Скоро в Калмыкии появится новый железнодорожный путь, соединяющий Северный Кавказ и Европу
Полвека назад берет начало история развития железнодорожных путей в Калмыкиии. Тогда были открыты и сданы в эксплуатацию железнодорожный участок «Дивное–Элиста» и сама станция «Элиста», которая относится к Северо-Кавказской железной дороге. С тех пор и по сегодняшний день железнодорожная станция «Элиста» является важнейшим объектом в своем направлении.
Кстати, впервые о строительстве железной дороги в Республике Калмыкия заговорили еще в прошлом веке, в далеком 1926 году. А в 1940 году этот вопрос был решен положительно. Однако планы строительства разрушили сначала Великая Отечественная война 1941-1945 годов, а потом и депортация калмыцкого народа. И только в 1965 году благодаря инициативе первого секретаря Калмыцкого обкома партии Б.Б. Городовикова началось строительство долгожданной железной дороги. Продолжалось оно на протяжении четырех лет. В итоге, в короткие сроки, был построен 73-километровый участок, связавший Элисту с сетью железных дорог страны. Более того, законченное в 1969 году строительство железнодорожной линии «Дивное–Элиста» решило экономически важную задачу для Калмыкии: доставку сырья, топлива, машин, оборудования, сельскохозяйственных грузов и строительных материалов.
Сегодня станция «Элиста» относится к грузовым. Она осуществляет выдачу и прием грузов, большая часть из которых, это – инертные материалы. Здесь построен и железнодорожный вокзал, хотя сейчас он по назначению не используется. Как рассказал начальник станции «Элиста» Минераловодского центра организации работы железнодорожных станций Северо-Кавказской Дирекции Джангар Обушиев, сейчас пассажирское железнодорожное сообщение со станцией отсутствует. В 2006 году был отменен единственный поезд «Элиста–Ставрополь». А до 2008 года здесь курсировали только беспересадочные вагоны от Москвы до Элисты. На данный момент объект стоит на тупиковой тепловозной ветке, идущей от Ставрополя.
В наши дни жизнедеятельность этой станции обеспечивает дружный профессиональный коллектив. Свыше тридцати человек работают в различных службах – это и связисты, и энергетики, и путейцы, служба движения и многие другие. Накануне они отметили 50-летие ввода в строй действующего участка железной дороги «Элиста – Дивное» и станции «Элиста». Но есть еще и приятная новость для жителей республики. Калмыцкие железнодорожники сообщили, что в рамках реализации национального проекта и программы «Социально-экономическое развитие Республики Калмыкия на 2020-2024 годы» предусмотрено строительство нового железнодорожного пути «Улан-Хол–Элиста–Зимовники», проходя через нашу республику, эта линия соединит Северный Кавказ с Европой. Как видим, российские железные дороги много лет тому назад связав воедино нашу огромную страну, продолжают быть движущей силой ее экономического и культурного развития. А, как известно, история российских железных дорог насчитывает уже более 170 лет. К тому же является одной из крупнейших транспортных систем в мире. Общая протяженность путей составляет больше 85 тысяч километров. Они проходят через 11 часовых поясов, соединяют все республики и крупные города, населенные пункты нашей страны. Кроме того, российские железные дороги – ключевое звено четырех международных транспортных коридоров, соединяющих Европу и Азию.
Железная дорога «Астрахань – Элиста – Сальск» должна быть!
Главный редактор «AST-NEWS.ru – Астраханские новости» Максим Терский на пресс-конференции с начальником Приволжской железной дороги, которая прошла в Волгограде, озвучил чаяния астраханцев о необходимости построить железную дорогу «Астрахань – Элиста – Сальск».
Напомним, в рубрике «Мнения» мы публиковали выступление гендиректора ООО РИА «Аверс» Владислава Перепечёнова, в котором он сказал:
«Астрахань не имеет общую транспортную инфраструктуру (если не считать автодороги) ни с одним из городов Южного федерального округа, не говоря уже о его столице, городе Ростов-на-Дону. Мы связаны с другими городами нашего округа через Приволжский федеральный округ (куда ранее входила наша область) и Северо-Кавказским федеральным округом. Таким образом, одно из основных преимуществ перехода области из ПФО в ЮФО для жителей региона – доступность к курортам Минеральных вод, Черноморского побережья Кавказа, а теперь и Крыма, так и не получили. В такой же ситуации находится и наш ближайший сосед по ЮФО город Элиста. А ведь эта проблема назрела давно, и решить её могло бы строительство железнодорожной ветки Астрахань-Элиста-Сальск. Кстати, она бы смогла взять на себя часть грузопотока из Китая (через Казахстан) на Европу. В общем, хотелось бы, что бы данный инфраструктурный проект как-то заинтересовал российские власти и, в первую очередь, нашего нового губернатора».
На пресс-конференции в Волгограде эту информацию изложил Максим Терский.
Начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев сказал, что это, конечно, интересный проект, но очень сложный. В действующей стратегии развития ОАО «РЖД» до 2020 года, в долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года, а также в паспорте генеральной схемы развития сети железных дорог на период до 2025 года и на перспективу до 2020 года строительство железной дороги Астрахань-Элиста не предусмотрено.
Тем не менее, Сергей Анварович пообещал сделать расчёты.
А вот что по этому поводу было опубликовано в декабре этого года в «Ставропольском репортёре».
