Компания Руслана Байсарова строит первый железнодорожный мост до Китая
Группа компаний Байсарова строит мостовой переход на границе РФ и Китая в районе села Нижнеленинское. Общая протяженность объекта – 2 209 м, 309 из них возведет российская сторона. В 2014 г. на месте работ заложили памятный камень. В марте 2019 г. произошла стыковка двух участков моста. Сейчас идет установка железнодорожного полотна.
Железнодорожный трансграничный мостовой переход через реку Амур соединит Россию и Китай на участке государственной границы. С российской стороны – в районе села Нижнеленинское, расположенного на левом берегу реки (Еврейская автономная область). С китайской – в городском уезде Тунцзян провинции Хэйлунцзян на правом берегу Амура. Строительство ведет группа компаний СК «Мост», основной акционер которой российский бизнесмен Руслан Байсаров.
Новый Шелковый путь
Необходимость соединить кратчайшими сухопутными магистралями две страны, имеющие продолжительные торговые отношения, назрела давно. Их отсутствие являлось серьезным препятствием для увеличения товарооборота и грузоперевозок не только между Россией и Китаем, но и странами всего Азиатско-Тихоокеанского региона. Пограничная территория с КНР простирается более чем на 4 тыс. км, около 3 тыс. из которых проходят по реке Амур. Существующие железнодорожные пути были слишком длинными, другие транспортные коридоры предоставляли возможность трансмодальных, то есть смешанных перевозок, когда грузы перевозят разными видами транспорта:
Это значительно удлиняло и удорожало процесс транспортировки. Появление мостовых переходов через Амур решило бы эту проблему.
Мост Нижнеленинское – Тунцзян, реализуемый ГК СК «Мост» Руслана Байсарова
Группа компаний Руслана Байсарова СК «Мост» реализует одновременно два проекта в этом направлении: в текущем году построен автомобильный мост «Благовещенск–Хэйхэ» в Хабаровском крае, все тестовые испытания завершены, летом объект будет введен в эксплуатацию. Строительство железнодорожного моста в районе села Нижнеленинское также близится к завершению. Уже соединены обе части – российская и китайская.
Точные сроки ввода в эксплуатацию пока назвать не представляется возможным, поскольку сложные природные условия постоянно меняют планы строительства. Однако известно, что это произойдет в самой ближайшей перспективе.
Кстати. Мостовые переходы через Амур являются частью масштабного международного проекта «Новый Шелковый путь», или «Евразийский сухопутный мост», реализуемого Китаем, Россией и Казахстаном.
Это концепция паневразийской транспортной системы, создаваемой для переправки грузов из Китая в страны Европы. В перспективе система должна стать межконтинентальной.
История в деталях
Подготовка к строительству железнодорожного моста через Амур велась около двадцати лет. Соответствующее соглашение между странами было подписано в 2013 г. В феврале 2014-го в торжественной обстановке заложили первый памятный камень в основание будущего объекта.
Масштабное строительство развернулось через два года, когда определились с генеральным подрядчиком проекта. Им стала ГК СК «Мост», которая к тому времени обрела нового владельца: в 2015-м сначала блокирующий, а затем в 2016-м и контрольный пакет акций перешел в собственность бизнесмена Байсарова.
Информация. Общая протяженность трансграничного мостового перехода – 2 209 м, из них 309 м предстояло возвести российской стороне. Высота однопутного моста над судоходным уровнем – 15 м.
Июнь 2016 г. ознаменовался началом работ. Строители приступили к возведению первой береговой опоры из четырех. Одновременно готовилась вся рабочая документация, проводились технические консультации. Одна из сложностей проекта заключалась в необходимости совместить российские и китайские технические регламенты. Разница в ширине стандартной колеи в двух странах составляет 85 миллиметров. Поэтому решено было прокладывать две колеи. Это позволит железнодорожным составам наипростейшим способом заходить на территорию соседней страны.
Трансграничный железнодорожный мост из России в Китай, строящийся компанией Руслана Байсарова
Рассматривался и другой вариант, при котором колесные пары поездов приходилось бы менять для перехода на новую колею – такая практика существует на некоторых стыковочных узлах, однако по причине сложности и дороговизны от технологии отказались.
Другие препятствия заключались в том, что строителям в условиях установленных жестких сроков приходилось подстраиваться под навигацию судов на Амуре, учитывать и период нереста, а в зимнее время работы усложнял ледоход на реке. Однако с поставленными задачами специалисты компании Байсарова справились на «отлично».
