Реализация проекта строительства ВСМ «Москва – Казань» на территории Чувашской Республики
В настоящее время Правительством Российской Федерации совместно с ОАО «РЖД» реализуется проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань» (далее – ВСМ) со скоростью движения поездов до 400 км/ч.
При этом время в пути в сообщении «Чебоксары – Москва» составит 2 ч. 50 мин. Протяженность участка ВСМ по территории Чувашской Республики составит 115 км.
В Чувашской Республике ВСМ пройдет по территориям Ядринского, Моргаушского, Чебоксарского и Мариинско-Посадского районов.
Запланировано размещение станции «Чебоксары ВСМ» на территории Чебоксарского района. На данном участке широко развита сеть автомобильных дорог, которая позволит обеспечить транспортную связь станции «Чебоксары ВСМ» с гг. Чебоксары и Новочебоксарск, а также другими населенными пунктами Чувашской Республики. Железнодорожный вокзал «Чебоксары ВСМ» относится к 1 классу, вместимость которого будет составлять 1300 чел.
Также на территории Ядринского района планируется размещение станции Полянки, вокзальный комплекс которой будет рассчитан на 50 чел.
В настоящее время на территории Чувашской Республики проектными организациями осуществляется комплекс работ по инженерно-геодезическим изысканиям, а также по разработке проекта планировки и проекта межевания территории под размещение трассы ВСМ. Окончательное расположение ВСМ по территории Чувашской Республики будет определено после проведения указанных мероприятий и утверждения проектной документации ФАУ «Главгосэкспертиза России» в июне 2017 г. Начало строительства ВСМ запланировано на III кв. 2018 г., осуществление строительно-монтажных работ – до июля 2022 г. (сроки указаны ориентировочно, с учетом проекта корректировки сетевого-плана графика мероприятий реализации проекта строительства ВСМ).
По информации ОАО «Скоростные магистрали» прирост валового регионального продукта в Чувашской республике составит +28% к 2030 г., что в деньгах составит + 43 млрд. рублей.
Мультипликативный бюджетный эффект региона от строительства ВСМ «Москва – Казань» составит порядка 6,1 млрд. рублей в прогнозных ценах.
Агломерационный эффект от создания ВСМ «Москва – Казань» на этапе эксплуатации сгенерирует бюджетный эффект в виде дополнительных налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. За период 2020-2030 гг. размер дополнительных налоговых поступлений в региональный бюджет составит порядка 60,2 млрд. руб. в ценах соответствующих лет.
Реализация проекта строительства ВСМ в Чувашской Республике будет способствовать росту деловой активности населения, развитию различных секторов экономики региона, а также позволит создать около 4 тыс. новых рабочих мест (на этапе эксплуатации до 2030 г.).
Чувашская Республика, обладая значительным научно-техническим, кадровым, промышленным и инновационным потенциалом, готова принять участие в реализации инвестиционного проекта по строительству ВСМ. По информации Минэкономразвития Чувашии промышленные предприятия Чувашской Республики в рамках реализации данного проекта готовы поставлять следующую продукцию:
ОАО «Научно-производственный комплекс «ЭЛАРА» имени Г.А. Ильенко»: системы автоблокировки, регулирования движения поездов, управления и диагностики электропоездов, системы управления для программ ресурсо-сбережения и модернизации парка подвижного состава, аппаратура микропроцессорной системы управления, регулирования и диагностики магистральных и маневровых тепловозов, микропроцессорная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями (АБТЦ-МШ);
ООО «НПП «ЭКРА»: релейная защита и автоматика станционного оборудования мощностью до 1200 МВт, системы оперативного постоянного тока, системы плавного пуска и частотно регулируемые привода для регулирования скорости высоковольтных электродвигателей, автоматизированная система управления технологическим процессом подстанций и оборудование высокочастотной связи;
предприятия электротехнического кластера Чувашской Республики ООО «ИЦ «Бреслер», ООО «НПП Бреслер», ЗАО «ЧЭАЗ», ООО «ИЗВА», ПАО «Завод «Электроприбор», ОАО «ВНИИР-Прогресс»: инновационная малогабаритная адаптивная антенная решетка «Комета» (помехоустойчивая спутниковая навигационная аппаратура для приема сигналов), силовое оборудование, шкафы комплектно-распределительных устройств, комплектные трансформаторные подстанции, изделия «Табло символьное» и «Бегущая строка»;
ООО «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы»: спецтехника (бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, автогрейдеры), промышленное железнодорожное литье, вагоны;
ОАО «Комбинат автофургонов» и ОАО «Шумерлинский завод специализированных автомобилей»: кузова-фургоны, вахтовые путеремонтные грузопассажирские, штабные машины и мастерские;
ООО «Техмашхолдинг»: изделия из геотекстиля (геополотно, геосетка, георешетка;
ОАО «Лента»: ленты для геоматриц (в случае применения в строительстве геоматриц, готовы обеспечить в полном объеме производителя данных изделий указанными лентами), троса буксировочные, ремни стяжные, системы крепления грузов, универсальные подъемно-транспортные сети различной грузоподъемности, стропы текстильные кольцевые и петлевые и др.
