Строительство железной дороги бейнеу жезказган
КОСКОЛЬ
Косколь – основная станция на отрезке пути Жезказган-Саксаульская. Именно здесь планировалась в прошлом году стыковка двух отрядов, укладывавших рельсы основной магистрали и шедших навстречу друг другу от конечных пунктов. В реальности жезказганскому отряду выпало пройти на сотню километров больше. Строители хотят установить здесь памятный знак в честь героических усилий, предпринятых каждым из участвовавших в возведении магистрали и обеспечивших стыковку.
– Косколь для нас как большой город. Особенно когда вечером подъезжаем, свет горит – радость. Цивилизация появляется в тех местах, где раньше была чистая степь, – делится впечатлениями управляющий директор дирекции по строительству железнодорожной линии «Жезказган-Саксаульская» ТОО «Жол жондеуши» Рустем Молдагулов.
Сегодня здесь большая строительная площадка. Насыпи, все забалластировано, ровняют, как по линейке. Много кранов и другой техники.
– По первому пусковому комплексу здесь укладываются пять станционных путей, все стрелочные переводы, по второму пусковому, на следующий год, – остальные девять путей. Строятся вокзал, совмещенный с постом ЭЦ, здание ПТО, вагоноремонтные сооружения. Будет большая подстанция, для которой установили опоры. Всего сооружаются 9 производственных зданий. Плюс три жилых коттеджа для работников эксплуатации, которые были построены в конце прошлого года. В ближайший месяц будут уложены водопровод и канализация. На сегодняшний день все земполотно отсыпано. Производятся благоустройство станции, вертикальная планировка. А так как все здесь происходит очень быстро, то, уверен, скоро будем озеленять, асфальтировать станцию, – обещает руководитель «Жол жондеуши».
НА САКСАУЛЬСКОЙ – НОВОСЕЛЬЯ
На всех станциях ведется строительство жилья для железнодорожников. А на ст. Саксаульская уже готовятся к первым новосельям.
– 1 августа планируется сдать в эксплуатацию 8 двухквартирных коттеджей городка железнодорожников, – говорит главный менеджер-заместитель начальника управления по строительству новой железнодорожной линии Саксаульская-Жезказган филиала АО «НК «КТЖ» – «Дирекция по строительству железнодорожных линий» Мажит Курманбаев.
Общая площадь двухквартирного коттеджа – 240 квадратных метров с хорошей планировкой. Готовность этих домов уже выше 70%. Ведутся отделочные работы, прокладываются водопроводные и канализационные сети.
– Должны успеть к сроку. В начале августа планируем заселить людей в дома, – делится планами прораб участка ТОО «СК «Базис» Максут Джанабердиев. – Материалы все на площадку завезены. Работают на объекте 105 человек.
В общей сложности здесь на участке около 14 гектаров ведется строительство 38 домов, 30 из которых вместе с детским садом будут сданы во вторую очередь в следующем году.
Строится двухквартирный жилой дом и на ст. Карашеген. Там у каждого хозяина будут четыре жилые комнаты, кухня, санузел, сарай. Коттедж строители обещают сдать к 25 августа. Здесь же «Карабутан-курылыс» возводит капитальный пост ЭЦ, фундамент под который уже залит.
ФЕРМЕРСКИЕ КОРРЕКТИВЫ В Ж/Д АРХИТЕКТУРУ
Магистраль уже внесла существенные коррективы в жизнь местного населения, которое теперь стремится перестроиться, чтобы идти в ногу с железнодорожниками.
Вот и фермер Турганбай Сейткалиев (у него большое хозяйство «Уали» близ станции Коктал) в это утро пораньше разбудил 14-летнего сына Али, который закончил вось¬мой класс в Жезказгане и приехал домой на каникулы. Еще с вечера они договорились отправиться на строительство железнодорожной станции. Ему самому интересно, что здесь будет уже через несколько месяцев, да и подрастающий Али, помощник отца во всех делах, должен знать.
Со строителями, переходя от бригады к бригаде, делился Турганбай своими планами. Здесь, рядом со станцией, он хочет построить свой дом, открыть магазин, в котором собирается продавать мясо, молоко, другую продукцию. Надо, чтобы железнодорожную архитектуру фермерские строения не портили, вписывались в инфраструктуру. Для этого следует понять схему водоснабжения, канализации, электрификации. Интересовало и самое важное: где будут железнодорожные тупики, на которых будут выгружать уголь.
Фермер радуется, что теперь в этих краях будет много людей, значит, хозяйство можно расширять, продукцию будет кому продавать.
