Что такое Краснодарский обход и зачем он нужен городу?
Юга.ру отвечают на вопросы, которые многие краснодарцы задают уже несколько лет.
Почему краснодарцев должен волновать железнодорожный обход, который пройдет в нескольких десятках километров от краевого центра?
На сегодняшний день в Краснодаре зарегистрировано около 400 тыс. машин. При этом в статистике не учтены автомобили, которые по факту находятся в Краснодаре, а зарегистрированы в других городах. Кроме того, ежедневно иногородний трафик в краевой центр составляет 150 тыс. машин.
Ситуация с пробками осложняется с каждым годом, но у краснодарцев появилась надежда на ее улучшение. К концу 2018 года должно завершиться строительство Краснодарского железнодорожного обхода. После ввода в эксплуатацию новой ветки грузовые составы пойдут в обход Краснодара к портам Азово-Черноморского бассейна и в сторону Крыма. Многомиллиардный проект, который финансируется за счет средств федерального бюджета и РЖД, должен помочь решению наших внутригородских проблем.
По словам мэра Краснодара Евгения Первышова, «проект строительства Краснодарского обхода откроет новые возможности для транспортного развития краевого центра. Нынешний плотный поток составов, следующих через столицу Кубани, такого не позволяет. Ввод в эксплуатацию обхода позволит реализовать инициативы и предложения по использованию ж/д путей для решения транспортных проблем города».
Что представляет из себя Краснодарский обход?
Это двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью 69 км от станции Козырьки в районе Кореновска до новой станции Гречаная в районе Тимашевска. На данном участке также появятся новые станции — Кирпили и Бейсужек. По новому участку составы, следующие сейчас в направлении Новороссийска через Краснодар по тихорецкой ветке, будут перенаправлены на тимашевское направление и далее на Новороссийск, минуя краевую столицу.
Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность для перевозки грузов к портам юга России за счет отклонения транзитных грузовых поездов в обход Краснодара. По оценкам Института экономики развития транспорта, объем грузоперевозок может достигнуть 125 млн тонн в год. По мнению экспертов, благодаря реализации проекта также должна улучшиться транспортная ситуация в кубанской столице.
Строительство Краснодарского железнодорожного обхода. Видео МТРК «Краснодар».
Как строительство железнодорожного обхода повлияет на транспортную ситуацию в Краснодаре?
Читайте также:
На сегодняшний день через Краснодар проходит основная масса транзитных грузов, направляемых в адрес Новороссийска, Туапсе и станций Таманского полуострова. Открытие обхода Краснодарского железнодорожного узла позволит перенаправить более 50% грузовых составов, минуя кубанскую столицу. Не стоит забывать про экологию и возможные чрезвычайные ситуации — опасные грузы смогут доставлять до пункта назначения, минуя миллионный город.
Уменьшение нагрузки на железнодорожные пути в черте города позволит построить несколько дополнительных переездов, которые смогут серьезно разгрузить транспортную сеть.
Опасные грузы смогут доставлять до пункта назначения, минуя миллионный город
В каких местах появятся переезды? По словам представителей администрации, это переезд в районе перекрестка Ростовского шоссе и улицы Солнечной с выходом на улицу Стахановскую. Это позволит связать Фестивальный микрорайон и район улицы Шоссе Нефтяников с Московским микрорайоном и улицей 1 Мая.
Еще один переезд должен связать улицу Тихорецкую с улицами Новороссийской и Восточно-Кругликовской. Это создаст прямой путь от района улицы Селезнева и КМР в Восточно-Кругликовский микрорайон и разгрузит улицу Северную.
Следующий проезд через железнодорожные пути планируют создать для связи улицы Шевченко через Новороссийскую с улицей Володарского — это позволит напрямую проезжать из центра в район улицы Ставропольской и обратно.
Когда и как будут строить переезды?
Что касается способов, то рассматриваются два варианта — методом «прокола» под железнодорожным полотном и в виде наземной эстакады.
Городские власти совместно с РЖД уже занимаются проработкой вариантов строительства дополнительных переездов через пути, но о конкретных сроках, по словам чиновников и железнодорожников, говорить еще рано. Также нет определенности и с финансовой стороной вопроса. После выдачи со стороны РЖД технических условий для строительства станет возможна проектная подготовка и будет определена стоимость, источники финансирования и сроки реализации проекта.
