Инфраструктурные проекты
На развитие Красноярской железной дороги в 2020 году направят 43,5 млрд рублей.
Интенсивное развитие промышленности в регионах Сибири, постоянное увеличение грузовой базы, и рост транзитного грузопотока на восток, – все это требует соответствующей подготовки железнодорожной инфраструктуры на Красноярской магистрали.
Инвестпрограмма Красноярской железной дороги в 2020 году будет иметь такие же приоритеты, что и ранее – снятие инфраструктурных ограничений и реализация комплексных технологических мероприятий в связи со значительным увеличением грузоперевозок и транзитного грузопотока.
Красноярская магистраль – дорога, с которой начинается Восточный полигон, и развитие Южного хода Междуреченск-Тайшет – одна из ее стратегических задач. На эти цели в 2020 году выделено 14,4 млрд рублей.
Основные проекты развития Южного хода:
Особое внимание в инвестиционной программе дороги уделяется усилению системы электроснабжения. До 2023 года на участке Транссибирской магистрали от Мариинска до Тайшета планируется построить 3 новых тяговых подстанции и модернизировать 14 имеющихся. Также средства будут направлены на усиление устройств электроснабжения участка южного хода Абакан – Саянская.
С учетом рыночных тенденций и спроса на грузоперевозки в 2020 году значительные инвестиции планируется направить на обновление локомотивного парка Красноярской железной дороги, – 11,8 млрд руб.
В этом же году на станции Ачинск-1 начнется возведение четного парка. Строительство приемо-отправочного пути длиной 2100 м позволит производить работу с соединенными поездами и поездами повышенной длины, обращающихся на участке Мариинск – Красноярск-Восточный. Это позволит значительно улучшить продвижение поездов в Восточном направлении.
Также продолжится развитие проекта «Городская электричка». Новый этап развития проекта предусмотрен Концепцией единой маршрутной сети рельсового транспорта Красноярской агломерации («Городская электричка», метрополитен, трамвай) в 2019 году на Красноярском экономическом форуме.
В 2020 году запланировано строительство 3-х остановочных пунктов «Городской электрички». Общий объем инвестиций для завершения I этапа проекта составит 553 млн. рублей. Реализация проекта позволит улучшить городскую среду, повысить транспортную доступность застраиваемых районов Красноярска, внедрить единый проездной билет на разные виды транспорта, сократить дублирующие маршруты и повысить скорость передвижения по городу.
Узкий участок Восточного полигона: в этом году в развитие Междуреченск – Тайшет инвестируют 8,7 млрд руб.
Междуреченск – Тайшет входит в транспортный коридор Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, по которому осуществляется доставка продукции и сырья из Сибири в регионы Дальнего Востока, Китай и страны Юго-Восточной Азии. Участок является воротами Кузбасса и наиболее узким местом всего Восточного полигона. Модернизация линии идет с 2013 года.
В декабре прошлого года начальник Красноярской железной дороги Вадим Владимиров сообщил, что монополия вложит в 2020–2024 гг. в комплексное развитие железнодорожной линии Междуреченск – Тайшет 110 млрд руб. По данным ОАО «РЖД», ее готовность в декабре прошлого года составляла 66%.
Одной из компаний, осуществляющих модернизацию участков Восточного полигона, является ООО «Промстрой». В конце прошлого года закончились работы по строительству вторых путей на перегоне Журавлево – разъезд 557 км. В частности, было выполнено сооружение земляного полотна, уложены пути и стрелочные переводы, возведены искусственные сооружения, такие как мост под второй путь, и построена новая и реконструирована существующая контактная сеть. Сейчас, по данным компании, идет строительство вторых путей на перегонах Сисим – Щетинкино, Сисим – Джетка и Красный Кордон – Кизир.
8,7 млрд руб. в целом на участок – много это или мало? Согласно инвестпрограмме РЖД, из этой суммы более 5,5 млрд являются средствами федерального бюджета, чуть более 3,1 млрд – средствами ОАО «РЖД». Если сравнивать с инвестициями в другие объекты на 2020 год, то, например, на модернизацию железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин в текущем году направят 6,1 млрд руб., на проекты развития железнодорожной инфраструктуры в целом – более 7,6 млрд. При этом интересно, что в объем 85,5 млрд руб., запланированных по проекту модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба, 8,7 млрд не входят.