– Быстро строят, – оглядевшись по сторонам, довольно подвел итог своей экскурсии и переговорам с железнодорожными строителями Турганбай.
ПОД КОНТРОЛЕМ ПУТЕВОГО ОБЛЕТЧИКА
Рабочие поезда вовсю ездят на всем протяжении магистрали. Развозят строительные материалы, опоры ВЛ, оборудование для ПС, постов ЭЦ и многое другое. Магистраль уже работает на себя и окупает затраты, которые в нее вкладываются.
В настоящее время на всем протяжении опытные машинисты водят локомотивы с разной скоростью, которая зависит от степени готовности полотна. От ст. Саксаульская до ст. Абай на протяжении 93 км локомотивы не снижают скорость от отметки 40 км/час, от Абая до ст. Промежуточной не разгоняются выше 20 км/час, потому что здесь идет балластировка пути.
– Дорога хорошая, – считает машинист Сербай Нагашали, которого командировали на магистраль из депо Саксаульская на 15 дней вместе с коллегами. – КТЖ арендует наши локомотивы. Ездим на 15-й разъезд от Саксаульской за пять часов. Наша смена по 12 часов через сутки.
А вот машинист Жалмурат Кушербай, командированный из локомотивного депо Казалинска, только на подъемах и спусках притормаживает до 5 км/час, максимально разгоняется возле производственной базы в Жезказгане до 40-50 км/час.
– В ближайшее время до Косколя, там, где рихтовальные машины прошли, дадим разрешение нашим рабочим поездам ездить со скоростью 60 км/час, – обещает Молдагулов. – До Байконура уже можно 60 км/час. А до Карсакпая мы сами на дрезине 80 км/час ездим.
Поскольку количество составов, следующих от станции к станции, увеличивается, их движение находится в ручном управлении дежурного стрелочного поста 5-го разъезда Мурата Нуртаева.
– Ежедневно следуют четные 5-6 поездов. И столько же нечетных. Локомотивы едут на заправку, на техобслуживание в Жезказган, – сообщает он. – Обеспечиваем безопасность поездов – это фундамент движения по магистрали.
Работает он здесь с ноября прошлого года, а приехал сюда из Жезказгана, где трудится с 1996-го, сразу после армии. Ждет, когда в Косколе создадут большое локомотивное депо. После пуска железной дороги останется работать дежурным по станции (ДС).
А между тем за всем происходящим на рельсах наблюдали орлы, или, как назвал их Кумбай Байдаулетов, – путевые облетчики.
ПОДСТАНЦИИ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ
Здания различного функционала строятся вдоль всей трассы. И, в первую очередь, это подстанции и капитальные посты электрической централизации (ЭЦ), совмещенные с вокзалами на всех станциях. На разъездах посты ЭЦ сооружаются модульного типа. Ведутся работы по строительству объектов внешнего и продольного электроснабжения, на линиях ВЛ-110 кВт и ВЛ-10 кВт установлены опоры, подвешиваются провода.
– Подстанция под напряжением, – предупреждает главный менеджер Саксаульского участка Мажит Курманбаев на ПС «Саксаульская» 110/10 кВ. – Готовы подавать напряжение на близлежащий разъезд.
100-процентная готовность подстанции и на Саксаульской.
– Все готово. Линия от Саксаульской до Абая полностью стоит под напряжением. Электроэнергия до Абая уже есть 110 киловольт, преобразовательная подстанция на 10 есть. Это объект первого пускового. В эксплуатацию сдаем его в сентябре, НОД Кызылординской области будет его принимать. Сейчас подача электроэнергии ведется по временной схеме, – сообщает начальник участка, старший электрик ЭЧ-25 Есим Турсынбаев. – Осталось только благоустройство территории.
Станция Абай расположена в 93-х километрах от Саксаульской. Здесь также уже завершен монтаж оборудования, наладочные работы выполнены в полном объеме, установлено оборудование в/ч связи. Питающая линия ВЛ 10 кВ от Абая до 15-го разъезда тоже готова снабжать электроэнергией потребителей.
Работники ЭЧ станции Саксаульская будут обслуживать эту подстанцию, а также аналогичные ПС на ст. Абай и Промежуточная, сейчас они обучают местных специалистов.
– Объем работ предстоит выполнить большой. Задачи, поставленные главой КТЖ, мы обязательно выполним, в заданный срок уложимся, – говорит Курманбаев. – Если поставка материалов осуществляется вовремя, то работа идет споро. На нашем участке были отставания со стороны СК «Базис», сейчас они добавляют людей и технику. Если где-то не успевают, то работают в две смены. Мы поставили задачу в начале августа подать электроэнергию на все объекты.