Также по информации ОАО «Скоростные магистрали» по высокоскоростной магистрали планируется курсирование облегченных контейнерных поездов с максимальной скоростью до 160 км/ч. Данные поезда способны преодолевать расстояние до 3500 км. в сутки. При реализации проекта ВСМ предприятия Чувашской Республики получат возможность пользоваться данными перевозками, что значительно сократит время перевозки грузов.
С протоколами заседаний можно ознакомиться здесь.
Строительство железной дороги в чувашии
//Матвеев Г. П. Экономико-географический очерк Чувашии. – Чебоксары, 1959. – С. 101-102.
// Тимофеев П. Т. Развитие железнодорожного транспорта в Чувашии. – Чебоксары : Чувашгосиздат, 1958. – С. 36-39.
// Чувашской АССр 70 лет. – Чебоксары, 1990. – С. 40.
От Канаша до Чебоксар проложили магистраль // Вести Чувашии. – 2002. – 22 февр. (№ 8). – С. 8 ; 7 марта (№ 10). – С. 8.
Циркуляр представительства Чувашской АССР при ВЦИК от 23 июля 1937 г.:
«Еще до опубликования постановления Правительства о досрочном освобождении заключенных более половины были распределены и распущены. Остальные освобождены по опубликовании постановления Правительства. Часть квалифицированных работников в организованном порядке передана на строительство Куйбышевской гидростанции. На сегодняшний день нет ни одного рабочего, которого можно было бы направить к нам. Сообщая об этом, прошу не рассчитывать на привлечение потребной рабочей силы из числа освобожденных с работы ГУЛАГа».
Из докладной записки Совета Народных Комиссаров Чувашской АССР в Совет Народных Комиссаров СССР от 8 января 1938 г.:
«. Сейчас полотно дороги готово, проложено 26 км рельс, завезены рельсы и на остальные 75 км. Народ поднят на завершение строительства. Рассчитываем в первом квартале завершить укладку пути и в марте сдать во временную эксплуатацию. Но как стало известно в самые последние дни, положение изменилось. Предполагается ассигновать на 1938 г. с учетом имеющихся материалов только 2,5 млн. рублей, что означает консервацию строительства этой дороги. Мы, конечно, не можем знать все мотивы этого предложения, но просим принять во внимание наши доводы:
1. Во все истекшие годы в столице республики, в Чебоксарах, не построено ни одного предприятия. Не строили потому, что не было железной дороги, неблагоприятны были транспортные условия. Дорога была причиной, оттягивающей развитие столицы.
2. На 1938 год принято строительство и подготовка нескольких предприятий. Но если дорога будет законсервирована, то все эти заводы могут механически отпасть. И, опять, развитие столицы республики оттянется.
3. На строительство дороги затрачено в 1937 году около 12 млн. рублей. Строил дорогу весь народ. И будет непонятно для народа, если начатое дело заглохнет. Тем более, народ видит уже готовое полотно, первые рабочие поезда и так уверен в скорейшем завершении строительства.
Из телеграммы заместителя на путей сообщения Бельского председателя Совнаркома Спасову от 14 июля 1938 г.:
«Окончание работ строительству ж/д линии Канаш-Чебоксары и сдача ее 1 октября временную эксплуатацию находится под угрозой срыва по причине необеспеченности рабсилой вместо 3000 предусмотренных планом наличии имеется 1000 рабочих. Из-за недостатка рабсилы не производятся земляные, укрепительные и другие работы, даже простаивается мощный экскаватор ППГ. »
Из постановления Совета Народных Комиссаров ЧАССР от 31 декабря 1938 г.:
«. На строительстве железнодорожной линии хорошо и энергично работают: бригадир рельсораскладчик Колбасов Алексей Сергеевич, Тар. Миронович; костыльщик Ильясов Абрам Михайлович; костыльщик Сальников Дмитрий Павлович; шпалораскладчик Павленко Степан Иванович; pacкладчик скреплений Рубцова Христиния Порфирьевна; бригадир рельсораскладчик Демин Петр Иванович; костыльщик Андреев Данил Андреевич; шпалораскладчик Сивинцева Анастасия Андреевна; Пастухин Никонор Иванович; рельсокаскладчик Васьков Иван Александрович, костыльщик Яковлев Григорий Яковлевич, бригадир уголкового пути Пушков Петр Иванович; приемщик плетей Ильдерков Василий Иванович; тракторист Фасхутдинов Григорий Фасхутдинович. Перечисленные товарищи являются инициаторами социалистического соревнования. »
Прошение Председателя Совета Народных Комиссаров к начальнику Казанской железной дороги от 10 января 1939 года.
