Магистраль на Камчатку
Учёные создали схему новой железной дороги на Дальнем Востоке
Учёные создали схему новой железной дороги на Дальнем Востоке
 |
| Владимир Космин, профессор МГУПСа, академик Российской академии транспорта |
Впервые проложить железную дорогу на Камчатку предлагали ещё в XIX веке, идея актуальна и в наше время – эта дорога нанесена на карту «Стратегии-2030». Между тем в начале 1970 годов один из крупнейших отечественных изыскателей, проектировщик довоенного БАМа, руководитель байкальской экспедиции Бамжелдорпроекта Эдгар Норман предложил свой проект Ленско-Камчатской магистрали (ЛКМ).
По проекту Ленско-Камчатская железнодорожная магистраль должна пересекать Восточную Сибирь от города Усть-Кута на западном конце БАМа до города Петропавловска-Камчатского на берегу Тихого океана.
Трасса ЛКМ от Усть-Кута проляжет по левому берегу реки Лены до Якутска, а затем проследует до города-порта Магадан через Усть-Маю и далее по долинам рек Маи (приток Алдана) и Юдомы (приток Маи). Потом дорога должна свернуть на юг к городу-порту Охотск на Охотском море и далее по берегу моря достичь Магадана.
После Магадана ЛКМ, согласно проекту, проходит по берегу Охотского моря до Пенжинской губы. Затем она пересекает Пенжинскую губу в самой узкой её части и переходит на Камчатский полуостров. По восточному побережью полуострова магистраль спускается вниз до реки Камчатки и вдоль неё доходит до автомобильной дороги Усть-Большерецк – Петропавловск-Камчатский и, проходя параллельно этой трассе, достигает своего конечного пункта – тихоокеанского порта Петропавловск-Камчатский. Общая протяжённость железнодорожной магистрали должна составить около 5 тыс. км.
Связь с Большой землёй
ЛКМ позволит соединить потенциально крупнейший незамерзающий порт на востоке страны Петропавловск-Камчатский с Западной Сибирью и центром, улучшить транспортное обеспечение северного завоза и создать ещё один выход к побережью Тихого океана и далее – к основным портам западного побережья США и Канады.
Магистраль обеспечит надёжной транспортной связью труднодоступные в настоящее время районы Иркутской области, Республики Саха (Якутия), Магаданской области и Камчатского края между собой и с остальной территорией страны. Это особенно важно для богатейшего района страны – Камчатки, которая сейчас практически имеет только морскую и авиационную связь с материком.
Первый (низменный) участок ЛКМ по проекту проходит от Усть-Кута до Покровска. Магистраль здесь идёт по левому низменному берегу реки Лены через населённые пункты Киренск – Ильино – Визирный – Витим – Ленск – Нюя – Олекминск – Покровск. Общая протяжённость этого отрезка – 1,6 тыс. км. Земляное полотно железной дороги и совмещённой с нею автомагистрали должно располагаться здесь на достаточно высокой насыпи, чтобы защитить низменную затопляемую часть поймы от половодий на Лене. Магистраль пересекает ряд притоков реки, наиболее крупными из которых являются Пеледуй и Нюя. В Покровске предполагается построить железнодорожный и автомобильный мост через Лену.
На втором участке, от Покровска, после пересечения Лены магистраль идёт по лесной местности, пересекает реку Амгу (приток Алдана) и достигает Усть-Маи на реке Алдан близ впадения в неё реки Маи. Расстояние от Покровска до Усть-Маи – 320 км. Далее магистраль проходит в долине реки Маи до посёлка Усть-Юдома, расположенного при впадении в Маю её притока–реки Юдомы (150 км), а далее примерно 350 км идёт вверх по долине реки Юдомы. Затем, обходя с востока предгорья Джугджурского хребта, магистраль подходит к Охотску и далее по берегу Охотского моря достигает Магадана. Расстояние от Усть-Юдомы до Охотска составляет 550 км, а от Охотска до Магадана – 250 км.
Третий участок ЛКМ проходит от Магадана по берегу Охотского моря до западного берега Пенжинской губы.
Здесь от Магадана ЛКМ идёт на восток до берега Ямской губы, а затем по берегу Охотского моря, через Эвенск и Гижигу доходит до устья реки Аверкова. Затем ЛКМ, следуя вдоль этой реки, огибает с севера полуостров Тайгонос и выходит на берег Пенжинской губы, отделяющей эту часть материка от полуострова Камчатка.
