Ж/Д подходы к Керченскому мосту
19 апреля на 21-ой международной выставке по перевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия» министерство транспорта Крыма и ЗАО «Ленпромтранспроект» презентовали видеоролик по строительству железнодорожных подходов к мосту через Керченский пролив. На видео визуализации, показан новый железнодорожный узел, каким его видят проектировщики, новый вокзал с подземным переходом, эстакаду над дорогой в Аршинцево, мост через реку Мелек-Чесме и другие конструкции.
Предусмотрено строительство нового парка станции Керчь-Южная, расположенного в 3 км от транспортного перехода. На существующей станции Керчь предусмотрено строительство базы пожарного и восстановительного поездов, необходимой для обеспечения проектируемой и существующей железнодорожной инфраструктуры.
В новом парке станции Керчь-Южная будет осуществляться прием, отправление, пропуск грузовых пассажирских и пригородных поездов, посадка и высадка пассажиров. Для безопасности пассажиров предусмотрено строительство подземного пешеходного тоннеля.
Проектом предусмотрено переустройство инженерных коммуникаций, попадающих в зону строительства. Для пересечения в разных уровнях существующей железнодорожной линии Керчь-Аршинцево и проектируемого перегона Керчь-Южная – станция Багерово был запроектирован однопутный железнодорожный путепровод на 14 км линии Керчь-Аршинцево.
Из-за сложного рельефа на участке пришлось предусмотреть большое количество искусственных сооружений.
Сотрудниками ЗАО «Ленпромтранспроект» запроектировано технически сложное современное искусственное сооружение — двухпутный ж/д тоннель протяженностью 1 км, рассчитанный на сейсмичность 9 баллов.
Через правый приток реки Мелек-Чесме предусмотрен мост на кривой радиусом 1 500 метров.
Для пропуска сельскохозяйственной техники и прогона крупного рогатого скота предусматривается строительство двухпутного однопролетного путепровода длиной 44 метра.
В районе поселка Багерово предусматривается строительство железнодорожного путепровода над проектируемым автодорожным обходом города Керчь.
Предусматривается реконструкция станции Багерово, которая позволит обрабатывать грузовые поезда всех направлений, а также обслуживать пассажирские и пригородные поезда.
ЗАО «Ленпромтранспроект» выполняет инженерные изыскания и разработку проектно-сметной документации на строительство железнодорожных подходов на территории Республики Крым к транспортному переходу через Керченский пролив.
Местоположение: Республика Крым, Ленинский район
Целью проектирования является обеспечение соединения действующей сети железных дорог Крымского полуострова с мостом через Керченский пролив. Участок новой железнодорожной линии пройдет по северо-восточной части полуострова, от Керченского пролива до станции Багерово. Проектируемые подходы представляют собой двухпутную железнодорожную линию протяженностью 17 километров с возможностью последующей электрификации.
Проектом предусматривается:
Заказчик: ГУП РК «Крымская железная дорога»
Выдержка из ФЦП по развитию Крыма:
2. Железные дороги:
2.1. Строительство железнодорожной линии Феодосия-Элеваторная
Вид строительства: Новое строительство
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
2.2. Реконструкция железного участка Керчь-Феодосия.
Вид строительства: Реконструкция
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
2.3.Реконструкция железнодорожной линии Севастополь-Симферополь-Элеваторная-Джанкой
Вид строительства: реконструкция
Категория: II
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
В том числе:
переустройство участков контактной сети:
на линии Севастополь-Джанкой (строительство и реконструкция тяговых подстанций, модернизация воздушной контактной сети),
строительство вторых главных путей на участках:
Севастополь-Симферополь
2.4. Строительство станции стыкования Джанкой
2.5. Реконструкция железнодорожной линии Джанкой-Армянск:
Вид строительства: реконструкция
Категория: III
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
2.6. Реконструкция железнодорожного участка Джанкой-Солёное Озеро
Вид строительства: реконструкция
Категория: II
Электрификация: постоянный ток (3 кВ)
Кол-во главных путей: 2
В том числе:
Модернизация воздушной контактной сети, реконструкция путепроводов и мостов.
2.7. Реконструкция железнодорожной линии Джанкой-Владиславовка:
Вид строительства: реконструкция
Категория: III
Электрификация: переменный ток (25 кВ, 50 Гц)
Вид электрификации: воздушная контактная сеть
Кол-во главных путей: 2
2.8. Реконструкция железнодорожной станции Джанкой.
Вид строительства: реконструкция
Электрификация: станция стыкования переменного (25 кВ, 50 гЦ) и постоянного (3 кВ) тока.
В том числе: строительство дополнительных приёмо-отправочных путей, реконструкция тяговой подстанции, модернизация участков воздушной контактной сети.
Несколько фото со стороны Тамани. Май 2016
Комментарий пользователя skyscrapercity.com «…За Вышестеблиевской уже уложили на ответвление рельсошпальную решётку, балласт. Не знаю выполнялись ли уже работы по рихтовке и балластировке. При этом как видно на последних снимках начали монтаж опор контактной сети. Хотя её и близко рядом нет. Самая близжайшая на разъезде 9 км, но это такой намёк для не знакомых с проектом подходов, что проектом электрификация до ст. Портовая намечена и подразделениями ТЮС, которые отвечают за электрификацию уже начали выполнять свой этап. От коллег слышал, что уже начали создавать устои для всех путепроводов на линии и началась укладка РШР на самой ст. Портовая. Т.е. всё идёт согласно плана…»
23.03.2016 ст. Джанкой. Пришёл путеукладчик и ХДВ, фото. 