В 2017 г. была выполнена половина работ. Насыпаны подъездные пути, установлены все четыре мостовые опоры, проведены их технические испытания.
В феврале 2018 г. завершились работы по формированию земляного полотна на подходах к мосту с российской стороны, создана площадка под строительство станции «Ленинск-2».
Март 2019 г. ознаменовался хорошей новостью: строители выполнили стыковку трансграничного моста. В настоящее время ведутся работы по прокладке железнодорожного полотна. Предстоит также организовать пункты пропуска и создать схему движения в обе стороны.
Работы по проекту ГК СК «Мост»
Строительные работы специалистов компании Байсарова по созданию российской части моста включают:
Масштабы деятельности вселяют веру в то, что Дальневосточный регион получит мощный стимул для быстрого развития.
Руслан Байсаров реализует уникальный проект, который соединит железнодорожным мостом Россию и Китай
В ходе строительства представители задействованных в проекте структур неоднократно отмечали высокую квалификацию специалистов компании Байсарова, умение решать нестандартные задачи и работать в сложных условиях.
Экономический эффект
21 млн тонн грузов в год планируется перевозить по новому транспортному коридору, который начнет функционировать с вводом в эксплуатацию железнодорожного мостового перехода через Амур. Там, где раньше действовала паромная переправа и временный понтонный мост, в обе стороны границы пойдут современные груженые составы, что будет содействовать:
Таким образом, дальневосточная экономика будет органично интегрирована в экономику стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Новый транспортный коридор даст импульс к развитию производства в отдаленных регионах, поскольку китайская промышленность остро нуждается в российских поставках угля, древесины, сельскохозяйственной продукции.
ГК СК «Мост» Руслана Байсарова строит новый железнодорожный мост через реку Амур
Потребности китайской экономики создают отличные предпосылки для запуска новых предприятий на российских территориях. И только при наличии современной транспортной инфраструктуры они могут быть реализованы в полном объеме.
По мнению представителей многих российских государственных структур, трансграничный железнодорожный переход через Амур обеспечит оптимальную транспортную доступность Дальневосточных регионов, а также станет стимулом для создания новых промышленных кластеров.
Глобальные проекты компании Руслана Байсарова
Группа компаний СК «Мост» и АО «ТЭПК» реализуют множество масштабных инфраструктурных проектов на территории России. Все они направлены на решение задач государственного значения:
Руслан Байсаров, являясь председателем советов директоров АО «ТЭПК» и ГК СК «Мост», лично курирует все стройки.
Предприниматель всегда шел своим собственным путем, вся его биография свидетельствует о постоянном стремлении к покорению новых вершин. Уроженец чечено-ингушского села, выходец из небогатой многодетной семьи, Байсаров Руслан с детства проявил способности к предпринимательству. Чтобы помочь родным, начал с торговли яблоками. При этом прекрасно учился, закончил Грозненский нефтяной институт, со студенческих времен начал заниматься бизнесом.
Компания Руслана Байсарова занимается строительством трансграничного моста через реку Амур
Сделав блестящую карьеру в нефтяной отрасли – в течение почти десяти лет он возглавлял ряд топливных компаний столицы, – Руслан Сулимович ушел со всех постов для того, чтобы реализовывать собственные амбиционзные планы. Как дальновидный инвестор, он понимает, что в эпоху смещения основного вектора товарно-денежных отношений в сторону востока, вкладывать средства, усилия стоит в экономическое и инфраструктурное развитие Дальневосточных регионов.
Руслан Байсаров: «При возведении крупных объектов инфраструктуры не бывает тривиальных задач!»
В интервью Федеральному агентству новостей Руслан Байсаров рассказал, с какими сложностями сопряжено возведение грандиозного моста через Амур, который свяжет Россию и Китай.
Известный российский предприниматель, главный акционер группы компаний «СК Мост» и председатель совета директоров АО «УСК Мост» Руслан Байсаров рассказал, с какими сложностями сопряжено возведение грандиозного моста через Амур, который свяжет Россию и Китай.
Трансграничный мост торжественно состыковали в конце мая этого года. А в середине сентября было завершено бетонирование проезжей части. Введение объекта, который соединит пограничные города — Благовещенск с российского берега Амура и Хэйхэ — с китайского, в эксплуатацию состоится весной будущего года.