В этом месте Пенжинская губа имеет наименьшую ширину – 28,5 км. Чтобы попасть на полуостров Камчатка, необходимо организовать в этом месте круглогодичную железнодорожно-автомобильную паромную переправу. В зимнее время она должна быть поддержана ледокольной службой. Протяжённость участка Магадан – Пенжинская губа составляет 720 км.
Четвёртый участок ЛКМ проходит по полуострову Камчатка от Пенжинской губы до Петропавловска-Камчатского. После Пенжинской губы ЛКМ идёт по северным низменным местам Камчатки и в районе Карагинского залива выходит на берег Тихого океана и следует по берегу через посёлки Оссора, Ивашка, пересекает реки Ука, Озерная и выходит на Еловку (приток реки Камчатки). Следуя вдоль неё, она достигает реки Камчатки, пересекает её и выходит на автомобильную дорогу, проложенную между Восточным и Срединным хребтами, идущими с севера на юг. Вдоль этой трассы через посёлки Атласово, Мильково, Ганалы магистраль доходит до дороги Усть-Большерецк – Петропавловск-Камчатский и сворачивает вдоль этой автотрассы в сторону Петропавловска-Камчатского. Общая протяжённость этого варианта магистрали от Пенжинской губы до Петропавловска-Камчатского – 1170 км.
Естественно, описанные варианты маршрута ЛКМ не являются единственными, при их составлении разработчики принимали во внимание характер местности и возможность использования при строительстве существующей транспортной сети. Заслуживает внимание, например, рассмотрение варианта прохождения ЛКМ вдоль западного побережья Камчатки, от Пенжинской губы на севере до Усть-Большерецка на юге полуострова, а затем вдоль дороги Усть-Большерецк – Петропавловск-Камчатский. Этот вариант сложнее в силу более трудного рельефа местности и отсутствия транспортной сети. Однако он будет способствовать существенному развитию этих в настоящее время малоиспользуемых территорий западной части полуострова Камчатка.
Интересной особенностью описанного варианта трассы ЛКМ является возможное её соединение с действующими основными дальневосточными железнодорожными трассами – БАМом и Транссибом.
Для этого нужно построить связующую железную дорогу от Усть-Юдомы через Чумикан до посёлка Березовый на БАМе. Трасса этой линии проходит от Усть-Юдомы по долине реки Маи, а затем по долине реки Маймакан (правый приток реки Маи) до города Маймакана.
Выше этого города по течению реки Маймакан необходимо построить Джугджурский перевальный тоннель (около 7 км) через Джугджурский хребет. После тоннеля дорога спускается к Чумикану на Охотском море и следует по несложной местности до посёлка Березовый на БАМе, расположенного в 150 км от города Комсомольска-на-Амуре. Расстояние от Усть-Юдомы до Чумикана составляет около 500 км, а от Чумикана до посёлка Березовый – 155 км.
ЛКМ как системное образование позволит создать вокруг магистрали современное промышленное и сельскохозяйственное производство и таким образом значительно повысит экономический потенциал Северо-Восточного региона нашей страны. Трассу магистрали следует прокладывать по возможности вдоль рек или морских берегов, что позволит сэкономить средства и ускорить строительство за счёт использования водного транспорта и широкого применения гидромеханизации земляных работ.
Будет ли построена Железная Дорога на Камчатку с Материка?
А зачем это китайцам нужно, спрашивается?
Какой был смысл в Берлинской стене, когда житель Восточного Берлина мог пойти на юг страны и пересечь границу там, где нет препятствий?
1 8 · Хороший ответ
Какие острова Россия отдала Китаю?
Данные острова были «непонятно чьими» сотни лет. Какое-то начало правовых отношений можно считать примерно с Нерчинского договора, это 1689-ый год.
16 мая 1991 года Горбачев подписывает документ о том, что граница с Китаем должна пройти по фарватеру Амура. У китайцев первый раз появляется официальная и юридическая возможность оспорить принадлежность России островов Большой Уссурийский и Тарабаров.
Россия, как правопреемник СССР, получает этот договор по наследству.
Путин как раз завершил все эти процессы, полностью закрыв территориальные претензии и проведя демаркацию границы. И завершив процесс передачи того, что подписал Горбачёв. Того, что уже нельзя было не отдать в силу условий подписанного и действующего договора. Ссылка: http://polit-mir.ru/vyyasneno-kak-i-zachem-putin-otdal-kitayu-ostrova-i-territorii-7222.html
2 1 · Хороший ответ
Можно ли было сбежать из СССР зимой через Северный полюс по застывшему океану в Канаду?