Успеют ли строители, с учетом нынешней экономической ситуации, освоить все 8,7 млрд руб., тоже вопрос. В прошлом году уже были нарушены параметры ДПР и, в частности, планы по модернизации железнодорожной инфраструктуры на БАМе и Транссибе. Одной из причин стала в том числе и корректировка инвестпрограммы. Сдвиги сроков проекта развития Восточного полигона усиливают дефицит инфраструктуры. Как следствие – в 2019-м грузоотправители столкнулись с проблемами по вывозу своих грузов через порты Дальнего Востока.
В этом году ситуация пока вызывает оптимизм, по крайней мере у представителей ОАО «РЖД». По данным монополии, погрузка на сети в адрес российских морских портов в I полугодии составила 157,2 млн т, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период пошлого года. В частности, в порты Дальнего Востока – 54,4 млн т (+6,7%).
Помимо строительных и путевых работ, другой главной проблемой как на участке, так и на всем Восточном полигоне является большое количество брошенных поездов. Так, по данным ОАО «РЖД», в II квартале текущего года на сети было отставлено от движения более 21,6 тыс. грузовых поездов (включающих как груженые, так и порожние вагоны), что на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
При этом 61% от общего количества брошенных составов отставлялся из-за неприема поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей путей необщего пользования.
О том, что наблюдается рост количества брошенных поездов на Восточном полигоне, сообщают и сами грузоотправители в рамках традиционного ежеквартального исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте».
По словам одного из грузоотправителей, чья компания входит в промышленно-металлургический холдинг, с лета наблюдается ситуация, при которой они не могут отправить груз на Дальний Восток. Поезда стоят до 2 недель и не принимаются.
«Сложности с отправлением грузов на Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорогах. Как нам объясняют, вся причина – в скоплении грузов и неспособности инфраструктуры переварить весь грузопоток. Вагоны доезжают и стоят. Доходит до того, что мы десяток своих вагонов не можем по 2 недели отправить. Это же не какие-то огромные объемы, а единичные вагоны. Груз плохо принимают, но при этом заявки по ГУ-12 нам согласовывают вовремя», – говорит он.
На нехватку тяги на Красноярской дороге и, соответственно, одну из причин роста количества брошенных поездов обращают внимание и другие грузоотправители.
Инвестиции в расширение пропускной способности линии Междуреченск –
Тайшет в 2013−2019 гг. составили 42,9 млрд руб.
С начала реализации проекта введены в эксплуатацию разъезд Кирба на перегоне Ханкуль – Хоных, четный парк на ст. Абакан, соединительная линия Авда – Громадская, первый этап строительства вторых путей на перегоне Лукашевич – Кравченко, приемо-отправочный парк на ст. Иланская, второй Джебский тоннель. Проект развития участка призван обеспечить к 2024 году дополнительный объем перевозок каменного угля в восточном направлении из Кузнецкого, Горловского, Минусинского бассейнов и с Межегейского каменноугольного месторождения.
В 2020 году, по словам главного инженера дирекции капитального строительства Красноярской железной дороги Сергея Донцова, по программе комплексного развития участка Междуреченск – Тайшет на полигоне дороги будет вестись строительство вторых путей на восьми участках общей протяженностью 45 км. Кроме того, запланирована укладка 64 стрелочных переводов. Параллельно ведется проектная подготовка для строительства вторых путей и двух тоннелей на 20 участках направления Междуреченск – Тайшет.
Развитие Восточного полигона, особенно БАМа и Транссиба, – первоочередная задача для развития сети российских железных дорог. И для грузовладельцев крайне важно иметь возможность осуществлять транспортировку на современном уровне, с использованием современных технологий. По мнению участников рынка, без скорейшей модернизации магистрали будут тормозом на пути развития как сети, так и экономики в целом. Стремление вывести поставки на международный уровень у некоторых уже упирается в пропускные возможности железной дороги.
