Великая стройка никому не нужна?
Строительство железной дороги Лосево – Каменногорск – Выборг внешне закончено. Через леса и озера Карельского перешейка, через деревни и поселки, порой вплотную к частным участкам протянуты рельсы. Но поездов почему-то нет. И рельсы уже успели заржаветь.
В 2009 году началась реализация федерального проекта по переносу грузового движения к портам Финского залива Высоцк и Приморск на ветку Бусловская – Выборг – Сосново – Ручьи. Официально причиной этого была необходимость освободить от грузовых составов существовавшую дорогу для скоростных поездов. В 2010-м «Аллегро» запустили, но его рейсы так и сосуществуют с грузовым трафиком, который пока никуда не перенесен.
Новая дорога поставила крест на мечтах о большом природном парке в центре Карельского перешейка.
Если раньше при всех темпах застройки и рубок большие лесные массивы здесь еще оставались, то после рассечения их железнодорожным полотном охранять стало действительно нечего. В 2012 г. жители Лосево даже пытались установить протестный палаточный лагерь на месте стройки. Но дорогу строили напролом.
В Лосево над знаменитым порогом возвели новый железнодорожный мост и окружили поселок размашистой путевой инфраструктурой. На участке Каменногорск – Выборг возникли проблемы с владельцами частных домов, оказавшимися на пути у великой стройки. Сначала им предложили выкупную цену в два-три раза ниже рыночной. В итоге участки были изъяты для госнужд, однако соответствующее постановление Правительства РФ было принято, лишь когда стройка подошла вплотную к жилым домам. Некоторые поселки Выборгского района были перерезаны новой дорогой надвое, и жителям приходилось перелезать не только через насыпь, но и через рвы по обеим ее сторонам. Ряд домов лишились выхода к автомобильной дороге.
Апофеозом абсурда стали общественные слушания в поселке Гвардейское в 2012 г., когда представители застройщика простодушно заявили, что у них нет ни положительного заключения экспертизы на проект реконструкции Каменногорск – Выборг, ни разрешения на строительство.
Получалось, что один из самых масштабных объектов области уже три года как строился без разрешительных документов.
Несмотря на это известие, несмотря даже на возбужденные транспортной прокуратурой административные дела и штраф в полмиллиона рублей, работы продолжались. Заключение Главгосэкспертизы проект получил только в 2013 г.
Как мантру, повторяли чиновники всех уровней слова про «федеральный стратегический проект» и «важнейшую общегосударственную задачу» (последнее взято из письма тогдашнего президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина губернатору Ленобласти Александру Дрозденко, который выразил озабоченность по поводу строительства без документов). А еще – что объемы грузопотоков между Россией и Евросоюзом все время растут, и необходимо выделить для них отдельный обходной путь. На участке Лосево – Каменногорск обещали пустить и пригородные пассажирские составы. Пожалуй, это единственное, что утешало. Хотя и тут были сомнения: на фоне повсеместного сокращения пригородных поездов будет ли резон пускать на столь малообитаемом направлении регулярные электрички? А если все сведется к двум вагонам по четным дням, то зачем ради них строить столь монументальные платформы, как в Лосево?
Растущие грузопотоки между Россией и Европой планировали исходя из ситуации 2006 года. Тогда действительно наблюдался небывалый экономический рост. И соответственно, рост импорта. Этим же техническим обоснованием (ТО) РЖД и Минтранс руководствовались в 2009 г., когда были начаты работы, хотя в стране уже вовсю хозяйничал кризис 2008 года. Объемы импорта резко упали, грузопоток тоже. В 2009-м прогнозы оставались неутешительными, да и за все последующие годы перевозки и близко не приближались к показателям ТО. Но дорогу упорно строили, продолжая осваивать гигантские бюджетные средства наперекор здравому смыслу и протестам общественности.