Можно! Но очень трудно. Между Аляской и Чукоткой 86 километров. В этом узком проходе льды никогда не замерзают насмерть. Они всё время движутся. Ни на лодке ни пешком преодолеть этот путь невозможно. Только белые медведи в этом ледяном крошеве чувствуют себя комфортно.
В Беринговом Проливе, между Америкой и Россией, в самом узком месте ( всего 86 км ) находятся два небольших острова, один принадлежит США, а другой принадлежат России. Между этими островами расстояние всего ЧЕТЫРЕ КИЛОМЕТРА, а следовательно это самое близкое расстояние между Россией и США. На нашем острове находится хорошо укрепленная российская пограничная застава. Она напичкана современным следящим оборудованием и незамеченной даже птица не пролетит. Последняя история связанная с этой погранзаставой в конце 90-ых облетела весь мир. Два американских путешественника решили попытать счастья и во вьюгу, при нулевой видимости, стали пересекать по льду Берегов Пролив. Нашли их полузамёрзших с помощью собак и аппаратуры, наши пограничники, оттёрли, отпоили, вернули к жизни и отправили в кутузку. Но, слава Богу, законы уже в это время были НЕ драконовские и их пожурили, погрозили пальчиком и отпустили на все четыре стороны.
Магистраль на Камчатку
Учёные создали схему новой железной дороги на Дальнем Востоке
Учёные создали схему новой железной дороги на Дальнем Востоке
|
| Владимир Космин, профессор МГУПСа, академик Российской академии транспорта |
Впервые проложить железную дорогу на Камчатку предлагали ещё в XIX веке, идея актуальна и в наше время – эта дорога нанесена на карту «Стратегии-2030». Между тем в начале 1970 годов один из крупнейших отечественных изыскателей, проектировщик довоенного БАМа, руководитель байкальской экспедиции Бамжелдорпроекта Эдгар Норман предложил свой проект Ленско-Камчатской магистрали (ЛКМ).
По проекту Ленско-Камчатская железнодорожная магистраль должна пересекать Восточную Сибирь от города Усть-Кута на западном конце БАМа до города Петропавловска-Камчатского на берегу Тихого океана.
Трасса ЛКМ от Усть-Кута проляжет по левому берегу реки Лены до Якутска, а затем проследует до города-порта Магадан через Усть-Маю и далее по долинам рек Маи (приток Алдана) и Юдомы (приток Маи). Потом дорога должна свернуть на юг к городу-порту Охотск на Охотском море и далее по берегу моря достичь Магадана.
После Магадана ЛКМ, согласно проекту, проходит по берегу Охотского моря до Пенжинской губы. Затем она пересекает Пенжинскую губу в самой узкой её части и переходит на Камчатский полуостров. По восточному побережью полуострова магистраль спускается вниз до реки Камчатки и вдоль неё доходит до автомобильной дороги Усть-Большерецк – Петропавловск-Камчатский и, проходя параллельно этой трассе, достигает своего конечного пункта – тихоокеанского порта Петропавловск-Камчатский. Общая протяжённость железнодорожной магистрали должна составить около 5 тыс. км.
Связь с Большой землёй
ЛКМ позволит соединить потенциально крупнейший незамерзающий порт на востоке страны Петропавловск-Камчатский с Западной Сибирью и центром, улучшить транспортное обеспечение северного завоза и создать ещё один выход к побережью Тихого океана и далее – к основным портам западного побережья США и Канады.
Магистраль обеспечит надёжной транспортной связью труднодоступные в настоящее время районы Иркутской области, Республики Саха (Якутия), Магаданской области и Камчатского края между собой и с остальной территорией страны. Это особенно важно для богатейшего района страны – Камчатки, которая сейчас практически имеет только морскую и авиационную связь с материком.
Первый (низменный) участок ЛКМ по проекту проходит от Усть-Кута до Покровска. Магистраль здесь идёт по левому низменному берегу реки Лены через населённые пункты Киренск – Ильино – Визирный – Витим – Ленск – Нюя – Олекминск – Покровск. Общая протяжённость этого отрезка – 1,6 тыс. км. Земляное полотно железной дороги и совмещённой с нею автомагистрали должно располагаться здесь на достаточно высокой насыпи, чтобы защитить низменную затопляемую часть поймы от половодий на Лене. Магистраль пересекает ряд притоков реки, наиболее крупными из которых являются Пеледуй и Нюя. В Покровске предполагается построить железнодорожный и автомобильный мост через Лену.