Представители крупных компаний-грузовладельцев акцентируют внимание не только на самом строительстве как таковом, но и на необходимости повышения веса грузовых поездов и сокращения интервалов движения, что позволит существенно увеличить объемы привлечения грузов на железную дорогу при существующих ограничениях провозной способности.
Междуреченск-Тайшет. Пролог.
Начну с настоящего и как основу возьму поездку состоявшуюся на прошлой неделе, и уже к ней привяжу как далекое так и недавнее прошлое.
Поездки туда для меня регулярные, и происходят приблизительно раз в квартал. В зависимости от задач, объезд происходит либо на машинах, либо на мотрисе. Основной участок строительства находиться между станциями Курагино и Саянская, так что этот участок всегда находится в программе объезда, и основной маршрут пролегает между Абаканом и Саянской, а заканчивается в Красноярске.
Вот, для удобства схема участка: (сильно кликабельно, ибо весит много, хоть и постарался ужать почт до не читабельности)
Легенду со схемы я удалил, не потому, что что-то там сильно секретно, а чтоб не запутались)
весь интерес сосредоточился на основном, самом сложном участке.
В этот раз, природа встретила нас в Абакане ранней зимой
Сразу заставив вспомнить о погибшей в 1942 году из-за такой же ранней
зимы экспедиции Кашурникова, первых изыскателей этой трассы. (Про эту экспедицию будет отдельный рассказ). Приключения, которые в этот раз нас ждали на трассе, еще не раз возвращали нашу память к этой экспедиции. Места там по прежнему дикие малообжитые и сотовые телефоны не работают на большей части маршрута, особенно если на машинах ехать. Но на дворе 21-й век, железная дорога уже существует, и большую часть маршрута мы собирались проделать на мотрисе, хотя в этот раз и мотрису ждали приключения в Манском тоннеле.
Вот наша матриса на станции Щетинкино
Фотографировать в это раз я не собирался, так что фотоаппарат с собой не взял (фото сделаны на телефон). Да и взял бы толку было бы довольно мало, потому, что погода к фотографированию не располагала, съемки сквозь стекло матрисы выглядели в лучшем случае приблизительно вот так
А в худшем вот так:
Поэтому снимал я мало, в основном некоторые важные для меня (для работы) вещи, или «реперные» точки для памяти. И немного просто красивых мест. Когда мы уже спускались с перевала, погода улучшилась, так что все-таки пару снимков Добра есть и из этой поездки
Вот например, река Мана.
Именно в этих местах, на реке Мана снимался фильм «Хозяин Тайги» с Владимиром Высоцким и Валерием Золотухиным в главных ролях. (Тоже будет отдельный рассказ).
Но так как стройка длится уже больше трех лет, бываю я там регулярно, то недостатка в фотографиях для иллюстрации и повествований надеюсь не будет, потому что давно уже отсняты сотни кадров, в хороших погодных условиях и хорошим фотоаппаратом. Весной, летом, осенью и зимой.
Вот, например тот же паровоз на пьедестале в Абакане
Вот мотриса прошлой зимой
Вот Козинский виадук. Самый высокий ж.д. виадук в нашей стране, расположенный на самом интересном и сложном участке дороги между станциями Джебь и Щетинкино, про который будет отдельный рассказ, уходящий корнями в историю. Красивые виды, красивые технические решения. Железнодорожная петля, которую изучают в институтах, старые метростроевские тоннели, один из которых заброшен много лет назад, и сейчас его восстанавливают. Будут кадры из этого тоннеля на протяжении последних трех лет.
Вот просто природная красота, которой там не мало, и тоже заслуживащая отдельного рассказа. Точнее показа, ибо фотографии.
На этом пока все.
Итак анонсировано:
1) История погибшей экспедиции
2) участок Джебь-Щетинкино
3) Мост Авда-Громадская
4) Где снимался «Хозяин Тайги»
5) Природные красоты
6) Остальные участки строительства
Мдя. Боюсь, что повествование затянется. В каком порядке будет все это выкладываться, я пока не знаю, но если есть какие-то пожелания по прядку изложения, готов рассмотреть.