Строительство жд вокзалов нормы
Крупнейшие (особо большие)
3.6. Число видов и маршрутов внутригородского (местного) транспорта и остановок у вокзала определяется по местным условиям. Автомобильные стоянки, места парковки на площади следует проектировать в соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов.
3.7. Площади больших и крупных вокзалов допускается подразделять на зоны отправления (для высадки из экипажей местного транспорта и сопутствующего обслуживания пассажиров, отправляющихся далее по железной дороге) и на зоны прибытия (для посадки в экипажи местного транспорта и сопутствующего обслуживания пассажиров, прибывших по железной дороге). В этих зонах следует предусматривать раздельные остановки (посты) посадки и высадки пассажиров.
3.9. Организацию движения пешеходов и транспорта, зонирование территории на привокзальных площадях следует проектировать по местным условиям с использованием следующих приемов:
— с устройством пешеходной зоны и остановок транспорта по периметру площади;
— с устройством в средней части площади с примыканием к вокзалу пешеходной зоны полуостровного типа с размещением по ее периметру остановок транспорта (прибытия, отправления);
— с организацией движения пешеходов и транспорта в двух и более уровнях.
3.12. Проектом должно быть предусмотрено благоустройство и озеленение привокзальной площади (прилегающей территории). На ней следует предусматривать озелененные площадки с малыми архитектурными формами (теневыми навесами, ветрозащитными стенками, скамейками, киосками и т.п.) с визуальной информацией, включая пиктограммы, другими устройствами для обслуживания пассажиров, ожидающих поезда в теплое время года (учитывая сезонную неравномерность перевозок), из расчета примерно на 15-20% пассажиров от расчетной вместимости вокзала. Участки для размещения этих устройств следует располагать на расстоянии не далее 150 м от входов вокзала, обеспечивая безопасные переходы для пассажиров.
4. ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ. РАСЧЕТНАЯ ВМЕСТИМОСТЬ ВОКЗАЛОВ
4.2. Расчетный суточный поток пассажиров для вокзала, обслуживающего пассажиров дальнего следования определяется за расчетные сутки по формуле (1):
4.3. Расчетная вместимость вокзала для пассажиров дальнего следования определяется по формуле (2), округляется в большую сторону и принимается кратной 100 (для малых вокзалов 50):
Норма расчетной вместимости вокзала
в процентах от
16-15 (или по заданию на проектирование)
4.5. При определении расчетных потоков пассажиров и расчетной вместимости вокзалов при строительстве новых железнодорожных линий необходимо пользоваться данными о прогнозируемой (проектируемой) численности населения в тяготеющем к конкретной железнодорожной станции и вокзалу регионе, определяемыми государственными организациями, а также о предполагаемой средней и наибольшей подвижности населения согласно статистическим перспективным данным.
4.6. При сооружении вокзала по очередям его величину на расчетный срок и первую очередь строительства следует принимать по заданию на проектирование в соответствии с функционально-техническими, архитектурными и экономическими обоснованиями.
4.7. Нормативные расчетные показатели по размерам платформ и вокзальных переходов приведены в соответствующих пунктах разделов 7 и 8.
5. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОТОКОВ ПАССАЖИРОВ И РУЧНОГО БАГАЖА
5.1. Главным технологическим требованием к проекту вокзала является создание такого объемно-планировочного решения, которое предусматривало бы обеспечение нормативного обслуживания пассажиров необходимыми видами услуг в кратчайшие сроки и создания надлежащих удобств во время их нахождения в вокзале, а также при переходах от привокзальной площади до платформ и в обратном направлении, при экономичности в строительстве и особенно в эксплуатации. Должно быть обеспечено единство технологического решения и архитектурно-планировочной композиции всех элементов вокзала и их соответствие нормативным требованиям и параметрам (расчетной вместимости, номенклатуре и площадям помещений, платформ, количеству и размерам вокзальных переходов и др.).
5.2. При проектировании вокзалов должны учитываться следующие основные потоки пассажиров, порядок производства основных операций (пользование помещениями) и последовательность движения (рис.5.1.):
а) пассажиры отправления, которые по пути следования от привокзальной площади (от остановок местного транспорта) до платформы для посадки в вагоны, широко пользуются помещениями вокзала (наведение справок, покупка билетов, по возможности кратковременное ожидание поездов и т.п.). Для значительной части пассажиров, купивших билеты, оформивших проездные документы предварительно и не нуждающихся в сервисных услугах вокзала, следует предусматривать возможность пройти кратчайшим путем, минуя помещения вокзала, от привокзальной площади непосредственно на платформы, к вагонам;
б) пассажиры прибытия, как правило, не нуждаются в сервисных услугах вокзала. Им следует организовать возможность пройти кратчайшим путем с платформ на привокзальную площадь к остановкам местного транспорта. Часть пассажиров проходит в камеры хранения ручного багажа, санитарно-бытовые, справочные помещения и т.п.;
г) пассажиры из проходящих поездов пользуются помещениями вокзала редко и кратковременно.
