Ярославский железнодорожный мост через Волгу
Ярославский железнодорожный мост — мост через реку Волгу (акватория Горьковского водохранилища) в городе Ярославль. Находится на перегоне Приволжье — Филино участка Ярославль — Данилов Северной железной дороги. Расположен на 518,4 км ЕГС. Ярославский железнодорожный мост — один из трех мостов через Волгу, расположенных в Ярославле. Выше по течению в 3,5 км находится Юбилейный автодорожный мост, а ниже по течению в 800 метрах — Октябрьский автодорожный мост.
Вид моста при движении вверх. 2008 г. Фото: Михаил Архипов
Строительство моста началось в 1910 году, а открытие моста состоялось в 1913 году и было приурочено к 300-летнему юбилею дома Романовых. На открытии 21 февраля 1913 года присутствовал император Николай II, поэтому мост получил название Николаевский. Примечательно, что мост был сдан в эксплуатацию на год позже из-за крупного ЧП. 28 июля 1912 года налетевшая буря сбросила в воду второй большой пролёт моста от правого берега. Видимо, в процессе сборки его не успели как следует закрепить. Один конец конструкции остался стоять на быке, а другой оказался в воде. Эта авария сильно задержала ввод моста в строй на полгода.
Вид моста при движении вниз. 2011 г. Фото: Михаил Архипов
Изначально мост был построен под один железнодорожный путь, но с заделом под прокладку второго пути. В 1970—1972 годах на тех же опорах рядом был построен второй железнодорожный мост еще под один путь, движение по которому началось 26 декабря 1972 года.
Вид левобережной части моста. 2008 г. Фото: Михаил Архипов
По конструкции мост металлический. Общая длина моста — 820 метров. Мост имеет два судоходных пролета. Второй пролет от правого берега предназначен для судов, идущих вниз, а третий пролет от правого берега — для судов, идущих вверх. Ширина пролета между устоями во втором и третьем пролетах — 141,9 метров с шириной судового хода в 141,9 метра. Высота пролета в пределах судоходной полосы в обоих пролетах составляет 19,9 метров от проектного уровня и 17,2 от расчетного уровня. Глубина реки Волги в месте судового хода — 7 метров.
Вид второго судоходного пролета. 2013 г. Фото: Владислав Прокофьев
Вид центрально части моста. 2015 г. Фото: Михаил Архипов
Список мостов на реке Волге (от Твери до Астрахани вниз по течению):
Мост-призрак
—> В 1942 году вдобавок к Императорскому мосту поразительно быстрыми темпами построили в паре километров выше по реке мост-дублёр. О стратегической важности этого сооружения говорить не приходится. Уже в самом начале войны Ярославль стал прифронтовым городом – до 1943 года соседняя Калининская область почти целиком находилась в руках оккупантов. Так что лететь до города немецкой авиации было всего ничего. И враг не оставлял в покое небо Ярославля чуть ли не до конца войны. Развитая промышленность региона, вставшая на оборонные рельсы, была желанной добычей, как и разветвлённая железнодорожная сеть.
Впервые появление немецких самолётов над Ярославской областью было зафиксировано в августе 1941 года, когда они начали целенаправленно охотиться за поездами. Близ станции Козьмино фашисты разбомбили санитарный состав, а в районе деревень Игнатово и Сосковец – ещё один состав с эвакуированными. Стал целью немцев и пассажирский поезд, подходивший к станции Пантелеево под Даниловом, где о случившейся трагедии до сих пор напоминают братские могилы. Наносили также удары по вокзалам в районных центрах и близлежащим жилым массивам. За первые месяцы войны вражеская авиация появлялась над Ярославской областью около 100 раз. В целом за годы войны на объекты железной дороги в области было совершено
240 налётов, разрушено 3 паровозных депо, 69 станций, уничтожено 15,5 км пути, два моста, 31 паровоз, 12 пунктов водоснабжения, 1 252 вагона.
Особо старались немцы уничтожить два объекта. Первым был Ярославский резинокомбинат, ныне Ярославский шинный завод. Он считался крупнейшим предприятием этого профиля в Европе и весьма оперативно наладил производство 20 наименований шин для авиации и всех моделей военных автомобилей, включая американские «Студебеккеры US-6» и «Паккарды», а также катков для советских танков и бронемашин. Пожалуй, даже с большим упорством враг пытался уничтожить железнодорожный мост через Волгу, единственную нить, которая связывала фронт с портами Мурманска и Архангельска, откуда шли поставки по ленд-лизу, и северными угольными шахтами.
Поэтому было принято решение о сооружении близ посёлка Павловское моста-дублёра. Проектировали его специалисты расположенных на станции Филино мастерских Центральной мостовой базы Наркомата путей сообщения, перед войной переименованных в Завод № 50. Сооружали мост заводчане и бойцы железнодорожного полка, дислоцированного в посёлке Шевелюха.