Опрошенные СМИ китайцы, учащиеся и работающие в России, признались, что с нетерпением ожидают открытия движения по мосту, с помощью которого смогут чаще бывать дома. Они также надеются на введение безвизового режима в Благовещенске, как это уже сделано в Хэйхэ. И просьба эта, можно не сомневаться, будет удовлетворена: через несколько месяцев Благовещенск получит статус «Свободный порт Владивосток» и сможет рассчитывать на введение режима «электронной визы». Все это будет способствовать развитию туризма в Амурской области, в которой только в прошлом году побывало, по официальным данным, 102 тыс. гостей из КНР. Первый трансграничный автомобильный мост с Китаем, уже названный «Мостом дружбы», станет частью создаваемого властями Приамурья кластера и точкой роста экономики не только Амурской области, но и всего Дальнего Востока.
Глава ГК «СК Мост» Руслан Байсаров согласился ответить на вопросы Федерального агентства новостей, посвященные этому масштабному проекту.
— Ваша компания возводит первый автомобильный мост через реку Амур, который свяжет Россию с Китаем. Как вы оцениваете значение моста «Благовещенск — Хэйхэ» для экономики Приамурья, Дальнего Востока, а также — в глобальном плане — всей российской транспортной отрасли?
— Мост «Благовещенск — Хэйхэ» — это важнейший инфраструктурный проект, который поможет увеличить товарооборот между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. Мост поможет налаживанию круглогодичного транспортного сообщения между нашими странами, будет способствовать развитию международных связей России и Китая.
Для Амурской области мост через Амур — это будущая точка роста для региона, которая даст мощный толчок наращиванию российского экспорта в Китай. Амурской области есть что продавать восточному соседу, у этого российского региона есть серьезные конкурентные преимущества, в том числе в области переработки сельхозпродукции. Приамурье держит лидерство в России по урожаю сои и по переработке ее в масло. И то, и другое — важнейшая часть российского экспорта в Китай.
Проект также поможет развитию предмостовой территории, на которой планируется распространить режим опережающего развития, предусматривающий соответствующие налоговые льготы.
— Мост «Благовещенск — Хэйхэ» — это трансграничное сооружение, которое возводят как Россия, так и Китай. Как вы оцениваете опыт работы с китайскими партнерами, есть ли сложности и как вы с ними справляетесь?
— Работая с китайскими специалистами, мы уже получили и продолжаем получать бесценный опыт, который нам еще не раз пригодится. Напомню, мы с коллегами из КНР не только совместно возводим мост «Благовещенск — Хэйхэ». У нас есть еще один важнейший проект — железнодорожный мостовой переход через Амур, который соединит поселок Нижнеленинское (РФ) и Тунцзян (КНР).
Сегодня наше взаимодействие с китайскими партнерами носит широкий характер. Это и обмен технологиями, и совместный постоянный контроль на всех этапах строительства, в том числе постоянное отслеживание сроков исполнения и последовательности работ.
Уникальность строящихся объектов еще и в том, что они строятся в разных государствах. Мост — это сложнейшее единое сооружение. Чтобы все шло согласно плану, регулярно проводятся совместные совещания с участием профильных специалистов как из России, так и из КНР, на которых совместно согласовываются все вопросы по проектированию и строительству.
— Расскажите, почему ваша компания в свое время решила принять участие в этом грандиозном проекте — российско-китайский мост через Амур? Какие цели вы ставили перед собой и своими партнерами на начальном этапе, удалось ли их достичь?
— После предварительной оценки стало очевидно, что ГК «СК Мост» имеет весь арсенал ресурсов для реализации столь масштабного и значимого для двух стран проекта. Сегодня группа компаний «СК Мост» обладает огромным опытом и компетенциями в возведении технически сложных инфраструктурных объектов, в том числе уникальных, а также высококвалифицированными кадрами, специальной техникой и оборудованием. Все это позволяет успешно и в строгом соответствии с контрактным графиком выполнять весь комплекс работ по строительству таких сложнейших объектов, как автомобильный мост «Благовещенск — Хэйхэ».
Строительство моста «Благовещенск — Хэйхэ» — это чрезвычайно важный опыт для группы «СК Мост». Строительство столь крупного и сложного сооружения позволит не только существенно повысить инженерный уровень сотрудников, но и серьезно улучшить позиции ГК «СК Мост» на рынке мостостроения.
— Назовите несколько отличительных особенностей проекта мостового перехода «Благовещенск — Хэйхэ» от других, реализуемых вашей компанией?
— Возводимый мост относится к категории вантовых мостов экстрадозного типа. В отличие от типового вантового моста, его конструкция имеет ряд важных особенностей. В частности, основная часть вертикальных нагрузок передается от балки жесткости прямо на опоры, минуя ванты. Эта конструктивная особенность позволяет более равномерно распределять нагрузки на пролетное строение. Другим достоинством экстрадозных мостов является их меньшая подверженность усталостным повреждениям.
