Эльга-Транс: дорога к углю
Компания, наращивает мощности и вводит новые соцльготы для сотрудников
Обслуживанием железнодорожной линии Улак — Эльга, соединяющей БАМ с крупнейшим в России Эльгинским месторождением коксующегося угля, более десяти лет занимается тындинское ООО «Эльга-Транс». Основной вид деятельности предприятия — организация подачи и уборки вагонов с путей общего пользования на пути необщего пользования. В апреле текущего года у компании сменился собственник, в результате чего прежнее название компании — ООО «Мечел Транс Восток» — было изменено на ООО «Эльга-Транс». Штат коллектива с приходом нового владельца расширился, для всех сотрудников ввели дополнительные социальные льготы. Кроме этого, предприятие вошло в инвестиционную программу, которая включает расширение пропускной способности железнодорожного пути, строительство разъездов и привлечение новых специалистов.
Инвестиции в будущее
Уголь на Эльге был открыт еще в 1961 году, но его разработка длительное время сдерживалась из-за отсутствия транспортного сообщения. Для реализации крупнейшего на Дальнем Востоке инфраструктурного проекта были утверждены планы строительства железнодорожного пути необщего пользования протяженностью 321 километр с точкой примыкания к путям РЖД в районе станции Улак. Первые попытки строительства ветки, которая берет свое начало на БАМе, были предприняты еще в начале 2000-х. Однако уже в январе 2002 года стройка была заморожена. Строительство возобновилось спустя шесть лет после захода на участок горнометаллургической компании «Мечел». В феврале 2010 года она создала ООО «Мечел Транс Восток» в Тынде. Компания, расположившаяся в столице БАМа, занялась организацией подачи и уборки вагонов на пути к Эльгинскому месторождению углей. С 2013 по 2019 год вела строительство железнодорожного пути и обустраивала железнодорожные переезды, оказывала услуги по текущему содержанию пути, а также обслуживанию железнодорожного подъездного пути необщего пользования Улак — Эльга.
В апреле этого года 51 процент пакета акций ООО «Эльгауголь», ООО «Эльга-Дорога» и ООО «Мечел Транс Восток», входящих в Эльгинский угольный комплекс, у ПАО «Мечел» приобрела компания «А-Проперти». В результате тындинское «Мечел Транс Восток» стало называться «Эльга-Транс», но профиль его деятельности остался прежним. Новый собственник уже объявил о реализации масштабной инвестиционной программы, которая предусматривает значительное увеличение добычи и расширение провозной способности железнодорожного пути. По плану развития Эльгинского угольного кластера инвестиции в проект составят 130 миллиардов рублей.
— Развитие проекта предполагает расширение пропускной способности железнодорожного пути до проектных решений — с нынешних 3,5 миллиона тонн до 12 миллионов тонн угля до конца 2020 года. К третьему кварталу следующего года пропускная способность должна быть увеличена еще в два раза—до 24 миллионов тонн в год, а к 2023 году — до 30 миллионов, — комментирует руководитель ООО «Эльга-Транс» Михаил Сиреев. — Эти планы скажутся и на работе нашей компании.
Новые разъезды
Сегодня строительство на линии Улак — Эльга продолжается.
— На станции Верхний Улак возводится новый пост электрической специализации. На Эльге дом отдыха для локомотивных бригад. Строительство ведется согласно новой инвестиционной программе, — добавили в руководстве предприятия.
В ближайшее время планируется открытие шести новых разъездов, расширение станции Верхний Улак, строительство других инфраструктурных объектов. В этом году в рамках инвестиционной программы в проект будет вложено порядка одного миллиарда рублей. В следующем году — в пять раз больше. Увеличение объемов грузоперевозок на линии, открытие новых разъездов позволят создать дополнительные рабочие места для специалистов железнодорожной отрасли не только Приамурья, но и для дальневосточников из других территорий региона.
Компания привлекает профессионалов
«В связи с увеличением объемов перевозки угля теперь на линии Улак Эльга работает больше железнодорожников. До реорганизации у нас в штате трудились 550 человек, теперь — 580. Большинство — амурчане, но есть и специалисты, которые приехали из других территорий. Главные требования к соискателям — наличие профильного образования и желание работать. Сейчас мы занимаемся привлечением новых квалифицированных специалистов, набираем машинистов и монтеров пути», отмечает Михаил Александрович.
Сегодня в штате «Эльга-Транс» работают специалисты подразделения локомотивного хозяйства, управления по железнодорожным перевозкам, дистанции пути, дистанции энергоснабжения, отдела главного механика, вспомогательный персонал. Большая часть коллектива трудится вахтовым методом.