Были спроектированы наиболее ответственные опоры под пролётное строение длиной 109,2 м весом 600 т. В цехах завода срочно изготовили более десятка малых пролётных строений разной длины. Верх пролётного строения (ферма «Гау») был клёпаный, а опоры сделали деревянными. Не хватало рабочих рук, металла, строителям моста приходилось работать под налётами вражеской авиации. Осенняя непогода, грязь, дожди, бездорожье задерживали подвоз строительных материалов и продовольствия. Вскоре начались сильные морозы, образовались снежные заносы, сложно было справляться с глубоко промёрзшей землёй. Но мост был построен в рекордно короткие сроки, обкатан и испытан на поездные нагрузки.
Врагу так и не удалось поразить основной мост, а дублёр, простоявший до конца войны, был разобран в 1948 году, хотя, по мнению специалистов, мог исправно служить ещё минимум 25 лет. И память о нём, увы, практически канула в Лету.
Но не забыт трудовой подвиг заводчан. Родившиеся здесь уникальные разработки широко использовались в годы Великой Отечественной войны, на их основе были созданы новые типы многорешётчатых пролётных строений, которые использовались для временного восстановления почти всех разрушенных мостов. Изобретённый способ продольной накатки ферм с последующим опусканием их на опоры паровыми кранами использовали заводские монтажники при восстановлении мостов через Онегу, Оку, Угру, Москву-реку и других. Многие работники завода были награждены орденами и медалями, знаком «Отличный восстановитель», удостоены звания «Почётный железнодорожник».
Строительство железнодорожного моста в ярославле
Соавтор блога «Удобный город» Александр Багно прокомментировал планы ярославских властей
Планируется, что третий мост через Волгу в Ярославле соединит Заволжский и Фрунзенский районы
Фото: Александра Савельева
Где построят третий мост через Волгу и новую окружную дорогу в Ярославле
В Ярославле вновь заговорили о строительстве третьего автомобильного моста через Волгу и новой окружной дороге. Урбанист и соавтор блога «Удобный город» Александр Багно изучил планы властей и поделился своим мнением по этому поводу.
В Ярославле давно напрашивается третий мост через Волгу. Он позволит разгрузить М-8 и центральные улицы возле Октябрьского моста, приняв на себя транспорт, идущий из Фрунзенского района и со стороны аэропорта в Заволжский район. После строительства моста сократится время пути с одного берега на другой.
Пока не так много информации, где построят новый мост и как пройдут дороги к нему. Надеюсь, мост возведут сразу за очистными сооружениями. Это самое удобное место. Здесь транзитный транспорт не будет заезжать в жилой район, где он будет тормозиться на светофорах и создавать неудобства местным жителям. А из Фрунзенского района не надо будет далеко ехать, чтобы перебраться на другой берег. И для строительства не потребуется выкупать землю у предприятий вдоль Волги.
К новому мосту потребуется проложить дороги. Это есть в планах властей. На правом берегу Волги планируется изменить трассу М-8 и Костромского шоссе и построить на их примыкании развязку. Это разумный план. Сейчас М-8 проходит через Юго-западную объездную, которая на Нефтестрое идет вплотную к жилым домам, из-за чего местные жители жалуются на шум. А Костромское шоссе делит поселок Нагорный на две несвязные друг с другом части. Проблему можно решить строительством новой дороги в стороне от этих районов. Это и планируют сделать чиновники.
На левом берегу чиновники предлагают построить новую дорогу от моста по улицам 1-й Шоссейной, Шандорной, проспектам Машиностроителей и Авиаторов и далее в сторону М-8. Это не самая удачная трасса. Она проходит по улицам жилых районов. На них станет больше машин, по району будет сложнее передвигаться пешком и на машине, надо будет дольше ждать зеленый на светофорах, чтобы пересечь дорогу.
Лучшим решением будет строительство новой дороги за пределами района. До недавнего времени для нее сохранялся свободный коридор на окраине Заволжского района от кольца в конце проспекта Авиаторов через Яковлевскую улицу. Но несколько лет назад здесь возвели новостройки. И теперь на Яковлевской улице не хватит места для строительства дороги.
Сейчас новую дорогу можно построить только за Кузнечихой. Ее удобнее всего начинать от развязки у Филино. Отсюда вести полями к деревне Шебунино. И далее, огибая сады с восточной стороны Заволжского района, к очистным сооружениям, где будет третий мост.
До недавнего времени дорога за Волгой могла бы быть на участке от кольца в конце проспекта Авиаторов через Яковлевскую улицу, но там построили жилые дома, и этот вариант теперь не самый удачный
Инфографика: Полина Авдошина / Сеть городских порталов