Крымский мост и подходы к нему: краткий обзор готовности строительства
Ни по какому графику там давно ничего уже не движется. Отставание по целому ряду объектов. Досрочно удалось построить лишь сам мост, и то, без опор контактной сети.
Напомню: несколько лет назад к декабрю 2019 года предполагалось завершить строительством не только конструктивы Крымского моста, но и все его подходы с новыми станциями, дотянув электрификацию переменным током далеко за Керчь, к станции Чистополье. На которой бы и производилась смена локомотивов: электровозов пришедших с материка на тепловозы Крымской ЖД.
Лето почти закончилось. Давайте же посмотрим объективно: что уже сделано, а что нет.
1. Электрификация подхода к Крымскому мосту на Таманском полуострове. Станция Тамань-Пассажирская почти готова. Смонтирована контактная сеть и построена тяговая подстанция.
Крымский мост(16.08.2019) Тамань пассажирская Вокзал Всё готово Ждём поездов.
Можно ли принять электровозы?
Явно по Разъезду 9 км. будут менять локомотивы. Как говорят: краснодарские бригады будут принимать эстафету тепловозами ТЭП70БС.
Одновременно наблюдается задержка с электрификацией Анапы. То обещали к началу лета электровозы в Анапу явить, то на август. Август уже прошёл. В Анапе никаких электровозов не появилось.
Осталось лишь доварить некоторое количество стыков в рельсовых плетях, вварить недостающие уравнительные приборы, докрутить контруголки рельсошпальной решётки, смонтировать устройства сигнализации, централизации и блокировки.
Ездить по мосту давно можно смело. Ничего там никуда не рухнет. Разве что кукушка у Медовара, рухнет в очередной раз.
3. Станция Керчь-Южная (новый парк). Тут уже и становятся видны отставания по объектам подхода и то, как их пытаются подтянуть. Конечно, сыграло свою роль и то, что проект станции, и вокзала на ней, отправлялся на доработку. Тем не менее, хоть и без былых ударных темпов труда, но работа по строительству станции движется уверенно.
Керченские подходы. 20 08 2019.Керчь-Южная.
До декабря 2019 года никакой 100% готовности станции ожидать не стоит. Работы ещё много. Надеюсь что успеют сделать возможным посадку-высадку пассажиров в декабре этого года.
Неужели услышали голос разума и решили дать жителям и гостям Керчи возможность выходить на юг, к Верхнему Солнечному, чтобы не объезжать крюк по Тавриде?
Рядом с Керчью-Южной всё никак ИДК для грузового автотранспорта не запустят. Напомню: его полная готовность ожидалась к 1 декабря 2018 года.
С перегоном к декабрю вполне можно успеть. Успеют ли с тоннелем?
5. Железнодорожный тоннель. Полная готовность была обещана на август 2019 года. Как было сказано выше: август уже закончился.
Как бы не пришлось планировавшийся на июнь-июль досрочный пуск поездов в Крым по Аршинцевской ветке, в обход тоннеля, делать торжественным в декабре. Вполне может и такое статься.
Хотя, если поднажмут (ЕСЛИ!), то могут и успеть с тоннелем.
Конечно, дожди прошли. Но всё равно: сколько нужно времени, чтобы на суглинке, в жарком Крыму такое выросло?
Работы ещё много. Успеют ли за три месяца?
7. Станция Багерово. Её реконструкцию ранее собирались закончить к декабрю 2018 года.
Хоть бы к лету следующего года всё успели.
Вы видите тяговую подстанцию?
С тех пор, за три месяца, ничего так и не изменилось.
Реконструкция станции Багерово. 25 08 2019.
Для российских и украинских кастрюль ещё раз повторю: никто здесь не ноет. Это обзор того что есть и как оно есть.
Это говорит о том, что никакого второго пути на Джанкой в ближайшие годы не появится. Иначе бы строили сразу два ИДК синхронно.
Строить ИДК только начали. Закончат ли к лету 2020?
8. Станция Чистополье. Никаких строительных работ на ней так и не началось. Просто провели ремонт пути. Никакого запланированного дома для отдыха локомотивных бригад и ПТОЛ там уж не будет. Если после открытия железнодорожного движения в Крым станут доделывать электрификацию, не будет ли логичным осуществить её сразу от Тамани-Пассажирской до Владиславовки (Феодосии)? Таким образом изменив объёмы планировавшейся первой очереди электрификации до Чистополья.
9. Железнодорожный обход станции Владиславовка. Поворот на Феодосию. Казалось бы, это простая и очень нужная вещь. Всего пару километров однопутной кривой. Об этом обходе хоть официально и не заявляли, но тем не менее, отсутствие официальных заявлений о таком и говорит: никаких детальных проработок в отношении дальнейшего путевого развития нового главного хода в Крым за пять лет не произошло. По уму, этот поворот должны были уже построить, чтобы феодосийские поезда не торчали по Владиславовке в ожидании смены головы (локомотива), для смены направления движения.
Вот и решайте сами: до какой стадии дойдёт стройка к декабрю 2019 года. То что поезда в Крым пойдут, в этом сомнений нет. Так как нет никаких сомнений и в том, что общая готовность объектов транспортного перехода провалена по срокам сдачи.