ВЗРЫВЫ ПОД РАЗЪЕЗД
ПЕСКОЗАДЕРЖАНИЕ
Самая большая проблема в этих местах – песок. Ветром его задувает на уложенные рельсы так быстро, что через несколько часов магистраль скрывается под барханом – не откопать. Строители придумали термин «пескозадержание» (сродни зимнему снегозадержанию), которое они ведут круглогодично.
На всем протяжении от Саксаульской до Жезказгана необходимо закрепить песчаные откосы призмы стальной магистрали и уложить больше двух тысяч квадратных метров георешетки.
– По всей трассе песчаные 78 километров, из них 60 км – самые барханные пески. На отсыпке песка вручную чистят рельсошпальную решетку 120 человек. И надо закреплять те места, где песчаное основание. Поначалу были трудности, мы думали, что не сможем справиться. Третий раз воздвигаем насыпь, под решеткой остался грунт, – показывает управляющий директор дирекции по строительству железнодорожной линии «Жезказган-Саксаульская» ТОО «Жол жондеуши» Рустем Молдагулов.
Сейчас на закреплении георешетки на откосах задействована субподрядная компания «Сафари» из Шымкента. Только за один день 12 человек закрепили геосеткой 10500 квадратных метров.
– Когда будут работать 25 человек, они должны выйти на 25 тысяч квадратных метров в день. Такие планы. Всего из 952 тысяч квадратных метра сделано около 300 тысяч на данный момент. Одновременно ведутся работы и со стороны Саксаульской, где тоже предстоит уложить 982 тысячи квадратных метров геосетки, и больше половины объема уже выполнено.
НОВАТОРСКИЕ РЕШЕНИЯ
К новаторским решениям ТОО «Жол жондеуши» можно отнести еще и замену уже в процессе строительства магистрали в прошлом году четырех металлических мостов на монолитные. В железнодорожном строительстве в Казахстане это произошло впервые.
– Из 12 мостов на всей трассе мы построили 4 монолитные железобетонные конструкции. Решение было принято в связи с тем, что на данном участке, который расположен далеко от Жезказгана, нет дорог, перевозить металлические конструкции дорого и сложно, была опасность поломки конструкции при доставке. Решили воздвигнуть монолитные мосты, – вспоминает управляющий директор компании-генподрядчика. – Азербайджанская компания «Azerkorpu» давно уже занимается этим. Я сам летал в Баку и видел, как качественно и эффективно они строят монолитные автомобильные мосты, в том числе на автотрассе «Западная Европа – Западный Китай». На железных дорогах этот метод внедрен впервые. Железобетонные монолитные мостовые конструкции, благодаря которым мостополотно является сплошным, впервые использовали на магистрали Жезказган-Косколь.
Самый большой из них под номером 10 расположен на 250-м километре. Его длина 77,2 метра. Он выполнен как одно цельное пролетное строение протяженностью 66 метров. Для сооружения таких мостов совместное казахско-азербайджанское предприятие ТОО «Энергомост» завезло на автомашинах инертный материал, установило специальную опалубку и залило конструкцию.
– Были и другие решения-находки?
– Также впервые использовали гофрированные трубы для водопропуска. Они быстро сооружаются, монтируются. На сегодня узакониваем их использование в строительстве железных дорог. Думаю, в будущем они покажут себя как хорошие сооружения. Это альтернатива железобетонным конструкциям при укладке водопропускных труб. И дешевле, и быстрее – за сутки можно поднять и уложить десятиметровую трубу. А на железобетонную уходит трое суток. Всего было уложено 38 гофрированных при общем количестве водопропускных труб в 360.
ПУТЕПРОВОД ДЛЯ «ЗЕ-ЗК»
На 30-м километре от ст. Саксаульская железнодорожная ветка пересекается с автомагистралью «Западная Европа – Западный Китай». В этом месте завершается сооружение автомобильного путепровода. По автомобильно-железнодорожной развязке проезд поездам строители дали еще в прошлом году. В целом на автомобильной части субподрядчик «СК «Базис» уже выполнил около 70% работ на конструкции, состоящей из четырех пролетов и достигающей в высоту 11 метров. Сейчас здесь ведется отделка под дорожную одежду. Ожидается, что скоро по двухполосному путепроводу будут ходить многотонные большегрузные автомобили.
ПАРАДНЫЕ НАРЯДЫ ДОРОГИ
…За дорогой интересно наблюдать, когда по ней двигаются поезда, работают люди, обходят верблюды или облетают беркуты. Сама она работает и других заставляет жить в новом ритме, считаться с собой. Преобразует окружающее пространство, скорости, привычки и приметы.
