Дорога в никуда. Во что упрется железная дорога с Крымского моста
На днях стало известно, что на Крымском мосту железнодорожники уложили первые рельсы. Поезда через переправу будут пущены в декабре 2019 года. Однако крымская инфраструктура встретить их все еще не готова и вряд ли за полтора года что-то изменится.
До вхождения Крыма в состав России поезда из Москвы до Симферополя доезжали за 22-24 часа. После открытия моста дорога по самым оптимистичным расчетам займет в полтора раза больше времени.
Хорошая дорога до Багерово
Итак, что имеем. Железнодорожное полотно на Крымском мосту будет уложено современным бесстыковым методом. Его еще называют «бархатным». Это обеспечит плавный и тихий ход поездов без всеми любимых звуков «тыдым-тыдым».
Железная дорога через мост будет двухпутной. Какой-либо информации о том, как ее будут электрифицировать, пока нет. Есть разные варианты, но строителями моста заложена техническая возможность для электрификации. Мостостроители протянут ветку на 18 км вглубь полуострова до станции Багерово, где соединят железную дорогу с существующими в Крыму линиями.
Теперь о том, что существует в Крыму. Линия до Багерово «изнутри Крыма» (Джанкой – Керчь) – однопутная и неэлектрифицированная. Так было при Украине, так остается до сих пор. Планы по ее модернизации неоднократно озвучивались, однако дело с мертвой точки до сих пор не сдвинулось. Понятно, что за полтора года никаких масштабных преобразований не проведут, ведь до сих пор не обнародован даже проект.
Что это означает? А вот что. Поезда приедут по суперсовременному бархатному мосту в Багерово, дальше их подхватит какой-нибудь дизельный локомотив и не торопясь потянет вглубь Крыма.
Сколько времени понадобится, чтобы доехать до городов Крыма
Двух часов с лихвой хватит, чтобы доехать до Феодосии. Там, правда, нет левого поворота. Его придется или построить, или высаживать пассажиров на станции Владиславовка в 10 км от Феодосии. Совсем экзотичный вариант – следовать со сменой направления. Будем надеяться, что поворот – самое простое и очевидное решение – будет сделан.
Но поедем дальше. Еще пара часов и поезд доберется до Джанкоя (четыре часа от въезда на полуостров). Место не курортное и мало востребованное, но там закончатся мучения, потому что от Джанкоя до Симферополя идет уже нормальная линия с двумя путями и электричеством – та самая, по которой ходили поезда в Крым раньше, при Украине. Что решат железнодорожники – менять тепловоз на электровоз (еще плюс полчаса) или «коптить провода» до Симферополя тепловозом – большой вопрос. На дорогу до Симферополя нужно еще пару часов (итого шесть).
По дороге поезд может свернуть в Евпаторию – до нее от Джанкоя часа три.
Если от Симферополя ехать в Севастополь (электрифицированная однопутка) – то это еще два часа.
Потом через мост и до Москвы – сутки, если железнодорожники дадут поездам хорошие графики. А то и 30-32 часа. И что в итоге? Общее время в пути от Симферополя до Москвы – минимум 30 часов, а ведь найдутся и такие поезда, которые двое суток идти будут.
Ж/д для неторопливых
Отсутствие электрификации ставит крест на каких-нибудь скоростных «Ласточках» типа «Симферополь – Керчь» или «Симферополь – Краснодар». Не пойдут и двухэтажные поезда.
Понятно, что первое время можно обойтись и обычными вагонами – сейчас есть комфортные купейные и плацкартные вагоны, с кондиционерами, розетками и биотуалетами, которые могут ходить и под тепловозом, и под электровозом. Но время в пути…
Для сравнения. По автомобильной дороге, которую сейчас вовсю строят, проехать до Керчи до Севастополя можно будет за два с небольшим часа. В четыре раза быстрее, чем на поезде.
Если мы ошиблись в расчетах или у вас есть более актуальная информация о модернизации ж/д в Крыму, напишите, пожалуйста, в комментариях.
Поехали в обход: зачем нужна железная дорога вдоль границы с Украиной
Регулярное движение грузовых и пассажирских поездов началось на участке Журавка — Миллерово. Эксперты рассказали, в чем выгоды этого проекта для политики страны и экономики региона
По данным Минтранса, речь идет о 62 парах пассажирских поездов и 30 парах грузовых поездов
Первые грузовые составы начали курсировать по новой железнодорожной ветке почти три месяца назад. Так, по данным РЖД, 20 сентября 2017 они перевезли вагоны с зерном, железорудным сырьем и строительными материалами.
Новая железнодорожная ветка соединяет крупные города Центрального федерального округа (Москву, Воронеж, Липецк и другие) с Ростовом-на-Дону, Краснодаром, Новороссийском и другими городами на Черноморском побережье.
Она позволит быстрее доставлять экспортные грузы в южные порты и обеспечит бесперебойное движение пассажирских поездов в Крым и на курорты Краснодарского края.
Безопасность в приоритете
Эксперты считают, что запуск железнодорожной ветки в обход Украины позволит повысить экономическую безопасность России.
