Железнодорожный обход Украины: грандиозная выемка у станции Боченково
В районе примыкания железнодорожного обхода Украины к существующим путям у станции Боченково строителям пришлось разработать глубокую выемку. Она находится совсем рядом с М4 «Дон», и каждый раз, проезжая мимо, я сворачиваю с дороги и делаю пару фотографий.
В конце публикации два видео, в которых можно увидеть результат работ.
Строительство шло невероятными темпами. На ровном месте буквально за месяцы появлялись капитальные мосты и путепроводы. Земляное полотно возводили железнодорожные войска. Они же частично производили укладку рельсошпальной решётки. Другие виды работ велись гражданскими организациями, в том числе «Трансстроймеханизацией» (они строили 2, 4, 5 и 6 этапы М11, обход Лосево и Павловска на М4 «Дон», третью ВПП в Шереметьево и многое другое).
Эксплуатационная длина участка Журавка — Миллерово — 137,5 км. В этом районе очень сложный рельеф, как следствие, у новой железной дороги также сложный профиль. Но для современных электровозов это не такая большая проблема.
Проектная скорость подвижного состава — 160 км/ч, максимальный вес поезда — до 7,1 тыс. тонн, пропускная способность (интенсивность движения) — до 140 пар поездов в сутки. Примерная стоимость строительства — 56 млрд рублей;
Вопрос по скорости регулярных поездов остается открытым. Даже экспрессы разгоняются лишь до 120 км/ч. Поезд проходит новый участок примерно за то же время, что проходил по старому. Никакого выигрыша пока нет. Может что-то изменится в расписании следующего сезона.
Если вам что-то известно по скоростями на участках — добро пожаловать в комментарии.
Стоит отметить, что летом участок очень загружен. Поезда идут как в метро. Перерывы в движении пассажирских поездов случаются только перед скорыми двухэтажками №35 Санкт-Петербург — Адлер (на фото выше), №104 Москва — Адлер и на пропуск грузовых.
Места очень красивые, но задерживаться с фотоаппаратом тут не стоит. Ничего страшного не произойдет, просто придётся покататься по отделениям полиции. В этих краях все крайне бдительны.
Ниже на видео поезд №35 «Северная Пальмира» Санкт-Петербург — Адлер:
Не знаю, что за поезд. 19 августа 2018 года, 14:34:
Железная дорога в обход Украины построена. Как Россия будет нас огибать
Сегодня, 20 сентября, Россия объявила о том, что строительство железнодорожного участка в обход Украины завершено и по нему уже пошли первые грузовые составы.
«Страна» выяснила, что известно об этом проекте, и какое значение пуск обходной магистрали будет иметь для Украины.
Из истории вопроса
Доходило и до небольших несуразностей. Так, например станция Матвеев Курган, располагалась в Ростовской области России, но тем не менее входила она в состав украинской Донецкой железной дороги. Понятное дело, что на такие мелочи во времена единого государства никто не обращал внимания.
Был и другой путь из центра России на юг республики. Но он проходил через Волгоград, был длиннее, и поездка для пассажиров по этому маршруту, например из Москвы до Адлера становилась на 12 часов дольше.
Кто и как построил обходную трассу
После начала конфликта на Донбассе, в России рассматривали несколько вариантов обходной железки. В итоге из всех был выбран самый короткий и экономичный. Маршрут начинается на станции Журавка Воронежской области и идет до станции Миллерово в Ростовской области.
2016 год. Архивные кадры. Вот так строили трассу в обход Украины, видео: ГТРК Дон-ТР
Распоряжение правительства РФ о строительстве обходной трассы, было подписано осенью 2015 года, хотя поготовительные работы начались еще в 2014. Любопытная деталь, на момент подписания официального документа проект трассы еще не был готов.
Строительство вели структуры РЖД и железнодорожные войска России. Участие военных, конечно же, помогло существенно снизить издержки строительства. Военные железнодорожники отсыпали земляное полотно и выполнили монтаж вспомогательных объектов, а гражданские специалисты занимались непосредственно укладкой шпал, рельсов и вопросами энергообеспечения дороги.
Во сколько России обошлась новая дорога
Новую трассу планировали сдать в 2018 году. Но график опередили на год.
И вот какой участок построили.
Что было построено
Как сообщает официальный сайт РЖД, при строительстве обходной магистрали было сооружено 98 объектов искусственных сооружений, в их числе: 5 железнодорожных мостов, включая мост через реку Калитва длиной 158 м, 1 виадук, 4 автодорожных путепровода, 2 скотопрогона, 20 железнодорожных путепроводов для проезда сельхозтехники, 66 водопропускных труб.
Для электрификации участка потребовалась реконструкция двух тяговых подстанций (Журавка и Старая Станица), а также строительство трех новых тяговых подстанций (Сергеевка, Кутейниково и Колодези). Кроме того, были проложены 318 км линий электропередач.
Для сокращения сроков строительства работы были развернуты одновременно на всех участках магистрали. Было построено 4 временных вахтовых поселка для строителей, проложены технологические автомобильные дороги, временные электрические сети и другая инфраструктура.
ТТХ магистрали
Магистраль Журавка – Миллерово длиной 137 км, проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. Она стала частью скоростного железнодорожного коридора, соединяющего Центральную Россию с Черноморским побережьем. Максимальная скорость движения пассажирских поездов составит здесь 140 км/ч, грузовых – до 90 км/ч. Загрузка направления в летний период составит до 190 поездов в сутки, большая часть которых – пассажирские поезда дальнего следования.
