Историки до сих пор не могут определиться, какую именно дату считать днём рождения Новосибирска. Называют либо 12 мая, либо 20 июля 1893 года. Расскажем о каждой из них подробнее.
Первая дата, 12 мая 1893 года – день прибытия рабочих-мостостроителей для возведения вахтового посёлка на правом берегу Оби в Кривощёковском Выселке. Это поселение основали жители Кривощёковской слободы, которая находилась напротив, на левом берегу Оби. Но именно по ней должен был пройти Транссиб, и её жители вынуждены были перебраться на новое место жительства. В Кривощёковской слободе в 1893 году проживало 685 человек. С этой цифры стартовал рост населения будущего Новосибирска.
Вторая дата, 20 июля 1893 года – начало строительства железнодорожного моста через Обь. В этот день был торжественно заложен первый камень будущей опоры моста. Вообще, выбор места прохождения Транссибирской магистрали больше походил на детективную историю. Первоначально рассматривались варианты строительства железной дороги гораздо севернее через Томск. Но Обь в том месте была подвержена большим разливам в весенний паводок, поэтому затраты в этом случае были бы гораздо больше. Также огромные усилия по продвижению строительства Транссиба через Колывань прикладывали тамошние купцы.
Но в итоге победил здравый смысл – мост был запроектирован в нынешнем месте. Здесь Обь не так широка, плюс по обоим берегам присутствуют скальные породы. 9-пролетный стальной мост по проекту талантливого русского инженера-строителя и ученого Болелюбского Н.А. был возведен за неполные 4 года и стоил по тем деньгам 4 миллиона рублей.
31 марта 1897 года, после предварительных испытаний на прочность, путем прогона по мосту четырёх паровозов, он был введен в эксплуатацию. В итоге, благодаря честности и неподкупности инженеров и чиновников тех лет появился наш город.
Считается, что большой вклад в принятие этого решения внёс инженер-железнодорожник и известный писатель Н.Г. Гарин-Михайловский. В честь него были названы привокзальная площадь Новосибирска и находящаяся на ней станция метро.
Конструкции этого моста прослужили до 1991 года, в котором были заменены на более мощные новые. Одна из демонтированных стальных ферм образца 1896 года обрела место почётного экспоната в парке «Городское начало», расположенного недалеко на набережной Оби.
Какая бы ни была точная дата месяца и дня возникновения поселения, которое впоследствии выросло в Новосибирск, год основания понятен – 1893-й.
После возведения посёлка мостостроителей немного севернее была заложена железнодорожная станция «Обь», вокруг которой образовался свой посёлок. Вскоре они слились. В 1897 году население нашего города составляло уже 8473 человека, увеличившись за 4 года более чем в 10 раз. Но это только один из первых рекордов, установленный Новосибирском!
10 января 1904 года российский государь Николай II присвоил «поселению Ново-Николаевск при станции Обь» статус безуездного города.
Артюхов заявил, что мост через Обь за ₽80 млрд на Ямале начнут строить зимой этого года
Строительство моста через Обь на Ямале начнется зимой этого года. Об этом накануне заявил губернатор Ямала Дмитрий Артюхов, будучи в Новом Уренгое, в ходе своей большой поездки по региону. По его словам, на постройку объекта может уйти более 80 млрд рублей, но формат концессии, по которой будет воздвигаться мост, позволит окупить эти затраты.
«Это федеральная концессия. Во главе стоит РЖД. Вопрос по определению подрядчиков будет решаться в рамках этого механизма. Это федеральная составляющая. Мы со своей стороны будем финансировать автодорожную часть проекта, —сообщил Артюхов. — Это будет двухъярусный мост: нижняя часть будет железнодорожной, верхняя — автомобильной. Вот автомобильную мы будем софинансировать. Мы ставим перед собой задачу, несмотря на сложный год, начать строительство уже в эту зиму. Есть на то все возможности. Постараемся именно так этот год и закончить. Суммы разные. Есть сам проект — это более 300 километров железной дороги, есть железнодорожный мост, есть мост автомобильный. Сейчас смета находится в Главгосэкспертизе. Это будет дорогой мост. Его стоимость — 80 млрд рублей, скорее всего больше. Потому что мы опираемся на расчеты двухгодовалой давности. Идет некоторое удорожание. Но сама конструкция концессии позволяет в долгосрочном периоде окупать эти затраты. За счет этого нет никаких сомнений, что мы начнем этот проект реализовывать».
Напомним, в апреле 2019 года в Салехарде губернатор Артюхов говорил, что строительство обского моста задерживается из-за высокой стоимости проекта.
Путин снова поддержал проект обского моста в ЯНАО, но с оговоркой не выделять его отдельно
«Проект дорогой. Компании-исполнители занимаются корректировкой и снижением себестоимости объекта. Исходить будут из примера Крымского моста. Экономия может составить миллиарды рублей. Проект сложный. Для сравнения: строительство моста через реку Пур гораздо проще. Мост через Обь — сложный проект, он совмещенный. Но уверен, что все будет хорошо с мостом через Обь. Два дня назад я был на научно-техническом совете РЖД. Это был очень детальный разговор, который меня порадовал», — говорил тогда Артюхов.
Позже губернатор признал, что строительство моста откладывается на неопределенный срок из-за дороговизны проекта. Во время прямого эфира с жителями в Instagram глава региона пояснил, что стоимость моста эксперты пересчитали в текущих ценах и поняли, что она сравнима со стоимостью Северного широтного хода не только вместе с мостом, но и с железной дорогой от Надыма до Салехарда. Это вышло за рамки бюджета.