Рис.5.1
5.3. При проектировании необходимо соблюдать следующие основные требования организации движения потоков пассажиров и ручного багажа:
а) возможно более полное разделение потоков пассажиров по категориям (дальние, пригородные) и направлениям (отправления, прибытия) на привокзальной площади, в пассажирском здании, на вокзальных переходах и платформах, а также разделение движения потоков пассажиров и багажа;
б) пути следования потоков пассажиров должны быть безопасными, ясными, удобными и возможно короткими, без пересечений и встречных движений в одном уровне;
в) должны быть сведены по возможности к минимуму «потерянные» подъемы и спуски («потерянными» называются излишние подъемы и спуски, когда пассажирам приходится спускаться и затем вновь подниматься на тот же уровень или наоборот), а также пересечения перронных железнодорожных путей потоками пассажиров и багажа в одном уровне, за исключением случаев, предусмотренных настоящими нормами (см. р.7);
г) устройства и помещения вокзала надлежит располагать с учетом рациональной технологической последовательности совершаемых пассажирами операций, исключающей возвратные движения и чрезмерное сосредоточение пассажиров в отдельных местах вокзала. Следует предусматривать четкое зонирование (отделение) шумных операционных помещений (касс, справочных бюро, вестибюлей, камер хранения и т.п.) от более тихих и спокойных помещений зоны ожидания (залы ожидания, предприятия общественного питания и т.п.).
Указанные требования должны быть отражены в пояснительной записке проекта и в чертежах графиков движения основных потоков пассажиров и багажа от привокзальной площади и остановок местного транспорта до платформ и в обратном направлении.
6. ПАССАЖИРСКИЕ ЗДАНИЯ И ПАВИЛЬОНЫ
6.2. Высота помещений (в том числе размещаемых на антресолях) в чистоте, т.е. от пола до низа выступающих конструкций перекрытия, покрытия или подвесного потолка должна быть не менее 3,0 м. Высоту технических помещений допускается принимать 2,4 м, если это допустимо по технологическим условиям.
Высоту пассажирских залов в чистоте следует принимать не менее 3,9 м в зависимости от площади залов и архитектурного решения. Высота всех помещений малых вокзалов может быть принята одинаковой, но не менее 3,6 м.
6.4. Общий строительный объем пассажирских помещений вокзала не должен превышать объема, установленного заданием на проектирование с учетом расчетной вместимости вокзала и площадей нормируемых помещений. Площади и объем помещений для дополнительных сервисных услуг, проектируемых в составе вокзала (магазины, гостиницы, рестораны и др.), устанавливается и указывается отдельно, дополнительно в задании на проектирование.
6.5. Номенклатуру и площади пассажирских помещений в зависимости от расчетной вместимости вокзалов надлежит определять по нормам, приведенным в таблицах 6.1. и 6.2. Номенклатура и площади всех помещений вокзалов разных расчетных вместимостей приведены в приложении 2.
6.6. Площади пассажирских помещений, для которых в таблицах 6.1. и 6.2. приведены нормативные показатели, определяются по формуле (3):
Нормы усредненного распределения пассажиров по пассажирским помещениям вокзалов (в процентах)
Процент одновременно находящихся в помещениях вокзала пассажиров при расчетной вместимости вокзала
Вестибюль, операционный или распределительный зал, кассовый зал
Объединенный пассажирский зал
Комната пассажиров
с детьми
(с отдельным санузлом, постирочной и сушилкой)
Торговые предприятия общественного питания (ресторан, кафе, буфет)
Камеры хранения ручной клади (помещения для КХС и стационара)
Прочие помещения кратковременного пребывания пассажиров (курительная, уборная, парикмахерская и т.д.)
2. В зависимости от местных условий допускается устройство объединенного пассажирского зала в вокзалах средней расчетной вместимости (св. 200 до 700 пассажиров) с суммарным по п.п.1-2 процентом одновременно находящихся в них пассажиров.
Единичные нормы площадей пассажирских помещений вокзалов
Расчетная вместимость вокзала
Вестибюль, операционный или распределительный зал, кассовый зал
м на 1 расчетного пасс. в помещении
Объединенный пассажирский зал
Комната пассажиров
с детьми
(с отдельным санузлом)
Комнаты матери и ребенка
5,4
45+4 на каждые 100 пасс. св.1500
Комнаты длительного отдыха пассажиров
6,1
50+3 на каждые 100 пасс. св.1500
6.7. Пассажирские здания должны обладать планировочной универсальностью, допускающей при совершенствовании технологии обслуживания пассажиров возможность изменения планировки, размеров помещений без существенного изменения капитальных конструктивных элементов зданий. Рекомендуется применять принцип так называемой гибкой или «свободной» планировки здания с целью лучшего использования площадей при возможных изменениях технологического процесса эксплуатации вокзала, при возможных изменениях размеров потоков пассажиров, при расширении или сокращении потребности в отдельных помещениях, при реконструкции вокзала.
6.8. Вестибюли в зависимости от характера обслуживания пассажиров, величины и объемно-планировочной композиции пассажирского здания следует проектировать как:
6.13. Помещения дежурного по вокзалу, почты, телеграфа, междугородного телефона и т.п. надлежит размещать в вестибюлях или вблизи от них, приближенно к путям движения основных потоков пассажиров.