Новая железная дорога проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. Цель проекта – развитие железнодорожной инфраструктуры в направлении «Центр – Юг России», увеличение ее пропускной способности, обеспечение транспортной безопасности грузовых и пассажирских перевозок, минуя территорию Украины.
Кто проехал первым
По новой дороге Россия первыми запустила грузовые поезда. Они перевезли зерно, железорудное сырьем и строительные материалы. Однако, как признают в ОАО «Российские железные дороги», сейчас речь идет лишь о тестовых испытаниях нового транспортного участка.
Когда запустят пассажирские поезда
Точной даты нет. В «РЖД», 20 сентября, пообещали лишь, что «о дате запуска движения по линии пассажирских поездов ОАО «РЖД» сообщит дополнительно».
Последствия для Украины
Итоги спустя год работы: оправдала ли себя железная дорога в обход Украины
Эксперты подвели итоги годовой работы российской железной дороги в обход Украины, узнав оправдала ли данная ж/д линия поставленные задачи и траты.
Напомним, что изначально инициатива построить этот участок появилась еще четыре года назад, так как это могло помочь открыть перевозки на юг без пересечения украинской земли. С таким предложением тогда выступило руководство ОАО «РЖД». Однако сама идея существовала еще давно, но воплотить ее в жизнь подвигла обострившаяся политическая обстановка между странами.
До этого поезда РФ в южном направлении следовали в том числе через отдельный участок Луганской области (37 км), из-за чего им дважды приходилось пересекать украинскую границу, чтобы, к примеру, одолеть расстояние от Москвы до Адлера.
И вот уже весной 2015 года началось возведение данного ж/д полотна. А в сентябре главой правительства Дмитрием Медведевым был подписан документ о строительстве, в котором призвали обеспечить страну устойчивым и независимым движением в этом направлении. Премьер обязал возвести вокруг нового пути необходимую инфраструктуру, а также обеспечить дополнительные рабочие места в районах.
Источник фото: rbk.ru
7 августа 2017 года дорога наконец была достроена и заработала. Сначала запустили тестовое грузовое сообщение, после чего в конце осени открыли уже и движение поездов для пассажиров. И зимой все российские поезда по южному направлению были полностью переведены на эту ж/д ветку.
В итоге данный путь, полностью проходящий по территории России, составляет 137 километров. Известно, что ж/д полотно всего на 30 км длиннее предыдущего, а также соединяет Воронежскую и Ростовскую области. Согласно подсчетам, эта стройка обошлась РФ в 56 млрд рублей. Сейчас по дороге проходят 30 пар грузовых и 62 пары пассажирских поездов. Дополнительно в районах были построены новые станции, где останавливаются вагоны.
На Украине еще год назад также прокомментировали эту новость. По словам министра инфраструктуры Владимира Омеляна, Киев приветствует этот проект Москвы, и никаких последствий для их страны от этого якобы не будет.
Источник фото: news247.com.ua
Однако прошел уже год, как ж/д полотно исправно работает. И по словам сторонников этого проекта, данная дорога точно также, как и Крымский мост, была завершена раньше срока. Все это навело специалистов на мысль, что проект в текущем году будет иметь по-настоящему позитивный экономический эффект. Также считается, что это строительство тогда решало отдельные политические вопросы о безопасности и надежности перевозок людей и груза в существующих взаимоотношениях Киева и Москвы, которые пока продолжают ухудшаться.
В самой пресс-службе ОАО «РЖД» также высказались на эту тему. Там отметили, что компания удачно справилась с этим строительством, достойно выполнив поручение российского правительства.
Известно, что главная цель проекта заключалась в повышении безопасности перевозок, а также отказе от влияющего на них внешнего фактора в лице Украины. И действительно, теперь новая линия в южном направлении полностью лежит на российской территории, которая к тому же улучшила сообщения между районами внутри страны.
Директор Института экономики транспорта и транспортной политики (ИЭТиТП) НИУ ВШЭ и профессор факультета экономических наук Татьяна Кулакова отметила, что эта дорога полностью выполняет возложенную на нее задачу. В том числе облегчена задача и для самих пассажиров этих поездов, которым теперь не нужно дважды пересекать границу. Оценивая годовую работу линии, эксперт сделала вывод, что она оправдывает себя с точки зрения экономии и решения вопросов пользователей.
Источник фото: rbk.ru
А вот председатель МОО «Союз пассажиров» Кирилл Янков считает, что данное ж/д полотно никогда не окупит своих затрат. Эксперт полагает, что здесь нужно больше искать не финансовую выгоду, а политические аспекты взаимоотношений двух сторон. Так как для РФ было с материальной точки зрения выгоднее использовать старую линию, однако выбор был сделан в большей степени из опоры на политику. По словам Янкова, единственным результатом этой стройки является то, что российские поезда в южном направлении теперь не попадают на территорию Украины. Также эта линия позволяет выше развивать скорость, что экономит время для перевозок.
По мнению гендиректора Института исследования проблем железнодорожного транспорта и ведущего эксперта отрасли Павла Иванкина, проект нельзя назвать коммерческим. Он также согласился с предыдущим специалистом, что его цель была в том, чтобы исключить движение по территории Украины.
Напомним, что вместе со всеми этими положительными комментариями в адрес строительства сопровождалось оно и негативными отзывами. К примеру, жаловались отдельные жители Ростовской области, находящейся на границе с Украиной, что из-за работы строительной техники на данной линии пострадали их местные дороги. Тем не менее, в этом году «РЖД уже перечислили этому региону два миллиарда рублей, чтобы модернизировать пострадавшие от строительства трассы.