Между километражными столбами устанавливаются столбики поменьше. Это пикетные знаки. Само слово «пикет» имеет французское происхождение – «колышек». На железнодорожных линиях пикет – это точка разметки расстояния с шагом в 100 метров. У нее есть своя аббревиатура ПК.
На трассе от Жезказгана устанавливают километражные столбы и пикетные знаки. Дорога наряжается в праздничный наряд и готовится к встрече первых поездов, грузовых, а затем и пассажирских.
Сегодня строители установили знаки на 103-м километре, оставив позади станцию Карсакпай и 3-й разъезд.
А мы для истории сфотографировали 10-й километр. Вспоминали, как наша первая командировка на трассу совпала с укладкой рельсошпальных решеток именно на этой отметке. И повторяли слова Тосанбая и многих-многих других – быстро строят!
Железная дорога Жезказган – Бейнеу пущена в постоянную эксплуатацию
– Когда я в 2006 году со страниц вашей газеты «Подробности» впервые сказал, что Жезказган скоро, с пуском новой железной дороги, перестанет быть тупиком, много скептиков было, – говорит начальник станции Жезказган Максуткажи Шакен. – Но мы все были свидетелями того, как 22 августа нынешнего года Елбасы лично дал старт пуску новых стальных магистралей. И вот уже, после пуска в начале октября дороги Жезказган – Бейнеу в постоянную эксплуатацию, движение по ней становится всё интенсивнее. Пока идут грузовые поезда, с 2015 года начнётся движение пассажирских поездов.
Впрочем, обо всём по порядку и из первых уст, ведь Максуткажи ШАКЕН – одно из главных действующих лиц в осуществлении грандиозного проекта, позволяющего Казахстану стать мостом между Европой и Азией. А Жезказгану – выйти из транспортного тупика.
Не тупик, а перекрёсток
– Запуск грузового движения по новым линиям произведён согласно утверждённому графику. Сегодня мы пропускаем поезд до Бейнеу, гружённый продукцией компании АрселорМиттал Темиртау, из Бейнеу поезд принимаем и отправляем дальше. К 1 декабря будем пропускать уже 5 пар поездов в сутки. Прогноз таков – транспортная артерия Шубаркуль-Аркалык будет пропускать в год 6 млн тонн грузов, в том числе 5 млн тонн шубаркульского угля российским потребителям. По линии Жезказган – Бейнеу будет переправляться 8,2 млн тонн грузов в год, в т.ч. 1,6 млн тонн – чёрные металлы АрселорМиттал. Со стороны Саксаула, Караганды будут пропускаться поезда, задействуем 100-километровый отрезок до Кызылжара. С пуском пассажирских поездов, в том числе международных, учитывая и наличие международного аэропорта, сеть автодорог, жезказганцы, наконец, получат равный доступ к транспортной инфраструктуре. Протяжённость станции Жезказган увеличится с 750 метров до 1050, она станет центром крупных транзитных потоков, ведь через Жезказган Китай с Европой будет соединяться, Азия будет сообщаться с Арабским миром. Это, кстати, помимо прочего может привести к возникновению в Жезказгане крупного центра торговли. Движение поездов будет интервальное, т.е. многочасовые ожидания, пока пройдёт встречный поезд, навсегда уйдут в прошлое. Эта новая технология, как и другие новации, требует оснащения соответствующей инфраструктурой. То есть параллельно с обслуживанием поездов мы продолжаем развивать путевое хозяйство. Будет построено 13 новых зданий для размещения различных железнодорожных служб и современной техники. Грядёт полная автоматизация процессов. Усиливается диспетчерская служба. Совершенствуется связь, уже сейчас прямо из кабинета я имею возможность связаться со всеми станциями. Проводятся линии электроснабжения, строятся подстанции. Одновременно ведём подготовку к зиме, оснащаемся современной снегоочистительной техникой, чтобы беспрепятственно пропускать поезда. Одним словом, полностью укомплектованная железнодорожная служба будет в Жезказгане. Работы столько, что дух захватывает. Но я только счастлив от этого, ведь исполняется мечта, как я теперь думаю, всей моей жизни, за что я каждый день благодарю Аллаха.