Помещения бытового обслуживания пассажиров (парикмахерские, курительные, срочного ремонта одежды, обуви и т.п.) должны иметь удобную связь с пассажирскими залами. Курительная комната (общая для мужчин и женщин) должна иметь хорошую вентиляцию и быть не проходным помещением.
Помещения медпунктов должны быть легко доступны как со стороны платформ, так и со стороны города; их планировка, расположение входов, дверей, ширина коридоров (не менее 2 м) должны обеспечивать проход с носилками.
Помещения милиции следует располагать в удобной связи с пассажирскими платформами и залами, оборудовать телефоном, местным радио, телеустройствами, связанными с местами скопления пассажиров и т.п.
6.14. Камеры хранения ручной клади надлежит располагать вблизи путей следования пассажиров прибытия и с учетом удобного пользования ими пассажиров отправления. Хранение вещей может быть предусмотрено (в зависимости от местных условий) в стационарных камерах хранения или в камерах хранения, работающих по принципу самообслуживания (далее КХС), с использованием стандартных индивидуальных ячеек, объединяемых в блоки. Возможно размещение КХС в нескольких местах, например, вблизи от выходов в город, в цокольном (подвальном) этаже рядом с пешеходным тоннелем, вблизи от залов ожидания и конкорса. Стационарные камеры хранения со стеллажами особенно удобны для хранения крупных вещей, а также в период летних (сезонных) перегрузок в перевозках пассажиров, когда могут быть открыты дополнительные окна стационарных камер хранения.
6.16. Комнаты длительного отдыха пассажиров (далее КДО) надлежит размещать в относительно тихой зоне, преимущественно на втором и вышележащих этажах. Количество мест в одной спальной комнате должно быть, как правило, два-четыре с санузлом в каждой комнате. При устройстве КДО на третьем и вышележащих этажах необходимо предусматривать лифты. Другие технологические требования надлежит учитывать согласно СНиП 2.08.02-89*. В приемной КДО в зависимости от потребности допускается устанавливать несколько блоков ячеек КХС.
6.21. В вокзалах расчетной вместимостью 900 пассажиров и более в женских уборных следует предусмотреть кабину для личной гигиены женщин размером в плане не менее 0,9х2,0 м; допускается проектировать душевые.
6.22. Бытовые помещения для работников вокзала должны быть, как правило, сгруппированы в одной зоне с отдельными (от пассажирских помещений) входами-выходами с учетом требований СНиП, в соответствии со штатным расписанием вокзала, а также и перечнем профессий работников железнодорожного транспорта с указанием групп производственных процессов.
6.23. В пассажирских зданиях допускается проектировать помещения официальных делегаций для обслуживания участников съездов, симпозиумов, совещаний и т.п. Необходимость создания, номенклатура и площади помещений для этих целей (конференц-зал, комнаты отдыха, кухня, туалет и др.), а также необходимое оборудование устанавливается заданием на проектирование. Конференц-зал желательно размещать в одном уровне с привокзальной площадью с отдельным входом с той части площади, где находится стоянка автомашин для делегаций.
В составе пассажирского здания по отдельному заданию допускается проектировать помещения магазинов, гостиниц, туристических бюро, офисов, видеосалонов, сервисных центров обслуживания и др.
6.24. В пассажирских зданиях следует широко использовать надземное и подземное пространство (в т.ч. над или под перронными железнодорожными путями и платформами); в частности, в цокольных и подвальных этажах проектировать распределительные вестибюли, конкорсы, залы ожидания, предприятия общественного питания, камеры хранения, санитарные узлы, бытовые, вспомогательные и технические помещения.
6.26. При проектировании вокзалов для Северной строительно-климатической зоны следует учитывать задержки пассажиров в вокзалах из-за неблагоприятных условий (снежные заносы, малая освоенность территории и пр.). В этих случаях площади ряда помещений допускается увеличивать по коэффициентам, приведенным в приложении 2 примечание 4, а также стремиться к сокращению площади застройки, увеличению компактности, объединению (кооперированию, блокированию) железнодорожных зданий.
6.27. В 1А, 1Б, 1Г климатических подрайонах в местах со скоростью ветра более 5 м/сек окна следует предусматривать герметическими, здания оборудовать усовершенствованной приточно-вытяжной вентиляцией, оконные рамы с двумя или тремя переплетами. Помещения должны быть обеспечены проветриванием через створки или другие устройства, изолированные от остального межстекольного пространства.
7. ПАССАЖИРСКИЕ ПЛАТФОРМЫ И НАВЕСЫ
7.1. Пассажирские платформы вокзалов предназначены для кратковременного ожидания поездов, посадки и высадки пассажиров, а также (в необходимых случаях по местным условиям для производства почтово-багажных операций. Выбор типа платформ должен быть функционально и технико-экономически обоснован в проекте. Отдельные параметры и размеры платформ см. табл.7.1. и рис.7.1.