«Новая» попросила прокомментировать ситуацию с дорогой, обратившись во все причастные к ней ведомства: Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), филиал ОАО «РЖД» – «Октябрьскую железную дорогу», зампреда правительства Ленобласти по строительству, Управление транспорта ЛО. Прежде всего нас интересовало, когда дорогу введут в эксплуатацию, когда по ней реально пойдут поезда и насколько интенсивный планируется трафик. Кроме того, мы спрашивали, когда завершатся все работы (в Лосево строительство станции новой ветки заморожено как минимум год назад), на каких еще участках есть незавершенка и почему не удалось все закончить, как обещали, в 2015 году. Ну и наконец, мы позволили себе неделикатный вопрос о деньгах: сколько в итоге стоило строительство и насколько увеличилась стоимость относительно первоначальной сметы?
Региональные чиновники не ответили нам вообще. Не прислал никакой весточки федеральный Росжелдор, который курировал строительство, а его региональный филиал отвечать отказался, переадресовав в Москву. Министр транспорта РФ тоже как в рот воды набрал. По делу ответило только РЖД, выступавшее заказчиком реконструкции участка Каменногорск – Выборг (со строительством второго главного пути и новой станции Возрождение). Его версия происходящего на участке такова: «Реконструкция участка завершена. Двухпутный электрифицированный участок Выборг – Каменногорск введен во временную эксплуатацию».
Термин «временная эксплуатация» вызывает удивление. Если участок введен временно, то, выходит, через некоторое время он может быть из эксплуатации снова выведен? Что касается прогнозируемого грузопотока, то начальник службы корпоративных коммуникаций Дмитрий Туринский просто процитировал данные из проекта, которые, как мы помним, закладывались в 2006 г.: «Перспективные размеры движения на участке определены проектом на основе данных, предоставленных ОАО «Институт экономики и развития транспорта», и составят к 2020 г. до 40 пар поездов (в том числе 5 пар пригородных), а к 2025 году – до 44 пар (с тем же количеством пригородных)». Но ведь за 10 лет объем импорта уменьшился вдвое. Откуда же возьмутся все эти составы?
Насчет сроков переноса грузового движения на новую ветку Туринский конкретно не ответил, дав понять, что они полностью зависят от ввода в эксплуатацию второго участка – Лосево – Каменногорск, за который ОАО «РЖД» не в ответе. Про него было сказано лишь, что «строительство находится в стадии завершения». Соответственно, ничего не удалось узнать про сроки запуска пассажирских составов на Лосево – Каменногорск, кроме того, что он планируется и что «для удобства пассажиров участок обустроен высокими платформами».
Остался без ответа вопрос о финальной стоимости строительства. Ранее реконструкция участка Выборг – Каменногорск оценивалась институтом «Ленгипротранс» согласно ценам на 1.11.2010 в сумму 6,33 млрд руб. (финансировалась из средств инвестиционной программы РЖД). Но сроки на различных этапах стройки отодвигались, а цены росли. Согласно протоколу совещания у президента РФ руководства ОАО «РЖД» 9 ноября 2012 г., два участка вместе (Выборг – Каменногорск и Сосново – Лосево-1) стоили уже более 30 млрд. Причем к дате совещания деньги уже были освоены на 74%, что позволяет предположить, что в дальнейшем стоимость строительства вновь выросла.
Во сколько обойдется строительство новой ветки Лосево – Каменногорск, невозможно даже представить. По данным СМИ, только на 2011 год стоимость оценивалась в космическую сумму 122 млрд руб. Добавим, что из четырех первоначально обсуждавшихся маршрутов прокладки дороги в итоге был выбран самый затратный.
При этом в 2015 г. действительно имело место… торжественное открытие дороги Лосево – Каменногорск (с участием министра транспорта Максима Соколова и зампреда ленинградского правительства Михаила Москвина), но то было лишь «сквозное движение рабочих поездов». Как пообещал министр, «в следующем году на этом участке уже в полном объеме пойдут грузовые поезда». Тогда же чиновники прогнозировали, что «ожидаемый объем перевозки грузов на линии Лосево – Каменногорск в ближайшее время может достичь 60 млн тонн в год».