На втором участке, от Покровска, после пересечения Лены магистраль идёт по лесной местности, пересекает реку Амгу (приток Алдана) и достигает Усть-Маи на реке Алдан близ впадения в неё реки Маи. Расстояние от Покровска до Усть-Маи – 320 км. Далее магистраль проходит в долине реки Маи до посёлка Усть-Юдома, расположенного при впадении в Маю её притока–реки Юдомы (150 км), а далее примерно 350 км идёт вверх по долине реки Юдомы. Затем, обходя с востока предгорья Джугджурского хребта, магистраль подходит к Охотску и далее по берегу Охотского моря достигает Магадана. Расстояние от Усть-Юдомы до Охотска составляет 550 км, а от Охотска до Магадана – 250 км.
Третий участок ЛКМ проходит от Магадана по берегу Охотского моря до западного берега Пенжинской губы.
Здесь от Магадана ЛКМ идёт на восток до берега Ямской губы, а затем по берегу Охотского моря, через Эвенск и Гижигу доходит до устья реки Аверкова. Затем ЛКМ, следуя вдоль этой реки, огибает с севера полуостров Тайгонос и выходит на берег Пенжинской губы, отделяющей эту часть материка от полуострова Камчатка.
В этом месте Пенжинская губа имеет наименьшую ширину – 28,5 км. Чтобы попасть на полуостров Камчатка, необходимо организовать в этом месте круглогодичную железнодорожно-автомобильную паромную переправу. В зимнее время она должна быть поддержана ледокольной службой. Протяжённость участка Магадан – Пенжинская губа составляет 720 км.
Четвёртый участок ЛКМ проходит по полуострову Камчатка от Пенжинской губы до Петропавловска-Камчатского. После Пенжинской губы ЛКМ идёт по северным низменным местам Камчатки и в районе Карагинского залива выходит на берег Тихого океана и следует по берегу через посёлки Оссора, Ивашка, пересекает реки Ука, Озерная и выходит на Еловку (приток реки Камчатки). Следуя вдоль неё, она достигает реки Камчатки, пересекает её и выходит на автомобильную дорогу, проложенную между Восточным и Срединным хребтами, идущими с севера на юг. Вдоль этой трассы через посёлки Атласово, Мильково, Ганалы магистраль доходит до дороги Усть-Большерецк – Петропавловск-Камчатский и сворачивает вдоль этой автотрассы в сторону Петропавловска-Камчатского. Общая протяжённость этого варианта магистрали от Пенжинской губы до Петропавловска-Камчатского – 1170 км.
Естественно, описанные варианты маршрута ЛКМ не являются единственными, при их составлении разработчики принимали во внимание характер местности и возможность использования при строительстве существующей транспортной сети. Заслуживает внимание, например, рассмотрение варианта прохождения ЛКМ вдоль западного побережья Камчатки, от Пенжинской губы на севере до Усть-Большерецка на юге полуострова, а затем вдоль дороги Усть-Большерецк – Петропавловск-Камчатский. Этот вариант сложнее в силу более трудного рельефа местности и отсутствия транспортной сети. Однако он будет способствовать существенному развитию этих в настоящее время малоиспользуемых территорий западной части полуострова Камчатка.
Интересной особенностью описанного варианта трассы ЛКМ является возможное её соединение с действующими основными дальневосточными железнодорожными трассами – БАМом и Транссибом.
Для этого нужно построить связующую железную дорогу от Усть-Юдомы через Чумикан до посёлка Березовый на БАМе. Трасса этой линии проходит от Усть-Юдомы по долине реки Маи, а затем по долине реки Маймакан (правый приток реки Маи) до города Маймакана.
Выше этого города по течению реки Маймакан необходимо построить Джугджурский перевальный тоннель (около 7 км) через Джугджурский хребет. После тоннеля дорога спускается к Чумикану на Охотском море и следует по несложной местности до посёлка Березовый на БАМе, расположенного в 150 км от города Комсомольска-на-Амуре. Расстояние от Усть-Юдомы до Чумикана составляет около 500 км, а от Чумикана до посёлка Березовый – 155 км.
ЛКМ как системное образование позволит создать вокруг магистрали современное промышленное и сельскохозяйственное производство и таким образом значительно повысит экономический потенциал Северо-Восточного региона нашей страны. Трассу магистрали следует прокладывать по возможности вдоль рек или морских берегов, что позволит сэкономить средства и ускорить строительство за счёт использования водного транспорта и широкого применения гидромеханизации земляных работ.