Компания полностью берет на себя обустройство быта своих сотрудников: обеспечивает комфортное проживание, ежедневное горячее питание, транспорт для доставки работников на место. Кстати, после смены собственника сотрудники «Эльга-Транс» получили ряд дополнительных социальных льгот и гарантий от работодателя. В частности, для них и неработающих членов их семей предусмотрена компенсация стоимости проезда к месту отпуска и обратно один раз в год. Также железнодорожники могут рассчитывать на компенсацию трат на покупку санаторно-курортных или туристических путевок раз в год на сумму 50 тысяч рублей или раз в два года — на 100 тысяч рублей. В соцпакет также входят оплата медицинского обследования, посещение физкультурно-оздоровительных и спортивных залов.
Михаил Сиреев, управляющий директор ООО «Эльга-Транс»:
— Уважаемые жители Тынды, примите самые искренние и теплые поздравления с Днем рождения нашего города! Пусть и дальше он продолжает развиваться и процветать, становится комфортнее и благоустроеннее. Желаю Тынде появления и воплощения в жизнь новых интересных проектов, рождения новых производств и создания дополнительных рабочих мест, а жителям города — крепкого здоровья, семейного благополучия и счастья!
Возрастная категория материалов: 18+
Одобрен проект строительства железной дороги к Эльгинскому месторождению
ИА SakhaNews. Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по итогам рассмотрения представленного после корректировки проекта строительства подъездного железнодорожного пути к Эльгинскому угольному месторождению. Железнодорожный путь проходит по двум субъектам Российской Федерации: Амурской области и Республике Саха (Якутия). Его строительство предпринято в целях увеличения объемов грузоперевозок.
Строительство железнодорожной дороги Улак-Эльга предусматривает шесть этапов с вводом в эксплуатацию отдельных участков пути.
В рамках реализации проекта на пути протяженностью 334,448 км будут построены все необходимые служебно-технические и бытовые здания и сооружения, сообщили ИА SakhaNews в Главгосэкпертизе.
Проектная документация, получившая положительное заключение Главгосэкспертизы России, предусматривает прокладку подъездных автодорог от путей сообщения к крупным объектам на железнодорожной линии. Проектом предусмотрено строительство 23 мостов длиной более 100 метров, 34 средних мостов и 17 малых.
Расчетный период эксплуатации подъездного железнодорожного пути к Эльгинскому угольному месторождению составляет 50 лет. Финансирование строительства осуществлено за счет собственных средств ООО «Эльгауголь».
Поделиться в соцсетях
Добавить комментарий:
ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ, ЕСЛИ ХОТИТЕ ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ К СТАТЬЕ
Комментарии на портале SakhaNews удаляются, если они содержат:
Комментарии, нарушающие правила поведения на портае, удаляются без предупреждения. При вторичном размещении уже удалённого сообщения, модератор вправе заблокировать («забанить») пользователя.
Почему вы не можете оставить свой комментарий?
Угольный маршрут
«Мечел» завершил строительство железной дороги от Эльгинского угольного месторождения
Реализация проекта по строительству железнодорожного подъездного пути к Эльгинскому угольному месторождению компанией «Мечел» началась в феврале 2008 года. «За это время к выполнению строительных работ было привлечено порядка 70 подрядных организаций из различных регионов страны. Генеральным подрядчиком строительства выступило ЗАО «Металлургшахтспецстрой» – дочерняя компания ОАО «Мечел-Майнинг». Строительство дороги осуществлялось в сложных климатических и горно-геологических условиях. В процессе строительства железной дороги возведено 76 мостов», – говорится в пресс-релизе «Мечела». Объем потребовавшихся для прокладки железнодорожного полотна инвестиций, по данным компании, составил около 40 млрд рублей (1,25 млрд долларов). В процессе строительства был уложен 321 км железнодорожного полотна.
«Завершение строительства железной дороги – один из самых сложных и важных этапов в реализации уникального проекта по освоению Эльгинского угольного месторождения, входящего в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей. Открытие сквозного проезда до Эльгинского угольного комплекса позволит в 2012 году существенно облегчить доставку грузов, необходимых для наращивания объемов добычи на Эльге, а также осуществлять отправку угля, добываемого на месторождении, по железной дороге, – приводятся в сообщении «Мечела» слова главы компании Игоря Зюзина. – Необходимо отметить, что данный проект по своим масштабам является уникальным для горнодобывающей отрасли. Завершение строительства железнодорожного пути вместе с пуском самого месторождения за столь короткий срок с учетом кризиса 2008-2009 годов в очередной раз доказывает, что «Мечел» – одна из немногих компаний, обладающая потенциалом реализации столь масштабных проектов».
Добыча на Эльгинском разрезе началась в августе 2011 года и к концу года составила около 200 тыс. тонн. «Данное месторождение обладает крайне значимыми и внушительными запасами, оцениваемыми в 2,1 млрд тонн коксующегося угля. Его освоение позволит «Мечелу» существенно увеличить свою долю на рынке, – отмечает аналитик «Инвесткафе» Павел Емельянцев. – Согласно планам, в перспективе добыча на нем составит 27-30 млн тонн угля. Для сравнения: за весь 2010 год горнорудный дивизион компании в совокупности добыл 35,5 млн тонн, за три квартала 2011 года – 19,8 млн тонн. Соответственно, Эльгинское месторождение позволит увеличить текущие объемы добычи угля почти на 80%, и в дальнейшем они будут составлять около 44% всех совокупных объемов».