Это важное событие в контексте происходящих на Украине процессов, рассказал в беседе с ТАСС старший научный сотрудник отдела Украины Института стран СНГ Юрий Баранчик. «События могут сложиться так, что территория Украины станет достаточно нестабильной, а железнодорожное сообщение России должно быть обеспечено при любых погодных условиях и политических обстоятельствах», — отметил он. В этом плане небольшой участок железной дороги, который проходил по территории Украины, представлял проблему в плане безопасности, транспортной связанности территорий, инфраструктуры и логистики, добавил эксперт.
«Запуск движения позволит нивелировать экономические и технологические риски, что обеспечит стабильность перевозочного процесса и позволит избежать возможных дополнительных издержек транспортной отрасли и экономики в целом», — отметил в беседе с ТАСС гендиректор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян.
Плюсы для экономики
Протяженность железнодорожной ветки составляет 137 км. Она проходит по территории Воронежской и Ростовской областей.
Для жителей ряда населенных пунктов появятся новые возможности для заработка, приобщения к транспортной инфраструктуре. Экономическая жизнь территории получит оживление
На пути построено семь новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково.
Люди, проживающие вдоль новой ветки, получат ряд выгод от перенесения транзита на их территорию, говорит Баранчик.
«Для жителей ряда населенных пунктов появятся новые возможности для заработка, приобщения к транспортной инфраструктуре, — перечисляет эксперт. — Экономическая жизнь территории получит оживление».
Кроме того, открытие этого участка позволит упростить доставку грузов, говорит эксперт консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов. «Этот участок был «узким местом», в том числе для перевозок по «Новому шелковому пути», связывающему Азию с Европой. Новая ветка значительно упрощает доставку грузов и снижает риски на этом небольшом участке в 100 км», — считает он.
Риски увеличения сроков доставки грузов были вполне реальными, говорят эксперты. Так, железнодорожная станция Чертково, по которой проходили поезда, находится на территории Украины, и эта страна в любой момент могла бы поставить там заслон, рассказал начальник транспортного отдела компании «Ари-юг логистика» Олег Бабочиев «В перспективе там мог бы появиться таможенный пост, что привело бы к задержке грузов, и мы несли бы убытки из-за несоблюдения сроков доставки», — отметил он. Теперь этой опасности нет, потому что поезда будут идти только по территории России, добавил эксперт.
Повторение пройденного
Опыт строительства транспортной артерии в обход чужой территории у России уже был, напоминает Баранчик.
«Есть пример с Прибалтикой, когда сообщение с Калининградской областью Россия осуществляла с помощью железнодорожных составов. После того как Литва стала препятствовать таким перевозкам, РФ запустила паромное сообщение между Санкт-Петербургом и Калининградской областью, — говорит эксперт. — Правда, пока оно еще не вышло на те показатели, которые должны быть достигнуты».
Эксперты говорят, что строительство этого участка железной дороги планировалось еще десять лет назад.
В Стратегии развития железнодорожного транспорта, принятой в 2008 году, уже было учтено строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск, частью которого является участок Журавка — Миллерово, напомнил Саакян.
«Таким образом, его реализация была запланирована государством, а осложнение отношений с Украиной просто ускорило переход к активной фазе реализации», — отметил эксперт.
РФ запустила железную дорогу в обход Украины (карта)
РФ запустила железную дорогу в обход Украины (карта) к 2018 году
Российские СМИ сообщают, что железная дорога, построенная в Ростовской и Воронежской областях в обход территории Украины, введена в эксплуатацию.
“Рабочее движение на участке Журавка – Миллерово открыто. Таким образом, можно сказать, что началась эксплуатация этой двухпутной электрифицированной железной дороги, которая строилась в обход соседней Украины”, – сказал собеседник агентства.
По его словам, “интенсификация движения на ветке будет нарастать, соответствующие планы реализуются министерством транспорта, Российской железной дорогой, другими профильными структурами”.
Решение о строительстве железнодорожного обхода соседнего государства для поездов, следующих из центральных районов страны в южные регионы, было принято РФ в 2015 году.
Пассажирские поезда в обход Украины Россия пустила по новому участку железной дороги Журавка-Миллерово, длина которого 140 километров. Отныне из Москвы и Санкт-Петербурга в Кисловодск, Анапу, Новороссийск, Адлер и обратно россияне будут добираться по территориям Воронежской и Ростовской областей.