Свежий комментарий (25 мая) с железнодорожного форума: «Вчера проехался по новому участку в обе стороны на ТЭП70БС с лабораторией контактной сети. Скорость везде 60 установлена, по стрелкам 25, т. к. закрыты на струбцины. На участке идет наладка СЦБ, светофоры частично включены, станции все достроены, кроме Каменногорск-1».
Как сообщил «Новой» глава администрации Ромашкинского сельского поселения (куда входит и Лосево) Сергей Танков, в целом дорога достроена, за исключением некоторых недоделок: в частности, нет шумозащитных экранов. Но очевидно, что это не главная причина незапуска поездов.
Так кому была нужна эта дорога? Изначально мы полагали, что все дело в межгосударственных обязательствах правительства РФ по расчистке пути для «Аллегро». Но как очень быстро выяснилось, такой глобальной расчистки скоростному поезду не потребовалось. Зачем же все эти годы велась великая стройка, тратились колоссальные деньги, наносился ущерб природе и жителям?
Строительство железной дороги лосево каменногорск
Железнодорожная линия Лосево – Каменногорск
На этой странице публикуются материалы, освещающие процесс строительства железнодорожной линии Лосево – Каменногорск, известной также как «Грузовой обход». Редактор железнодорожного раздела сайта «Терийоки» не ставит перед собой задачу полного описания хода строительства. Значительная удалённость трассы от Санкт-Петербурга и отсутствие в этом районе общедоступных путей сообщения являются препятствием для более-менее регулярного посещения этих мест, поэтому материалы о ходе строительства будут публиковаться по мере поступления, и не всегда в хронологическом порядке.
Дмитрий Верёвкин, 12 апреля 2015 г.
На электротяге.
Запуск движения грузовых поездов на электротяге по новой линии заставил пересмотреть существующие графики оборота тепловозов Светогорского направления. Теперь, для обеспечения вывоза грузовых поездов, адресованных на станции Пруды и Светогорск, в Каменногорске организовано дежурство трёх тепловозов серии 2ТЭ116. Ранее они начинали свой путь из Выборга-товарного или, в крайнем случае, со станции Таммисуо, куда составы подводились электровозами с Зеленогорского направления. Пуск новостройки позволил сократить расстояние, проходимое грузовыми поездами Светогорского направления при помощи дизельной тяги, почти втрое. После завершения работ на строящейся станции Каменногорск-1 смена локомотивов у поездов Светогорского направления будет происходить именно там.
И ещё одно новшество: Для обеспечения текущего содержания путевого хозяйства новой линии Лосево-Каменногорск, летом 2017 года произошло перераспределение участков обслуживания Выборгской, Приозерской и СПб-Финляндской дистанций пути. Приозерскую дистанцию пути (ПЧ-16), за которой был закреплён участок между станциями Токсово и Элисенваара, ликвидировали 1 августа 2017 г. Северная часть её полигона обслуживания была передана к Выборгской дистанции пути (ПЧ-18), а южная – к СПб-Финляндской (ПЧ-14). Новая граница дистанций пути проведена чуть южнее территории станции Лосево-1, недалеко от входного светофора нечётного направления. Таким образом, в зоне ответственности Выборгской дистанции пути оказалась вся новостройка Лосево-Каменногорск и значительная часть Приозерского хода с «довеском» в виде участка Хийтола-Элисенваара. А старая граница Выборгской и Приозерской дистанций пути на 92 км 5 пк перегона Бородинское-Хийтола отошла в область истории.
Перегон Бородинское-Хийтола, 92 км. Граница территории обслуживания Приозерской дистанции пути (ПЧ-16) до её упразднения летом 2017 года. Фото: Д. Верёвкин, 10 июня 2012 г.
Перегон Бородинское-Хийтола, 92 км. Граница территории обслуживания Выборгской дистанции пути (ПЧ-18) до её изменения летом 2017 года. Фото: Д. Верёвкин, 10 июня 2012 г.
Автор выражает благодарность Шеферу В.Д. (г. Выборг) за помощь в подготовке материала.