Одна из проблем, связанных с освоением месторождения, заключалась в том, что ближайшая железнодорожная станция находится в 321 километре и это потребовало строительства собственной соединяющей железнодорожной ветки. «В связи с достаточно сложными условиями местности затраты изначально планировались на уровне 1,35 млрд долларов, – говорит аналитик. – Строительство началось в достаточно неблагоприятных, как стало ясно позднее, условиях – в начале 2008-го, то есть перед самым началом экономического кризиса. Тем не менее, в августе 2011 года на Эльгинском месторождении началась добыча угля. К этому времени было построено 209 километров дороги, дальше грузы до самой станции доставлялись автотранспортом».
Уже в текущем году добычу угля на месторождении планируется довести до 2 млн тонн и в дальнейшем только наращивать. «В 2013 году, согласно планам, будет запущена первая очередь обогатительной фабрики мощностью 9 млн тонн в год, что обойдется в сумму около 1,1 млрд долларов, – отмечает Емельянцев. – В целом можно отметить, что реализация проекта идет весьма успешно, несмотря на бушующий в мировой экономике кризис. На текущий момент опасения вызывает весьма большая долговая нагрузка «Мечела»: на конец третьего квартала (последняя финансовая отчетность компании) коэффициент NetDebt/EBITDA равнялся 3,45, что превышает комфортный для металлургических компаний уровень 1-2. Однако пока никаких проблем с обслуживанием долга компания не испытывает».
Аналитик ИФК «Солид» Елена Юшкова согласна с тем. что открытие новой железнодорожной ветки даст возможность полноценного освоения Эльгинского угольного месторождения, которое является одним из самых крупных в мире месторождений коксующихся углей. «В проекте было задействовано семь научно-исследовательских институтов. В утвержденный проект вошло строительство 420 искусственных сооружений, среди которых 194 моста. Одновременно велось восстановление притрассовой автомобильной дороги, земляного полотна и ряда сооружений, построенных МПС еще до 2002 года, – напоминает она. – Таким образом, проведена масштабная работа, которая, несмотря на ряд трудностей, в том числе мировой финансовый кризис, была завершена в установленные сроки. Строительство железнодорожной ветки до Эльгинского месторождения – это один из первых в стране подобных крупномасштабных проектов, реализуемых частным бизнесом, поэтому найти сопоставимые объекты для сравнения по срокам и затратам крайне сложно».
Ведущий инженер Инжиниринговой компании «2К» Стэф Босуорт считает, что построенная железнодорожная ветка имеет ключевое значение для освоения крупного угольного месторождения и пока предназначена только для перевозки угля к БАМу. «Для компании «Мечел» эта железная дорога имеет огромное значение, – говорит он. – Интенсивное освоение Эльгинского месторождения невозможно без соответствующей транспортной инфраструктуры, поэтому железнодорожная ветка является одним из ключевых проектов «Мечела». Естественно, что компания столкнулась с определенными трудностями при реализации этого проекта – строительство началось еще до кризиса. В кризис финансирование проекта периодически сокращалось или даже вовсе останавливалось. В результате сроки реализации были несколько сдвинуты. Тем не менее, «Мечел» закончил весьма сложный проект».
Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что не совсем корректно говорить о важности открытия этой ж/д ветки для развития российского Севера и Дальнего Востока. «Во-первых, выражение «российский Север» все же больше относится к европейской части России. Во-вторых, этот проект все же расположен, так скажем, на востоке нашей страны. В-третьих, все же дорога строилась для освоения конкретного месторождения, и пока она лишь связывает его с БАМом, – говорит он. – Тем не менее, дорога может серьезно помочь в освоении природных богатств Амурской области и соседних регионов. Помимо этого, ж/д ветка способна увеличить загрузку БАМа, что является одной из важнейших экономических задач в масштабе всего государства. В более отдаленной перспективе как возможное продление дороги до Аяна и Охотска может дать толчок развитию северных районов Хабаровского края».
По мнению аналитика, все причастные к проекту компании, а это и «Мечел», и «Трансстрой», и «Металлургшахтстрой», заслуживают похвалы и поощрения. «Несмотря на непростые климатические условия, финансовые проблемы, конфликты, проект успешно завершен, что не может не радовать. Компании приобрели бесценный опыт, который может быть использован ими в новых проектах, – отмечает он. – Конечно же, такие проекты есть. Это и строительство железной дороги Обская–Бованенково, и сооружение Амуро-Якутской магистрали, и еще ряд других проектов. Они также осуществляются в непростых климатических условиях, но их строительство продолжается, и можно не сомневаться, что они будут успешно завершены».