Жезказган – кузница кадров. Железнодорожных
– Как мы намерены справиться с таким масштабом работ? В основном собственными силами. Сегодня на станции трудится около 170 человек, это движенцы, те, кто обеспечивает движение поездов и безопасность. Много профессионалов своего дела – начальник РЭС Жумабай Накишев, начальник оборотного депо Амангали Байтурсынов и многие другие. Но уже подтягиваем новые специальности. Одних только станционников, обслуживающих подстанции, более 400 будет. А ещё дежурные по станции, путейцы, вагонники, электрики, причём со временем выяснилось, что их нужно вдвое больше, чем первоначально планировалось. И так далее по штатному расписанию. Набираем в основном местные кадры, но приглашаем и опытных специалистов со стороны, которые обучают молодёжь. Очень вовремя, хочу подчеркнуть, был открыт в Жезказгане колледж бизнеса и транспорта, который и поставляет нам железнодорожников разных специальностей. Это ребята, приехавшие из Карсакпая, Байконура, Косколя и, конечно, из Жезказгана и Сатпаева. На каждой станции практикантов до десятка уже работает. Я специалистов лично отбираю, участвуя в заседании дипломной комиссии колледжа бизнеса и транспорта, держу связь и с политехническим колледжем, филиалом ЖезУ. То есть железная дорога уже начала давать профессию и рабочие места нашей молодёжи. Мой сын, кстати, тоже избрал железнодорожную профессию, учится транспортной логистике. А если учесть, что и мой отец был железнодорожником, работал в Карсакпае кузнецом в вагонном цехе, то можно уже о династии Шакен говорить. И железнодорожные династии, уверен, будут множиться.
Не стучите, колёса
И преобразится степь
– Строители, проложив железнодорожную магистраль в пустынных и полупустынных местах Жезказганского края, всё равно что открыли здесь дорогу жизни. И это не просто красивые слова. Мы со специалистами еженедельно делаем проезд по дороге, проверяем ход подготовки к зиме, контролируем строительство инфраструктуры. И каждый раз видим в расположенных у железной дороги посёлках всё новые изменения в лучшую сторону, а у людей – приподнятое настроение. Раньше машину-то не всегда встретишь, а теперь движение оживляется. В Косколе цены на жильё подскочили, брошенных домов уже нет. Здесь населения было 350 человек, теперь же одних железнодорожников прибавится 400, для них дополнительно будет построено 58 коттеджей на 116 квартир. В Карсакпае новый подъём. В Коктале было одно крестьянское хозяйство, теперь железная дорога начала там строительство жилья, один 2-квартирный дом уже стоит. Это значит, что уехавшая молодёжь будет возвращаться домой, раз есть работа, жильё и созданы прочие условия – артезианские скважины бурим для обеспечения водой, электричество будет постоянно благодаря железной дороге. А молодёжь семьи станет создавать, дети пойдут, население начнёт расти. В Жезказгане, например, в последнее время на нашей станции по 8 сотрудниц в год уходят в декретный отпуск, такого раньше не было. Значит, появилась у людей уверенность в завтрашнем дне. Такова закономерность – железная дорога всегда влияла на демографический процесс, где железная дорога, там жизнь. Кстати, и в Жезказгане недавно наши специалисты справили новоселье в 20 квартирах. Причём, везде новое жильё уже обставлено мебелью, заходи и живи. В общем, такая перспектива открывается, что её сегодня во всех деталях даже мысленно не обозришь.
Священная земля Улытау
– Историческим событием назвал глава нашего государства Нурсултан Абишевич Назарбаев открытие железнодорожных магистралей Жезказган – Бейнеу и Аркалык-Шубарколь, имеющих стратегическое значение не только для региона, но и для всей страны в целом. Я бы назвал это историческим деянием самого Елбасы. Он был вдохновителем и всё это время словно стоял во главе нашей команды, благодаря чему мы идём с опережением сроков. Кто только не работал на этих путях, люди самых разных национальностей, но все они были сплочены и трудились на подъёме, потому что перед ними была великая цель. И это осознавали все причастные к строительству, сплочённость была на всех уровнях. В акиматах вопросы решались оперативно, ни один документ не волокитился. Все руководители поддерживали, к кому бы не обращался. Отдельное огромное спасибо нашим аксакалам, которые добились того, чтобы железная дорога подошла к Жезказгану, максимально втянув Жезказган в орбиту открывающейся кипучей деятельности. Так что жезказганцы своими глазами увидят будущие преобразования. А наших славных аксакалов я обязательно провезу в новом современном вагоне по нашей железной дороге, чтобы они дали своё благословение. В том числе и на то, чтобы назвать станции и разъезды на пути следования именами батыров, которыми славна священная земля Улытау. И ещё одна моя заветная мечта – сложить гимн в честь свершившегося исторического события, достойного славы предков.
Записала Нина БАРБУТЬКО.
Комментарии
Нина Андреевна, спасибо за интересный, познавательный материал! Степь прям-таки на глазах преображается.