Что сейчас с обходом?
Проектирование обхода Краснодарского железнодорожного узла началось еще в 2013 году. В текущем году были начаты строительные работы. Сейчас ведется отсыпка земляного полотна для нижней части строения пути, строительство мостов, путепроводов и проездов для сельскохозяйственной техники, обустройство верхнего строения пути, контактной сети и других объектов энергетического хозяйства.
В 2017–2018 годах запланирован вынос коммуникаций, включая магистральные газопроводы и нефтепроводы, линии связи и электропередачи. В целях безопасности проектом предусмотрено пересечение автомобильной и железной дороги в разных уровнях. В ходе реализации проекта будет построено 29 искусственных сооружений, включая мосты и путепроводы. Окончание комплекса работ синхронизировано с завершением реализации ряда других проектов, в том числе по строительству транспортного перехода через Керченский пролив.
А как там «НАЗЕМКА»?
Читайте также:
Полноценно работающая городская электричка — это еще одно направление, импульс которому может придать строительство Краснодарского обхода. Как именно будет реализован проект, будет это так называемая «НАЗЕМКА» или просто модифицируют действующую электричку, пока не ясно. Главное, что городские власти выразили заинтересованность и согласились с тем, что электричка способна улучшить транспортную ситуацию в городе.
В ближайшее время предстоит рассчитать логистику и возможности движения составов в границах Краснодарского железнодорожного узла, потенциальные нагрузки и пассажиропоток, понять, сколько потребуется добавить составов для перевозки пассажиров, а также просчитать, какое количество перехватывающих парковок необходимо создать в тех или иных местах. По сообщению пресс-службы мэрии Краснодара, городской департамент транспорта ведет предварительную проработку в этом направлении совместно с представителями СКЖД.
Как идет строительство Краснодарского железнодорожного обхода
За два года инженеры и строители шаг за шагом воплощали в жизнь важнейший для развития края проект — Краснодарский железнодорожный обход. Общая стоимость составила больше 9 млрд рублей. Мосты, станции и новые пути примут на себя огромный поток грузовых перевозок всей страны.
Опоры на месте, пролетные строения собраны, на мосту начинаются ювелирные работы. Строители этого путепровода через реку Кирпили спешат вкрутить все болты. Максим Сайко рассказывает: задача — плотно соединить панели.
«Рабочие вручную вкручивают каждый болт. Таких болтов на этом мосту порядка 30 тыс. Каждый болт проверяется металлическим ключом», — сказал руководитель подрядной организации Максим Сайко.
К июню косметические работы должны завершить. Тогда на мост зайдут укладчики железной дороги. Этот путепровод в Тимашевском районе — лишь часть масштабного проекта.
«Протяженность строительства новой железнодорожной ветки — 62 км перегона. Строится одна новая станция Кирпили в районе станицы Медведовской. В районе хутора Пролетарского строится разъезд Бейсужек», — пояснил руководитель проекта, начальник отдела «Спецтрансстрой» Максим Кушнир.
От Кореновска до станции Гречаной через Тимашевск — по такому маршруту будут ходить составы. Новую ветку строят для того, чтобы разгрузить Краснодар. Если раньше нефть, газ и серу везли через столицу Кубани, то теперь половину проходящих товарных поездов пустят в обход города. Составы смогут быстрее доставлять груз к портам Азово-Черноморского бассейна и в сторону Крыма.
Обход Краснодара берет свое начало от станции Козырьки. Далее по землям сельхозугодий двигается до станции Гречаной, которая строится близ поселка Советского.
В крае появятся 29 искусственных сооружений. Это железнодорожные и автомобильные мосты и проезды для сельхозтехники. Железнодорожная ветка в основном проходит по землям фермеров. Чтобы не усложнять им жизнь, проектировщики продумали наземные проезды. Для поездов возвели что-то вроде тоннеля, а по верху смогут проезжать тракторы с одного поля на другое. Такие сооружения для Краснодарского края по-настоящему уникальны.
«Это довольно современные конструкции, которые применяются не более десяти лет на территории России. Это металлическая гофрированная конструкция, которая находится на свайном основании», — рассказал заместитель директора подрядной организации по строительству Руслан Третьяков.