/ © Дмитрий Верёвкин. 12.09.2017 г. /
Летом 2019 года группой любителей железных дорог был снят видеофильм о повседневной работе участка Лосево-Каменногорск, в котором показано движение грузовых поездов по этой линии с электровозами различных серий. Посмотреть видеофильм можно здесь.
/ © Материал подготовил Д. Верёвкин. Последнее обновление: 27.08.2016 г. /
Добавьте Ваш комментарий :
Комментарии
3. 2016-06-04 22:23:28 abravo ()
Алексей, пока у нас недостаточно информации, чтобы проставить координаты платформ на карте. Рано или поздно мы это обязательно сделаем, но явно не в ближайшее время.
4. 2017-01-17 10:06:44 grp2 (edu-4@narod.ru)
А неизвестно, когда движение откроют?
7. 2017-05-25 18:27:33 SHOMAS4416 (SHOMAS4416@YANDEX.RU)
Вчера проехался по новому участку в обе стороны на ТЭП70БС с лабораторией контактной сети, и путимером. скорость везде 60 установлена, по стрелкам 25, т.к. закрыты на струбцины. отснял все искуственные сооружения, кривые. На участке идет наладка СЦБ, светофоры частично включены, станции все достроены кроме Каменогорск 1. координаты платформ: 3км5пк Лосево 8км3пк Понтонная 14км7пк Ромашки 19км9пк Дружная 39км4пк Озерская 50км3пк и 55км8пк только фундамент входной станции Каменогорск 56км8пк готов поделится фотками для вашего проекта.
8. 2017-05-25 19:28:16 Александр Браво (abravo@terijoki.spb.ru)
Уважаемый SHOMAS4416, будем Вам благодарны, если фотографиями поделитесь. Адрес свой указал, присылайте любым удобным Вам способом. Спасибо!
11. 2017-07-05 00:24:49 Андрей Воронов (avoronov51@mail.ru)
Спасибо за публикации на Вашем сайте! Много интересных фотографий и публикаций. Хотя, мене как ветерану Октябрьской ж.д. многие решения современного руководства непонятны и вызывают досаду. Во многом согласен с авторами комментариев!
12. 2018-09-19 10:59:25 Денис (fiherman180@gmail.com)
Движение на линии на Каменногорск редкое. О пассажирских электричках и речи нет. Был в Лосево в июне этого года.Фотографировал. Могу прислать. Платформа Лосево Камменогорской линии так и стоит недостроеной хотя территорию вокруг частично прибрали.
13. 2018-09-19 16:32:23 Александр ()
Денис, спасибо за комментарий. По поводу фотографий ответил Вам письмом.
14. 2018-10-04 21:05:01 Денис (fiherman180@gmail.com)
Александр. Спасибо не за что! Не первый раз помогаю сайту. Что до письма по поводу фотографий хо письмо не получал. Если не сложно пришлите письмо еще раз.
15. 2018-10-04 23:14:55 Alexandr ()
Денис, написал еще раз, проверьте почту, пожалуйста. Может в спам попадает?
16. 2019-04-29 12:26:24 Роман ()
есть актуальная информация по Электричкам? Ромашки и другие? А до ГОДЫ идут, станции есть, хотя бы 1 в день из 1 вагона состоящую пускали.
17. 2019-04-29 19:18:48 Д. Верёвкин ()
Вопрос не нашей компетенции. Предполагаю, что пуска этих электричек придётся ждать ещё очень-очень долго. Если вообще дождёмся. Никаких сообщений на эту тему, даже в гипотетическом ключе, пока не слышно.
18. 2019-05-05 06:49:30 Игорь ()
ПЧ-16 сократили с 01 апреля
20. 2019-05-13 16:43:01 Павел (Grebnevps@mail.ru)
Как я понял, ТП там питается от 110кВ и расчитано на тяговые сети 3.3кВ. А кто-то может подсказать информацию по току нагрузки тяговой подстанции, на участке Лосево-Дружное? Если их несколько, то нужна ближайшая к ПК 63+10, на пересечении с газопроводом.
21. 2019-05-14 19:19:41 Д. Верёвкин ()
К сожалению, этой информацией редакция сайта не располагает.