«Несколько лет назад РЖД планировала начать строительство линии Астрахань – Элиста. В печати сообщали, что ветка будет строиться, согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года».
Но уже пошёл пятый год с момента раздачи обещаний, а реализации проекта не видно! Безусловно, этот проект очень важен. Это позволит создать прямой выход порта Астрахань к портам Чёрного моря, а также увеличится транзит грузоперевозок и пассажиропоток, что давало бы возможность соединить железные дороги Казахстана с российским портом Новороссийск. Этот ход может быть частью международного транспортного коридора Восток – Запад.
Для Ставрополья тоже немаловажный аспект в развитии. Северо-восток края встряхнулся бы от спячки, появились бы новые рабочие места, новые бизнес-проекты. Населению Урала и Сибири было бы удобнее и быстрее добираться до курортной зоны КМВ и в целом Чёрного моря и Кавказа. Реализация проектов строительства железных дорог благоприятно повлияла бы на экономику Астраханской области, Калмыкии, Ставрополья и соседних регионов и в целом нашей страны».
Проект НКПС N8
Сейчас тем строителям под 90, и мы спешим к ним успеть услышать последние живые свидетельства подвига людей, сумевших пробить степную твердь и проложить дорогу из железа.
Кизляр
Здесь, на краю географии, строили дорогу. Вели ее сразу с двух концов, из Кизляра и из Астрахани. В Кизляре 3 года назад ушел из жизни последний строитель Александр Миллерман.
Артезиан
В 1941-м он учился в школе. Тогда детей животноводов собирали в интернат поселка Белое Озеро (Цаганур). Но с наступлением войны ребят стало нечем кормить, и в ноябре их отправили по домам. А там мобилизация на важную стройку. У 11-летнего Бюрви спросили: «Запрягать можешь?» Ну какой сельский паренек в Калмыкии сызмальства не умеет запрягать? Так он стал подвозить на подводе щебень и песок.
Бюрвя выбирается с нами к железной дороге на внедорожнике главы поселка Алексея Наранова.
— Эту землю мы перетаскивали в балки, низины на носилках, в мешках. Перевозили на телегах и ручных тачках. Телеги тащили быки и верблюды. Лошадей всех отдали на фронт, оставались только больные клячи. Послойно утрамбовывали земляное полотно дороги, укладывали шпалы. Девчата носили песок для насыпки. На ночь на телеге ехали на стан, который находился в Басах, там жили в землянках.
Несколько землянок сохранились до сих пор. На первой линии нынешнего Артезиана подслеповато глядят на железнодорожное полотно оконца этих землянок. Ни ветер, ни песок, ни солнце не совладали с вылепленными руками людей домишками. Они надежно, на метр и больше, уходят в землю. От земляного же пола здесь всегда прохладно и ниже уровня земли сумрачно. Стены выкладывали из камыша и кизяка, снопы камыша устилают и крышу. Весь двор из землянок и подсобных строений выглядит экологичным островком из прошлого, и я предлагаю главе сельсовета устроить тут музей. Простоит еще полвека. Но у людей, которые это пережили, другие ассоциации.
Эльзе Бадаевой 93 года. Отлично слышит, видит, хлопочет над калмыцким чаем. Дома у нее нарядно и уютно, видно, что внуки и правнуки, общим числом 34, обеспечили ей спокойную старость.
Астрахань
Но мы едем в маленькое, богом забытое село Караванное и там находим ветеранов. Ольга Толстова и Анфиса Козаченко, Евгения Сологубова и Евгения Жилова. Двое из них лежачие больные. В маленьких Басах еще 6 ударниц: Мария и Александра Бихаловы, Анна Вороненкова, Мария Богатырева, Нина Быкова, Анна Смагина, самой старшей из которых 99 лет. Они рассказывают, что было тут 75 лет назад.
Первым пласт времени поднял председатель Калмыцкого общекома защиты прав и увековечения заслуг ветеранов войны Тагир Баерхаев. Его поддержал ректор университета Бадма Салаев, организовал конференцию, после чего о забытом подвиге узнали многие. Профессор университета Владимир Убушаев посвятил «железке» несколько трудов, в их числе книгу «Дорога Великой Победы для Сталинграда».
Иван Басангов настоял, чтобы в память о героях дороги поставили мемориал. Сами разработали проект.
Он, будучи подростком, тоже принимал участие в этой стройке.
— В 1941-м окончил 5-й класс, началась война. Школу закрыли, мужчины отправились на фронт, а жены, старики и дети на строительство железной дороги. Я попал во второй этап, в апреле 1942-го, в бригаду на станции Басы. Там дали мне арбу с двумя колесами и коня Аризала. Грунт подвозили к земляному полотну, где прокладывали основание для укладки шпал. Все время хотелось есть. В день баланда и 200 граммов хлеба. Его уже не ешь, а сосешь, чтобы надолго хватило вкуса во рту.
Стелу поставили в одном из микрорайонов Элисты. А теперь хотят создать музей. В Национальном музее республики есть только стенд с редкими фотографиями нескольких участников, теперь выделено помещение. Только вот заполнять его нечем.
По представлению общественной организации глава республики Алексей Орлов издал указ об учреждении юбилейной медали для ветеранов. Те 248 человек из 12 тысяч, кто ее дождался, очень тронуты признанием их заслуг.