Рабочие вручную укладывают облицовку. Это так называемый защитный матрас сооружения от плохой погоды. Отделочные работы завершат в конце апреля, уложат асфальт и посеют на откосах траву. За внешний вид конструкции и за соблюдение всех норм следят проектировщики. Над разработкой Краснодарского обхода трудились несколько институтов и три сотни специалистов.
«Выполняется авторский надзор. Контролируем, насколько там есть отклонения. На данный момент могу вам сказать, что стройка ведется очень качественно, отклонений нет. Если я вдруг увижу какие-то несоответствия с проектом, мы все это с подрядчиком обговариваем, исправляем. В итоге наша главная задача — чтобы то, что построено, по факту соответствовало проекту, который мы разработали», — пояснил заместитель главного инженера генерального подрядчика Евгений Иванов.
Ветку строят с явным опережением графика. На этом участке уже установили опоры контактной сети. Чуть дальше приступили к монтажу шпал и рельсов. На всем маршруте возведут две новые станции и расширят уже существующие узлы.
Новая транзитная станция Кирпили появится здесь уже в следующем месяце. Ее протяженность по проекту — больше километра. Это позволит принимать длинные грузовые составы в 80 вагонов. Здесь поезда смогут переждать, пока, например, утихнет шторм в порту. Станция сможет приютить составы до реального времени прибытия в Новороссийск или порт «Кавказ».
Шесть путей позволят беспрепятственно и одновременно проходить сразу нескольким составам. В первых месяцах лета начнут укладывать железнодорожные пути на остальных 62 км. Новая ветка ни разу не пересечет автомобильные дороги в одном уровне. Возможность ДТП с поездом полностью исключена, на переездах не придется ждать в пробках. Этот масштабный проект, кажется, уже обречен на успех. Так ли это, можно будет проверить в декабре. Гудок первого локомотива здесь услышат в конце года.
Инфраструктура
Какие железнодорожные проекты планируется реализовать на Кубани в ближайшем будущем
Сейчас через Краснодар проходит основная масса транзитных грузов, направляемых в Новороссийск
Фото: Иван Шаповалов, Коммерсантъ
Станция Краснодар Северо-Кавказской железной дороги — это и узловой пересадочный пункт на черноморские курорты и северокавказские здравницы, и форпост для грузов со всей России, следующих к портам Азово-Черноморского бассейна. Железнодорожные ветки делят город на несколько частей, становясь причиной пробок и отсутствия единого городского пространства, именно поэтому власти города и края первоочередным шагом для развития железнодорожной инфраструктуры региона видят вынос основных мощностей РЖД за город. Уже пущен в тестовом режиме обход Краснодара, по которому грузовые составы, направляющиеся к портам, минуют мегаполис. На очереди ликвидация железнодорожной ветки, ведущей мимо вокзала Краснодар-II. Помимо этих проектов, сроки реализации которых, кажется, маячат в ближайшем будущем, РЖД не отказывается от планов построить на территории Краснодарского края высокоскоростные магистрали, по которым путь от столицы региона до Москвы составит всего пять с половиной часов, а также связать наконец-то железной дорогой материковую Россию с Республикой Крым. В какой стадии сейчас реализация этих проектов, разбирался корреспондент „ЭР”.
Груз переложат на обход
В комплексном Плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденном председателем правительства России Дмитрием Медведевым 30 сентября этого года (опубликован на официальном сайте кабмина РФ), перед РЖД поставлена задача увеличить пропускную способность железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна до 125,1 млн тонн. Одним из инфраструктурных решений, способствующих достижению этого планового показателя, стало открытие 23 ноября рабочего движения поездов по железнодорожному обходу Краснодара. Кроме того, как рассказали в РЖД, новая ветка призвана улучшить транспортную ситуацию в Краснодаре, так как транзитный грузопоток теперь будет выведен с линии, идущей через краевой центр и Тимашевск, на участок Тимашевская—Крымская. Рабочее движение позволяет доставлять строительные грузы и выполнять работы по обустройству верхнего строения пути с использованием специализированной железнодорожной техники.