— Можно ли говорить, что работа велась в сложных геологических условиях? Возникали ли в процессе реализации проекта непредвиденные обстоятельства, которые вынудили вас корректировать подход к строительству?
— Амур — одна из самых непредсказуемых рек. Летом 2018 года там сложилась чрезвычайная ситуация — паводок, по причине которого оказались затоплены площадки, с которых возводились опоры. Для проведения дальнейших работ на опоре №6 и для того, чтобы не допустить срыва графика, специалистам на объекте пришлось возвести дополнительный контур шпунтового ограждения. Позднее эта защита позволила производить работы в зимний период.
— Сегодня этот грандиозный проект вышел на финальную стадию. Как вы сейчас оцениваете его сложность? Можно ли сегодня говорить, что у ГК «СК Мост» уже имеется опыт ведения работ в районе реки Амур, уникальный для российского рынка?
— Да, сооружение, которые мы возводим, уникальное, поэтому и опыт, безусловно, тоже уникален. В частности, строительство моста через реку Амур было затруднено весенним паводком, ледоходом, сложной геологией грунтов дна реки и другими сложными природными условиями. Тем не менее специалистам ГК «СК Мост» удалось справиться со всеми внешними неблагоприятными условиями.
— Как ваша компания будет использовать полученный уникальный опыт в своей дальнейшей работе?
— Накопленный нами опыт будем активно применять при строительстве новых объектов. В будущем это позволит сократить сроки как подготовительного этапа строительства, так и самого строительства аналогичных объектов.
— Группа компаний «Мост» известна тем, что берется за реализацию технически сложных и важных инфраструктурных проектов, которые способствуют развитию всей транспортной отрасли России и экономики целых регионов. Такой подход — кредо вашей компании? Что дает вам уверенность, что ваша компания справится со столь амбициозными задачами?
— Мы работаем на российском рынке почти 30 лет — с 1991 года. Благодаря многолетнему опыту, наличию высококвалифицированных кадров и современного оборудования, а также строгому следованию установленным нормам и стандартам ГК «СК Мост» способна справиться с любыми поставленными задачами.
— Какие проекты из уже реализованных вашей компанией вы можете отметить отдельно? Какие реализующиеся проекты для вас оказались самыми сложными?
— Все проекты, реализованные группой компаний «Мост», на мой взгляд, уникальны. При этом каждый из наших проектов сложен по-своему. При возведении крупных объектов инфраструктуры не бывает простых и тривиальных задач. Требуется обязательная детальная проработка каждого проекта с учетом инженерно-геологических условий конкретной местности. Кроме того, во время строительства необходим постоянный мониторинг текущей ситуации на объекте, чтобы заблаговременно предотвращать любые потенциальные риски.
— Насколько сегодня, на ваш взгляд, при реализации сложных проектов важна высокая квалификация специалистов, в том числе рабочих специальностей? Можете ли вы сказать, что один из главных факторов успеха вашей компании — люди, которые в ней работают? Какие еще факторы успеха вы можете назвать?
— Безусловно, основной потенциал группы компаний «Мост» — ее сотрудники. До сих пор костяк компании в значительной мере составляют бамовцы — строители знаменитого БАМа, Байкало-Амурской магистрали. Эти люди, сохранившие верность своему делу, помогают приумножить и передать новым поколениям бесценный опыт возведения объектов любой сложности по всей России.
Отдельно отмечу: нередко строительные работы ведутся в тяжелейших условиях, но слаженная командная работа всех подразделений, стремление добиться высоких результатов позволяют ГК «СК Мост» успешно преодолевать любые трудности, реализуя сложнейшие инфраструктурные проекты с неизменно высоким качеством.
— В каком направлении, по вашему мнению, сегодня развиваются строительные технологии? Есть ли у российских компаний собственные уникальные технологии или эти технологии в основном импортируются с Запада? Расскажите об уникальных технологических наработках ГК «СК Мост».
— С технологической точки зрения строительная отрасль, в том числе и отечественная, развивается достаточно динамично. За последние годы российские строители реализовали немалого серьезных инфраструктурных проектов, что свидетельствует о том, что в технологическом плане они не уступают западным и азиатским коллегам. Можно привести в пример тот же мост на остров Русский, который был возведен ГК «СК Мост» в рекордные сроки. Группа компаний «СК Мост» владеет производственными комплексами по всей стране, самые крупные из которых расположены в Амурской и Московской областях.
