО «Тетра Транс Компани»
ОООО «Тетра Транс Компани» выражает благодарность компании ООО «СЖД» за качественное выполнение проекта по объекту «Строительство железнодорожных путей необщего пользования ООО «Тетра Транс Компани» и активную позицию защиты интересов заказчика в процессе согласования данного проекта и получение положительных результатов. Проектная документация была выполнена на высоком техническом уровне с соблюдением всех действующих норм и правил Российской Федерации и точно в срок. Всё это позволяет рекомендовать ООО «СЖД» в качестве коллектива профессиональных проектировщиков и надёжного партнёра.
Падуря В.Ф., Управляющий директор ООО «Владивостокский морской порт «Первомайский»
Организация ООО «СЖД» с 2007 года является основным подрядчиком по строительству объектов железнодорожной инфраструктуры морского перегрузочного комплекса на територии ООО «Владивостокский морской порт «Первомайский» в городе Владивостоке. По итогам сотрудничества наших компаний нужно отметить высокий профессионализм специалистов ООО «СЖД» при комплексном выполнении проектных, подготовительных, общестроительных и сопроводительных работ, включая согласование разрешительных документов от начала строительства до ввода объектов в эксплуатацию. В ходе производства работ максимально учитывались пожелания Заказчика, использовались современные строительные материалы и прогрессивные технологии. Работы по договорам выполнены в соответствии с действующими строительными нормами и правилами, согласно техническому заданию и условиям контракта, с надлежащим качеством и в установленный срок. За время проведения работ организация ООО «СЖД» проявила себя как высокопрофессиональная компания с наличием квалифицированных кадров, оперативно и качественно решающая поставленные задачи.
Мартынов Г.Г., Генеральный директор ОАО «Далькомхолод»
От имени ОАО «Далькомхолод» выражаю благодарность ООО «СЖД» за высокий технический уровень и качество выполнения работ по текущему содержанию железнодорожных подъездных путей необщего пользования. Работы выполнялись качественно, в заявленном объеме, в соответствии с проектно-сметной документацией и соблюдением требований СНиП и ПТЭ. При выполнении работ, руководством ООО «СЖД» была проявлена высокая требовательность к качеству выполняемых работ, охране труда и технике безопасности. Производственный персонал отличился высокой исполнительской дисциплиной, аккураностью к качеству выполняемых работ.
Кравченко И.В., Директор СП «ДМП-порта» ОАО ХК «Дальморепродукт»
Евсюков О.Н., Главный инженер ОАО «ЕВРАЗ НМТП»
В период с октября 2014г. по ноябрь 2014г. ООО «СЖД» принимало участие в качестве подрядной организации в ремонте объекта «Ремонт железнодорожных путей необщего пользования протяженностью 300 м.п. и наземных крановых путей ОАО «ЕВРАЗ НМТП» длиной 150 м.п.». Руководство ОАО «ЕВРАЗ НМТП» положительно оценило работу компании ООО «СЖД» за её оперативное предоставление исполнительной документации, высокое качество выполнения строительно-монтажных работ с соблюдением сроков строительства, умение наладить работу со смежными подрядными организациями, что говорит о хорошей организации труда и высокопрофессиональных качествах её сотрудников. Руководство ОАО «ЕВРАЗ НМТП» выражает благодарность компании ООО «СЖД» и надеется на дальнейшее сотрудничество.
Востриков С.М., Генеральный директор ООО «Восточно-Уральский Терминал»
Выражаем благодарность ООО «СЖД», которое принимало участие в ремонте в качестве подрядной организации объекта железнодорожных путей необщего пользования. ООО «ВУТ» положительно оценило работу компании ООО «СЖД» за её оперативное предоставление исполнительной документации, высокое качество выполнения строительно-монтажных работ с соблюдением сроков строительства, умение наладить работу со смежными подрядными организациями. За время совместной работы сотрудники компании показали себя высокими профессионалами, которые следят за качетсвом выполняемой работы и учитывают пожелания Заказчика. Руководство ООО «ВУТ» надеется на дальнейшее сотрудничество и готовы привлекать ООО «СЖД» в качестве надежного партнера для осуществления будущих строительных проектов.
Хлопушин Е.Г., Управляющий ТСК ООО «Дальрефтранс»
Ершов А.А., Технический директор ЗАО «Портпассервис»
Арехта Е.В., Главный инженер
ОАО «Восточный порт» выражает благодарность за выполненные работы по строительству новых железнодорожных путей на территории ППК-1. Работы были выполнены в установленные сроки, с надлежащим качеством, соблюдением всех норм на высоком профессиональном уровне. Вашим предприятием продемонстрированы оптимальный профессионализм, высокая квалификация исполнителей, технологическая грамотность, должное качество выполнения работ и без превышения лимита финансирования. Благодарим за долгосрочное сотрудничество на протяжении восьми лет и рекомендуем Ваше предприятие как надежного и ответственного партнера.