Напомним, проект Северный широтный ход реализует компания СШХ (50,1% — у управляющей компании СШХ Юрия Рейльяна и Виктора Пигина, 49,9% — у «дочки» РЖД «КРП-инвест»), с ней в начале октября Росжелдор подписал концессионное соглашение. Чтобы построить центральный участок дороги Обская — Салехард — Надым стоимостью 130,5 млрд рублей, необходим кредит в 97,2 млрд, говорилось в презентации проекта.
Корреспондента ямальского телеканала уволили после пресс-конференции Путина за вопрос
Предстоит построить мост через Обь с подходами (по данным презентации, за 50 млрд рублей), ветку железной дороги от Салехарда до Надыма (61 млрд) и достроить железнодорожный мост через реку Надым (почти 2 млрд) — всего на строительство будет потрачено 113 млрд рублей.
В числе потенциальных подрядчиков этого проекта не раз называлась компания Аркадия Ротенберга — АО «Мостострой-11», которая строит мост через Пур, стоимостью более 10 млрд рублей. Накануне ее гендиректор и совладелец Николай Руссу лично проводил для губернатора Артюхова экскурсию по пуровскому объекту, который должны сдать с опережением графика — до конца текущего года.
Содержание
Выбор места для перехода через реку Обь
В конце августа 1891 года в селе Большое Кривощеково состоялось пленарное собрание трех крупных царских чиновников. В нем приняли участие начальник управления строительства железных дорог Константин Михайловский, статский советник Владимир Березин (будущий подрядчик), а также командир геологоразведочной группы Викенти-Игнатий Роецкий. Они изучили гидрографические данные, представленные Роецким на месте, и приняли окончательное решение рекомендовать линию для перехода через реку Обь в местный брод для скота. Так они выбрали площадку для строительства первого железнодорожного моста через Обь.
Строительство и первоначальный дизайн
Проект был разработан профессором Николаем Белелюбским, выдающимся российским инженером-строителем и известным ученым в области строительной механики и инженерии, который разработал проекты самых разных мостов в Императорской России.
Система надстройки состояла из девяти пролетов равной длины, опирающихся на каменные опоры из местного гранита.
109-метровые пролеты (358 футов) состояли из тетивы-арки через фермы с двойными решетчатыми балками. Благодаря высокой устойчивости конструкция с двойной решеткой уменьшила длину панелей и упростила детали моста. Наличие опорной колонны в стропилах позволило простую конструкцию люльки и baseframes, а также способствует конструкции соединений между опорными балками пола и фермой. Кроме того, Белелоубский усовершенствовал конструкцию моста, предложив устройство «свободной проезжей части», которое впоследствии было названо «русским методом опоры».
Элементы металлоконструкций общим весом 4423 тонны изготовлены на знаменитом Воткинском металлургическом заводе в Удмуртии под руководством генерального подрядчика В.И. Березина. Высота над нижней отметкой воды составляла 17 метров (56 футов).
Мост строился 4 года, затраты на его возведение составили около 2 миллионов рублей.
В 1896 году на мосту были проведены нагрузочные испытания, в ходе которых по нему пересекли 4 паровые машины. 31 марта 1897 года мост был открыт для движения.
Руководил всеми этапами строительства инженер Г.М.Будагов. Он с благодарностью вспомнил время своего сотрудничества с Николаем Гариным-Михайловским при строительстве этого участка железной дороги, моста и станции. Он сказал: «Деятельность нашего остроумного, талантливого человека и замечательного товарища Николая Грин-Михайловского сделала всю внутреннюю жизнь строителей, их труд особенно красочной и приятной».
Разработка и эксплуатация
В 1930-х годах старый мост потерял свою ценность и стал использоваться, как правило, только для пассажирских поездов. Это произошло потому, что было завершено строительство нового двухпутного железнодорожного моста (получившего название Комсомольский мост) и запущена новая грузовая линия вокруг центра Новосибирска.
В апреле 1984 года завершился монтаж вторых основных пролетов. Экипажем №429 Западно-Сибирской железной дороги были возведены новые пролеты из 15,7 тыс. Металлических элементов общим весом 4,5 тыс. Тонн.
Строительство новых пролетов началось в 1974 году. Для этого были проложены подходы 78 тысяч кубометров грунта; по ним проходила дорога, ведущая к левобережному устью для обеспечения доступа металла, бетона и других строительных материалов к месту работ.
Чтобы определить соответствие существующих опор, группа специалистов из Ленинграда пробурила корпуса опор и скалы, на которые они опирались. На старых опорах посчитали целесообразным установить новые пролетные конструкции. МПС СССР приняло решение о возведении новых пролетов с последующим демонтажом старых конструкций, поскольку их грузоподъемность уже не соответствовала современным требованиям.
Проект нового моста был разработан Московским институтом гражданских инженеров ( Россия : ГИПРОТРАНСПУТЬ ). После пуска Новосибирской ГЭС весенние ледоходы вокруг города прекратились, и функция водоёмов (скворцов) перестала быть актуальной.
В 1991 году движение поездов по старому мосту было остановлено, а в 2000 году начался его демонтаж. Новые пролеты были собраны с использованием высокопрочных болтов, что позволило быстро установить новые пролеты без строительных лесов и любых плавсредств.
К настоящему времени все пролеты старого моста сняты, и мост вернулся к однопутной эксплуатации. Однако старые опоры и устои все еще существуют, что позволяет при необходимости расширить мост до двухколейного. Кроме того, один из старинных пролетов сохранился как музейный экспонат на набережной города.