«Строительство железнодорожного обхода Краснодара является частью проекта развития и обновления железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, который предусматривает комплексную реконструкцию участка Максим Горький (локомотивное депо в Волгограде.— „ЭР”)—Котельниково—Тихорецкая—Крымская. Его реализация позволит увеличить пропускную способность в направлении портов Юга России, обеспечив перевозку грузов в объеме, который, по оценкам Института экономики развития транспорта, может достигнуть более 125 млн тонн в год»,— рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» по строительству Олег Тони.
Отметим, что в 2012 году на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» по вопросу развития железнодорожной инфраструктуры транспортного узла Новороссийск и Таманского полуострова объем перспективных грузопотоков с участием железнодорожного транспорта в сообщении с портами региона оценивался в размере до 118 млн тонн к 2020 году, с ростом более чем в два раза к уровню 2011 года.
В РЖД уточняют, что активная фаза строительства обхода Краснодарского железнодорожного узла началась в 2017 году. В ходе реализации проекта была построена новая железнодорожная линия протяженностью 65 км от станции Козырьки до станции Гречаная, проходящая по территории Кореновского, Тимашевского и Калининского районов Краснодарского края. На этом участке появились новые станции Кирпили и Бейсужек.
Проектом предусмотрены также пересечения автомобильной и железной дорог на разных уровнях, включая путепроводы для сельхозтехники. Стоимость проекта составляет более 36 млрд руб. Финансирование осуществляется из средств федерального бюджета и собственных средств ОАО «РЖД».
Летом этого года губернатор Краснодарского края, инспектируя строительство железнодорожного обхода кубанской столицы, отметил, что сейчас через краевой центр проходит основная масса транзитных грузов, направляемых в Новороссийск. Кроме того, по его словам, после открытия автомобильной части Крымского моста трафик между полуостровом и Кубанью вырос на 35–40 %. «Запуск обхода Краснодарского железнодорожного узла открывает новые возможности для транспортного развития краевого центра и позволит перенаправить более 50 % грузовых составов»,— подчеркнул глава региона. В администрации Кубани добавляют, что Краснодарский обход — это двухпутная электрифицированная железнодорожная линия с двумя разъездами. Его проектирование началось еще в 2013 году, а строительство — в 2017-м.
Как недавно заявил министр транспорта РФ Евгений Дитрих в рамках «открытого диалога» в Совете Федерации, реконструкция ближних и дальних подходов к российским портам Азово-Черноморского бассейна будет осуществляться за счет собственных средств ОАО «РЖД» без привлечения денег из федерального бюджета.
Из Краснодара вынесут пути
Еще один глобальный проект по освобождению Краснодара от поездов — перспективное закрытие железнодорожной ветки от Солнечной улицы до вокзала Краснодар-I. Железная дорога разрезает центр города на две части, над ней проходят всего три автомобильных путепровода (на Офицерской, Садовой и Северной улицах), при этом железнодорожные пути имеют низкую загруженность, так как используется альтернативный объезд. Городские власти считают, что будет логично освободить центр кубанской столицы от громоздкой железнодорожной инфраструктуры.
В феврале этого года на инвестиционном форуме в Сочи мэр Краснодара Евгений Первышов и генеральный директор ЗАО «Отраслевой центр внедрения» (ОЦВ, дочерняя компания РЖД) Юрий Тыртышов подписали соглашение, которое предусматривает вынос из города железнодорожной ветки от станции Компрессорная до станции Краснодар-I. Пути протяженностью 7–10 км планируется демонтировать, а на освобожденной площади построить транспортно-инженерные коммуникации (например, скоростной трамвай), здания общественно-делового, производственного и жилищного назначения. «Реализация проекта потребует десятка миллиардов рублей. При оперативном решении всех поставленных задач и согласований реализация проекта займет порядка трех лет»,— сообщили тогда в ОЦВ.