В 2018 году, сообщает Российская газета, компания «РЖД» планирует запустить в обход Украины большинство поездов, следующих в южные города. Напомним, новый ж/д участок Россия начала строить ещё в 2015 году. Впервые же о необходимости введения в строй такого объекта было заявлено в 2014-ом, после воссоединения Крыма с РФ. По участку Журавка-Миллерово пустили поезда, курсирующие по маршрутам:
По расчётам специалистов, полная загрузка участка летом составит порядка 200 ж/д составов в сутки. Событие прокомментировал первый зампредседателя комитета Совета Федерации по международным делам Владимир Джабаров. Уверен, поезда в обход Украины запустить было необходимо во избежание провокаций со стороны «неблагонадежного соседа». Правильное решение. Поскольку после 2014 года мы получили реальную угрозу безопасности и пассажиров, и грузов, следовавших по территории Украины, – заявил Владимир Джабаров РИА ФАН
Стоимость проезда на поезде в обход Украины
Прямой железнодорожный маршрут Москва–Симферополь через Керченскую паромную переправу планируется запустить в августе. Об этом «Известиям» рассказал источник, близкий к РЖД. Оператором проекта станет «Крымская железная дорога», а необходимую инфраструктуру предоставит РЖД. Стоимость билетов составит от 2,8 тыс. до 5,2 тыс. рублей. Доехав из столицы до Керченской паромной переправы, пассажиров и поезда погрузят на паромы. Добравшись до полуострова поезда продолжат свой путь. По мнению экспертов, новый маршрут станет популярным вследствие невысокой стоимости билетов.
Согласно данным источника, время в пути составит более 40 часов.
– Поезд будет состоять всего из 9 вагонов (большего количества вагонов паромы вместить не смогут). В нем будет 3–4 плацкартных вагона, 4 вагона-купе и, возможно, спальный вагон. Цена на плацкарт составит 2798 рублей, купе – 5218 рублей. Предполагается, что из Москвы поезд будет отправляться вечером (в 19.50). Хотя это время могут пересмотреть – оно неудобно, потому что придется будить пассажиров, чтобы сделать пересадку на паром. В Симферополь поезд прибудет через день около 16.30. Это пока что предполагаемое время, до конца оно не утверждено, – отмечает источник.
По данным «Известий», поезд будет отходить с Казанского вокзала. В РЖД подтвердили, что готовят к запуску прямой маршрут между Москвой и Крымом.
– В настоящее время ОАО «РЖД» по поручению Минтранса России ведет техническую проработку графика и маршрута следования поезда, – заявила «Известиям» пресс-служба РЖД. – Одним из наиболее возможных маршрутов является маршрут через Ростов-на-Дону, где состав из 9 вагонов, который сформирует «Крымская железная дорога», будет переприцеплен к одному из поездов ОАО «ФПК», следующих по направлению к порту «Кавказ».
Остановки планируются на крупных узловых станциях: в том числе в Рязани, Липецке и Воронеже.
Поезд будет подходить к железнодорожной станции «Кавказ», которая расположена ближе всего к Керченской паромной переправе. На полуостров вагоны и пассажиров доставят на паромах. Вагоны будет перевозить компания «Аншип» (входит в группу компаний ЗАО «АнРусс Транс») на паромах «Анненский» и «Петровск».
За перевозку пассажиров станет отвечать Единая транспортная дирекция (ЕТД). На вопрос, на каких паромах планируется перевозить пассажиров, пресс-служба ЕТД не ответила. В распоряжении компании есть 5 паромов. Наибольшей вместимостью обладают «Ионас» и «Дориус» (более 600 человек каждый). Вместимость «Николая Аксененко» составляет 261 человек, паромов «Керченский-2» – 215 человек, «Ейск» – 175 человек.
– За пересадку пассажиров станет отвечать компания «Тис-Крым» (также входит в «АнРусс Транс»). Во время переправы перевозчик («Крымская железная дорога») будет отвечать за сохранность вещей, которые останутся в вагоне, – говорит источник, близкий к «Тис-Крым». – Все тяжелые вещи можно будет оставить в поезде, а документы и легкие вещи – взять с собой. Причалят паромы в порту «Крым». С одноименной железнодорожной станции они отправятся в Симферополь.
Источник в компании «Тис-Крым» сообщил, что продажа билетов была намечена на 1 июля, но из-за технических проблем старт продаж пришлось отложить.
– По техническим причинам невозможно установить глубину продажи билетов за 45 суток, и сейчас ее приходится сокращать. Пока нет согласованного маршрута – продажу билетов открывать нельзя, – сказали в пресс-службе РЖД.
Минтранс на запрос «Известий» не ответил.
– Спрос на билеты будет высоким: билеты на плацкарт и купе сметут сразу. Потому что цена вполне адекватная. Придется, конечно, терпеть эти 45 часов, – считает гендиректор аналитического агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Тем более что сейчас пускать поезд через границу с Украиной рискованно. Не только по политическим причинам. Пограничный контроль сегодня занял бы достаточно много времени. Пришлось бы потратить то же самое время. Люди из других регионов часто проводят в поезде и по 5 суток. Лишь москвичи привыкли летать, а для многих людей ехать в плацкарте намного привычнее. При всей сложности маршрута спрос будет.
По словам руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимира Савчука, новый маршрут не менее комфортный, чем тот, что предлагается по «единому билету».
– Если сравнивать с тем маршрутом, который сейчас можно совершить с помощью единого билета, то новый вариант, конечно, удобнее. Хотя бы потому, что тяжелый багаж можно будет оставить в вагонах. С другой стороны, когда пользуешься единым билетом, то там автобус может подвезти прямо до гостиницы, – отмечает Савчук. – Каждый пассажир будет делать выбор между маршрутами исходя из своих экономических возможностей и необходимого ему комфорта. Я считаю, что такой маршрут станет всё же востребован, особенно в отпускной период.