«С 17 декабря 1938 г. распоряжением НКПС открыта временная эксплуатация линии Канаш-Чебоксары, а пассажирское движение до сих пор еще не открыто по причине отсутствия классных вагонов. Чувашская Республика испытывает затруднения в транспортных средствах. Пассажиры, едущие в город Чебоксары др. пункты, скопляются в Канаше на автовокзале, ожидая по трое суток средств передвижения. Совет Народных Комиссаров Чувашской АССР просит Вас оказать помощь предоставлением в кратчайшие сроки для нужд населения республики, Управлению строительства одного состава пригородного поезда, на время до выделения постоянных вагонов».
Материал подготовлен сотрудниками Государственного архива ЧР
Вокзал ВСМ в Чувашии превратит Сирмапоси в Нью-Васюки
Архитекторы республики обсудили концепцию российско-китайских проектантов магистрали
2 марта Градостроительный совет Минстроя Чувашии прошел в расширенном формате под председательством премьер-министра республики Ивана Моторина. Поводом стал проект, равного которому совет не рассматривал, пожалуй, еще никогда. Российско-китайский консорциум проектантов высокоскоростной магистрали Москва-Казань добрался до концепции железнодорожного вокзала «Чебоксары ВСМ», что расположится на землях Сирмапосинского сельского поселения. Эксперты называют Чувашию главным бенефициаром проекта ВСМ-2, если магистраль все-таки будет построена. Ведь из Нижнего Новгорода в Москву и так можно добраться по железной дороге за приемлемые 3,5-4 часа, а в Казани есть современный аэропорт с десятком ежедневных рейсов в столицу. Единственные целинные для железнодорожного строительства земли, по которым пройдет ВСМ, расположены в Чувашии. 2 марта выяснилось, что ко всему прочему Чебоксарам еще и хотят подарить здание, более всего похожее на космодром из научной фантастики.
Место для размещения железнодорожного вокзала «Чебоксары ВСМ» выбрано южнее поселка Кугеси вблизи транспортной развязки между М7 и трассой Р-176. Общая площадь вокзального комплекса составит более 10 га, для его размещения выбрана низина. Учитывая активный рельеф местности, 500 метров железнодорожных путей непосредственно у вокзала предусматривается проложить ниже уровня земли, под автодорогой М7. Предполагается 4 железнодорожные ветки – по две в каждом направлении.
Архитектурное решение фасада здания представляет собой железобетонную навесную конструкцию полусферической формы, под которой разместится трехэтажный вокзал с остекленными наружными стенами. С автодорог М7 и «Вятка», а также с мостового перехода-скотопрогона откроется панорамный вид на сооружение. Площадь застройки вокзала составит 2682 кв. м., общая площадь здания – 8123 кв. м. Вместимость комплекса составит 1800 человек, длина зала для пассажиров предусматривается равной 81 метру. На территории вокзала планируются 2 искусственных водоема, парковка на 220 машино-мест.
Всерьез обсуждать архитектурную концепцию вокзала республиканский градостроительный совет даже не стал – зрелище его членам предстало настолько футуристичное, что тут, как говорится, лишь бы не спугнуть. Эксперты сошлись во мнении, что если в чистом поле близ деревни Сирмапоси будет построено хоть что-то подобное, здание с ходу станет одним из красивейших во всей республике. «Я полностью удовлетворен теми решениями, которые сегодня представлены, и думаю, что мы добьемся того качества, которого мы никак не можем добиться в республике», – заявил глава Союза архитекторов Чувашии Сергей Лукиянов.
Так что жителей Чувашии со строительным дипломом взволновало в представленном проекте, в общем-то, лишь одно: как вокзал ВСМ будет соединяться со столицей Чувашии.
«Мне не совсем понятно из этого плана, как будет осуществляться связь вокзала с городом Чебоксары. Генпланом города предусмотрен выход от Речного порта к аэропорту, и мы предполагали, что дальше дорога продолжится до пересечения с ВСМ в сторону вокзала. А сейчас я вижу только развязку с автодорогой «Вятка», – разочарованно заметил главный архитектор Чебоксар Вениамин Мамуткин.
«Мы вопросы связи вокзала с Чебоксарами не решаем. Наша сфера проектирования – это километр вокруг вокзала. В данную тему эта связь не входит, тут зависит от того, готова ли республика», – прокомментировала вопрос представитель проектного консорциума Ирина Гришечкина. Слова ее, правда, прозвучали несколько странно с учетом того, что еще недавно Гришечкина представляла новый генплан Чебоксар как его главный архитектор, и с вопросами транспортной доступности столицы Чувашии знакома не понаслышке.
«Очень хотелось бы продублировать канашское направление и сделать полноценный въезд в город для скоростного транспорта. А то получается – 600 километров за три часа, а потом 8-10 километров до центра Чебоксар придется целый час ехать», – высказал опасения член Градостроительного совета, экс-министр строительства республики Владимир Филатов.
Более опытные эксперты, правда, отметили, что данный вопрос относится к компетенции другого ведомства. «Эти вопросы нужно решать при проектировании глубокого обхода [Чебоксар трассой М7]. Вот там нужно все решать и учесть. А иначе М7 просто перестанет быть М7 и нам надо будет все это решать», – полагает почетный гражданин Чебоксар Евгений Тертышный.