На Крымский полуостров после завершения строительства железнодорожного моста будут ходить пассажирские поезда из 11 городов России
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ
Поезда, которые сейчас ходят по этой ветке через железнодорожный вокзал Краснодар-II (в том числе электропоезда до станций Староминская и Тимашевская, а также «Ласточка» до Ростова-на-Дону), должны пустить по модернизированному железнодорожному участку от Витаминкомбината в обход города по юго-восточному направлению до примыкания к ветке Тихорецкого направления, ведущей к станции Краснодар-I. «На сегодняшний день это однопутная железная дорога, что вынуждает РЖД активно пользоваться веткой, идущей через центр Краснодара. В дополнение к существующему пути предусмотрено проложить еще два и перенаправить сюда пассажирские составы. Таким образом освободится порядка 70 га земель, по которым мы совместно с администрацией города и края сможем выбрать наиболее эффективный способ их дальнейшего использования»,— рассказал господин Тыртышов. Как ранее заявлял господин Первышов, ликвидации ветки будет также способствовать открытие грузового обхода Краснодара, что позволит увести почти 100 % грузового транспорта, проходящего транзитом через кубанскую столицу. «Можно там и скоростной трамвай разместить, и движение автомобильного транспорта. Проработка еще ведется. Станция Краснодар-II выйдет из использования РЖД. Там не будет сортировки»,— сообщил мэр.
На высоких скоростях
В сентябре этого года на совещании по вопросам формирования Стратегии пространственного развития России до 2025 года, прошедшем в Москве при участии представителей администрации Краснодарского края, Кубань включили в состав Южного макрорегиона, по территории которого пройдут две высокоскоростные железнодорожные магистрали (ВСМ). Какие именно ВСМ планируется построить на территории Кубани, не уточняется, однако, согласно «Программе развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО «РЖД» на перспективу до 2020 года», опубликованной на официальном сайте РЖД в 2015 году, через Краснодарский край должна пройти одна из трех ВСМ первой очереди Москва—Ростов-на-Дону—Адлер, протяженностью 1540 км. В РЖД уточняют, что под высокоскоростной магистралью имеется в виду новая (не модернизированная существующая) специализированная железнодорожная линия, предназначенная для поездов со скоростями движения 200–400 км/ч. В документе прописано, что участок ВСМ-3 Ростов—Краснодар—Адлер должен быть построен в 2021–2025 годах. После 2030 года в планах строительство высокоскоростной магистрали от Краснодара на Юровский (ж/д-станция на линии Крымская—порт Кавказ) с ответвлениями на Анапу и Новороссийск и далее в Крым. «На направлении Москва—Краснодар перспективный тариф в следовании на высокоскоростном или скоростном поезде будет ниже, чем средневзвешенный на существующих видах транспорта. Это связано с высокой долей существующего пассажиропотока в воздушном сообщении на таких дальних по расстоянию корреспонденциях»,— говорится в программе. Планируется, что на поездах по ВСМ добраться из Москвы до Краснодара можно будет всего за 5 часов 35 минут (сейчас от 19 часов и дольше).
«Эффекты от реализации проекта ВСМ-3 будут усилены за счет реализации других железнодорожных проектов в регионе. В частности, ускорение движения на участке Краснодар—Крымская за счет сооружения грузового обхода Краснодара, а также перспективный мостовой переход через Керченский пролив создадут инфраструктуру, по которой могут быть организованы скоростные маршруты из Москвы и других городов через Краснодар по ВСМ-3: в Крым, в Анапу (целевое время в пути от Краснодара — 2 часа), в Новороссийск (целевое время в пути от Краснодара — 2:20)»,— говорится в тексте программы. Строительство двухпутейной ВСМ-3 от Москвы до Адлера в реалиях 2015 года оценивалось в 372,8 млрд руб., бюджетный эффект от реализации проекта рассчитывался в сумме 602,1 млрд руб.
Летом этого года глава Чечни Рамзан Кадыров обратился к президенту России Владимиру Путину с просьбой включить в стратегию пространственного развития страны до 2025 года новую Транскавказскую ВСМ от Краснодара до Грозного. В обращении он сообщил, что РЖД планирует строительство выделенной высокоскоростной линии Центр—Юг (Москва—Адлер), а также Ставрополь—Невинномысск—Минеральные Воды, а вот столицу Чечни этот проект никак, по его словам, не затрагивает. Господин Кадыров предложил в качестве первого этапа ВСМ Центр—Юг построить участок Ростов-на-Дону—Краснодар и отдельно к нему уже — Краснодар—Грозный через Майкоп, Черкесск, Минводы, Нальчик и Владикавказ. Президент поручил главе Минэкономики Максиму Орешкину и министру транспорта Евгению Дитриху рассмотреть возможность включения проекта в программу. В перспективе ВСМ должна пройти от Краснодара через Грозный до Махачкалы.