Отдельно отмечу производственный комплекс «Толбино». Он находится в Московской области, построен в 2000 году, общая площадь — почти 30 тысяч квадратных метров. Данный комплекс является единственным предприятием на территории европейской части России, имеющим линию по производству железобетонных плит безбаластного мостового полотна.
Справка ФАН
Трансграничный автодорожный мост через Амур, строящийся в районе Благовещенска, соединит поселки Каникурган, расположенный на российском берегу, и Чангфакун — на китайском. В прессе его называют «Мостом дружбы». Он укрепит сотрудничество России и Китая, причем не только торговое. Благодаря современной переправе активизируются и туристические потоки. Стыковка двух частей моста, который синхронно строится с разных берегов, произошла в год установления дипломатических отношений между Россией и Китаем.
Символично, потому что о возведении переправы в регионе мечтали больше четверти века. Непосредственные работы начались в декабре 2016 года, в мае нынешнего — в торжественной обстановке прошло соединение российской и китайской частей, а уже в декабре стройка должна быть завершена. Длина моста составляет 1080 м, плюс к этому проектом предусмотрены подъездные пути, из которых по приграничной территории нашей страны пройдет более 13 км. Таким образом, общая длина моста с подходами в России и Поднебесной — больше 20 км.
Руслан Байсаров: биографическая справка
Руслан Сулимович Байсаров родился в селе Пригородном на юго-восточной окраине Грозного. В прошлом году отметил свое 50-летие. Имеет два высших образования. Всю свою сознательную жизнь он много времени уделял учебе. После средней школы молодой человек поступил в строительный вуз, по совету брата приехав покорять столицу. Отслужив в армии, перевелся в Грозный. В 1996 году окончил местный нефтяной институт, который всегда был и до сих пор остается кузницей высококвалифицированных кадров для «нефтянки». Позже к своим достижениям на образовательном поприще бизнесмен добавил магистерскую степень по социологии (МГУ) и степень кандидата технических наук (МИСиС).
В бизнесе Байсаров с середины 1990-х, начинал с ресторанно-развлекательной сферы. Это были первые серьезные инвестиции, при этом стоит отметить, что предприниматель умел заработать всегда — и учась в школе, и в студенческие годы. Однако ближе к нулевым сделал ставку на топливно-энергетическую сферу — его компания обслуживала тысячи АЗС по всей стране, а он сам в течение 10 лет возглавлял крупные компании нефтегазового комплекса московского региона.
Среди первых значимых вложений Руслана Байсарова как инвестора стала купля-продажа доли в компании Sibir Energy. Решив выйти из нефтяного бизнеса, он выгодно продал этот пакет.
Одним из первых собственных проектов стала созданная в 2011 году Тувинская энергетическая промышленная корпорация (ТЭПК), которую предприниматель и возглавил. Спустя несколько лет компания приобрела лицензию на освоение Элегестского месторождения, богатого запасами высококачественного коксующегося угля. Проект разработки угольных залежей включает строительство:
Проект разработки угольных залежей включает строительство:
Тувинский проект обещает стать беспрецедентным по масштабам, инфраструктурная составляющая которого даст толчок развитию как самой республики, так и сопредельных регионов. Строительство предприятия и выход его на полную мощность будут способствовать притоку налогов в бюджеты всех уровней от продажи сырья, крайне востребованного в целом ряде стран. Неслучайно проект курируется на федеральном уровне.
Предприниматель также с 2015 года владеет долей ведущей российской строительной компании «СК Мост». Сначала он приобрел блокирующий пакет акций в размере 25% плюс 1 акция, годом позже увеличил долю до 56%. Холдинг с почти 30-летней историей — одна из ведущих строительных организаций в стране, которой доверяются самые значимые, ответственные и амбициозные инфраструктурные проекты. Именно компания Байсарова выбрана подрядчиком при модернизации железнодорожной системы Сахалина — специалисты группы одновременно работают на трех десятках объектов, многие из них находятся на завершающей стадии. Группа также занимается прокладкой второго тоннеля на Байкало-Амурской магистрали для повышения ее пропускной способности — в местностях со сложной геологией и в сейсмически опасных зонах. И это лишь малая часть проектов, имеющих государственное значение, в реализации которых задействован холдинг.
С 2014 года предприниматель входит в топ-200 самых богатых российских бизнесменов. Этот рейтинг ежегодно готовит «Форбс».
Женат, отец шестерых детей. Реализует ряд благотворительных проектов, оказывает адресную помощь.