Проект первостепенной важности
Как китайская угроза поспособствовала строительству Транссиба
В самом начале 1890 года в Зимнем дворце в Санкт-Петербурге собрался Комитет министров Российской империи — высший и самый влиятельный орган, принимавший решения по наиболее значимым вопросам государственного управления. В то время к таким вопросам относилось и железнодорожное строительство: Россия быстро покрывалась сетью рельсовых трасс, имевших важнейшее значение как для экономики, так и для обороны.
В европейской части страны с железными дорогами дела обстояли уже очень неплохо, но восточнее Урала, на огромных пространствах Сибири и Дальнего Востока, не было ещё ни метра стальных рельс. Именно вопрос о строительстве трансконтинентальной железной дороги до Владивостока и стал повесткой заседания Комитета министров. И заседали министры Российской империи по этому вопросу уже не первый раз, и даже не десятый.
Укладка путей Транссибирской магистрали
из альбома «Великий путь», 1899 год, фотограф Иван Томашкевич
В том, что дорога в России нужна, не сомневался никто; более того — уже существовал её детальный проект. Сам царь Александр III ещё в 1886 году не выдержал и с чувством написал необычную резолюцию на одном из докладов о необходимости железной трассы на Дальний Восток: «Должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор ничего не сделало для удовлетворения потребностей богатого, но запущенного края. А пора, давно пора».
Но реализация проекта стоила больше 300 миллионов полновесных царских рублей — почти триллион в современных рублях. И такие фантастические расходы пугали министров даже больше, чем эмоциональные резолюции императора. В очередной раз обсудив заоблачные цифры, высшие чиновники Империи ответили на требования царя: «Комитет министров, хотя и вполне сознаёт крайнюю необходимость осуществления Уссурийской железной дороги, тем не менее находит, что ввиду значительных средств, потребных на строительство этой линии, немедленный приступ к работам на оной представляется по состоянию финансовых средств невозможным».
Ещё никто не знал, что всего через несколько месяцев случится нечто способное перевесить страхи министров перед непомерными расходами. Этим решающим фактором стало пришедшее в июле 1890 года в Петербург известие, что железную дорогу к российскому Дальнему Востоку начал строить Китай.
«Мы отклоняем этот дорогостоящий проект…»
Эти территории от европейской части России отделяли 6000 вёрст. От Москвы до Амура полтора века назад можно было добраться в конной повозке по Сибирскому тракту, затратив на дорогу не менее 11 месяцев. Морской путь из Петербурга до берегов Приморья — вокруг всей Европы, Африки и Азии — занимал полгода. Фактически Дальний Восток в то время был далёким и отрезанным от России «островом».
Поэтому почти сразу возник вопрос о строительстве железной дороги для новых земель на Амуре и в Приморье. До основания Владивостока оставалось ещё 6 лет, когда в 1854 году генерал-губернатор Восточной Сибири Муравьёв-Амурский писал царю Николаю I о нуждах и перспективах дальневосточного края: «По всем вероятиям будет проведена железная дорога, надобность в коей сделается настоятельной в весьма непродолжительном времени».
Строительство железнодорожного моста
Но в середине XIX века проект железной, или, как тогда нередко говорили, «чугунной», дороги из европейской России через всю Сибирь до берегов Тихого океана выглядел слишком фантастично. Только в 1851 году построили первую крупную железнодорожную трассу между Москвой и Петербургом — 604 версты этой дороги обошлись казне в 67 миллионов рублей. Дорога до Владивостока потребовала бы в десятки раз больше денег: ведь транссибирскую «чугунку» надо было прокладывать в почти безлюдной тайге, пересекая сотни рек. А доходы государства составляли чуть более 200 миллионов рублей в год.
Неудачная Крымская война почти разорила императорскую казну, расходы государства в полтора раза превысили доходы. И когда в 1856 году адмирал Геннадий Невельской, присоединивший к России устье Амура, обратился в Петербург с соображениями о железной дороге на Дальний Восток, то новый царь Александр II ответил кратко и жёстко: «С данной просьбой граф Муравьев-Амурский обращался к покойному батюшке. Но Сенат отклонил данное предложение. И мы отклоняем этот дорогостоящий проект».