Однако в опубликованном в конце сентября Плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года высокоскоростной магистрали до столицы Чечни не появилось. Как, впрочем, не очень активно чиновники РЖД вспоминают и про ВСМ от Москвы до Адлера, откладывая ее реализацию на перспективу, сосредоточившись пока на первой планируемой к запуску высокоскоростной магистрали от Москвы до Казани (далее — до Екатеринбурга).
По железной дороге в Крым
В декабре 2019 года планируется открыть полноценное движение поездов по Крымскому мосту. Как сообщили в пресс-службе агентства «Крымский мост», в середине ноября этого года строители уже завершили работы по сооружению опор железнодорожной части моста, а завершение установки пролетов на суше и в море планируется в первом квартале 2019 года. Осенью следующего года на мосту планируется завершить устройство верхнего строения пути. «Железнодорожная часть Крымского моста отвечает требованиям II категории железнодорожных линий и включает два пути. По расчетным данным, пассажирские поезда смогут развивать здесь скорость до 120 км/ч. Скорость грузовых поездов — до 80 км/ч. Железная дорога рассчитана на пропуск составов весом до 7100 тонн»,— сообщают в агентстве.
Летом этого года гендиректор ФГУП «Крымская железная дорога» Алексей Гладилин рассказал ТАСС, что на Крымский полуостров после завершения строительства ж/д-моста будут ходить пассажирские поезда из 11 городов России. Уже в первый год через Керченский пролив, согласно прогнозам, в обе стороны проедут 6 млн человек. В настоящее время в Крыму осуществляется только пригородное сообщение, на котором курсирует 53 поезда, однако, по словам господина Гладилина, уже согласован график движения на десять пар пассажирских поездов, которые будут обращаться между Евпаторией, Симферополем, Севастополем, Феодосией с Москвой, Санкт-Петербургом, Мурманском, Екатеринбургом, Казанью, Ростовом-на-Дону, Воркутой, Архангельском, Челябинском, Пермью и Новосибирском. По словам чиновника, согласовано расписание по 17 направлениям, однако не все поезда будут ежедневными. «Прорабатывается вопрос обеспечения финансирования приобретения парка пассажирских вагонов и тяги под обеспечение этого движения»,— сообщил собеседник агентства.
По словам главы Минтранса РФ Евгения Дитриха, в 2018 году будет закуплено 65 двухэтажных пассажирских вагонов, и первые составы в два яруса начнут курсировать на южном направлении. «Нам бы хотелось, когда будет открыто железнодорожное сообщение с Республикой Крым, задействовать их в первую очередь на этом направлении»,— подчеркнул господин Дитрих в своем обращении к Федеральному Собранию. В то же время министр отметил проблему с электрификацией железных дорог в Крыму. По его словам, в Минтрансе рассматривается несколько проектов, в том числе проекты по электрификации линии, но это очень дорогостоящие проекты, поэтому вполне возможно, что власти в будущем заменят электротягу на подходе к Крымскому мосту или сразу после него на тепловоз. «Он будет новый, современный, хороший, и будем таскать дальние поезда именно тепловозом. А пригородное движение обеспечим тоже такими специальными дизель-электрическими электричками»,— рассказал Евгений Дитрих.
Что касается железнодорожного сообщения городов Краснодарского края с городами Крымского полуострова, то пока никаких официальных заявлений по этому поводу сделано не было. Власти Кубани не исключают, что в случае открытия Крымского моста возможно пустить «Ласточку» из краевого центра, например, в Симферополь, но пока это только на уровне разговоров. Сейчас же в Крым с помощью железнодорожного транспорта можно доехать, воспользовавшись услугой «Единого билета». Его, по информации РЖД, можно оформить в период курортного сезона на сайте и в кассах «дочки» РЖД АО «ФПК» (Федеральная пассажирская компания). На поезде жители России могут проследовать до станции Анапа или Краснодар-I, а далее автобус везет туристов до Судака, Феодосии, Симферополя, Ялты, Севастополя, Евпатории и Керчи. Все рейсы состыкованы по времени отправления. Организована также служба поддержки пассажиров с багажом при пересадке. Аналогичная услуга действует в аэропорте Анапа. Помимо Крыма, с железнодорожного вокзала, а также аэропорта Сочи «Единым билетом» можно добраться до городов Абхазии.