Поехали в обход: зачем нужна железная дорога вдоль границы с Украиной
Регулярное движение грузовых и пассажирских поездов началось на участке Журавка — Миллерово. Эксперты рассказали, в чем выгоды этого проекта для политики страны и экономики региона
По данным Минтранса, речь идет о 62 парах пассажирских поездов и 30 парах грузовых поездов
Первые грузовые составы начали курсировать по новой железнодорожной ветке почти три месяца назад. Так, по данным РЖД, 20 сентября 2017 они перевезли вагоны с зерном, железорудным сырьем и строительными материалами.
Новая железнодорожная ветка соединяет крупные города Центрального федерального округа (Москву, Воронеж, Липецк и другие) с Ростовом-на-Дону, Краснодаром, Новороссийском и другими городами на Черноморском побережье.
Она позволит быстрее доставлять экспортные грузы в южные порты и обеспечит бесперебойное движение пассажирских поездов в Крым и на курорты Краснодарского края.
Безопасность в приоритете
Эксперты считают, что запуск железнодорожной ветки в обход Украины позволит повысить экономическую безопасность России.
Это важное событие в контексте происходящих на Украине процессов, рассказал в беседе с ТАСС старший научный сотрудник отдела Украины Института стран СНГ Юрий Баранчик. «События могут сложиться так, что территория Украины станет достаточно нестабильной, а железнодорожное сообщение России должно быть обеспечено при любых погодных условиях и политических обстоятельствах», — отметил он. В этом плане небольшой участок железной дороги, который проходил по территории Украины, представлял проблему в плане безопасности, транспортной связанности территорий, инфраструктуры и логистики, добавил эксперт.
«Запуск движения позволит нивелировать экономические и технологические риски, что обеспечит стабильность перевозочного процесса и позволит избежать возможных дополнительных издержек транспортной отрасли и экономики в целом», — отметил в беседе с ТАСС гендиректор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян.
Плюсы для экономики
Протяженность железнодорожной ветки составляет 137 км. Она проходит по территории Воронежской и Ростовской областей.
Для жителей ряда населенных пунктов появятся новые возможности для заработка, приобщения к транспортной инфраструктуре. Экономическая жизнь территории получит оживление
На пути построено семь новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково.
Люди, проживающие вдоль новой ветки, получат ряд выгод от перенесения транзита на их территорию, говорит Баранчик.
«Для жителей ряда населенных пунктов появятся новые возможности для заработка, приобщения к транспортной инфраструктуре, — перечисляет эксперт. — Экономическая жизнь территории получит оживление».
Кроме того, открытие этого участка позволит упростить доставку грузов, говорит эксперт консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов. «Этот участок был «узким местом», в том числе для перевозок по «Новому шелковому пути», связывающему Азию с Европой. Новая ветка значительно упрощает доставку грузов и снижает риски на этом небольшом участке в 100 км», — считает он.
Риски увеличения сроков доставки грузов были вполне реальными, говорят эксперты. Так, железнодорожная станция Чертково, по которой проходили поезда, находится на территории Украины, и эта страна в любой момент могла бы поставить там заслон, рассказал начальник транспортного отдела компании «Ари-юг логистика» Олег Бабочиев «В перспективе там мог бы появиться таможенный пост, что привело бы к задержке грузов, и мы несли бы убытки из-за несоблюдения сроков доставки», — отметил он. Теперь этой опасности нет, потому что поезда будут идти только по территории России, добавил эксперт.
Повторение пройденного
Опыт строительства транспортной артерии в обход чужой территории у России уже был, напоминает Баранчик.
«Есть пример с Прибалтикой, когда сообщение с Калининградской областью Россия осуществляла с помощью железнодорожных составов. После того как Литва стала препятствовать таким перевозкам, РФ запустила паромное сообщение между Санкт-Петербургом и Калининградской областью, — говорит эксперт. — Правда, пока оно еще не вышло на те показатели, которые должны быть достигнуты».
Эксперты говорят, что строительство этого участка железной дороги планировалось еще десять лет назад.
В Стратегии развития железнодорожного транспорта, принятой в 2008 году, уже было учтено строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск, частью которого является участок Журавка — Миллерово, напомнил Саакян.
«Таким образом, его реализация была запланирована государством, а осложнение отношений с Украиной просто ускорило переход к активной фазе реализации», — отметил эксперт.
flackelf
flackelf Русский киевлянин пишет из Петербурга.
Или во что обходятся события на Украине российской приграничной глубинке.
Железная дорога прошла через Кантемировку в 1871 году, 145 лет назад и стала с тех пор существенной частью местной экономики.
Ныне райцентр с таким известным всей России названием, остался фактически без железной дороги. Там теперь тупиковая ветка с не очень хорошими перспективами по части пригородного сообщения. А магистральный ход прошел по степям в 20 километрах восточнее.
Конечно наладят движение автобусов или маршруток, но то что городок с таким симпатичным вокзалом «железку» фактически потерял, это реальность.
Не смертельно конечно, но это просто одна из многих тысяч мелочей, которыми Украина ухудшает жизнь простых граждан России. На которую я хотел бы обратить внимание жителей столиц.
Движение пассажирских поездов на юг в обход Украины по 137-километровой линии Журавка – Миллерово запустили в понедельник, 11 декабря. Грузовые поезда начали ходить таким маршрутом в середине сентября 2017 года. По сообщению РЖД, по участку будут курсировать более 120 пассажирских и до 30 грузовых поездов в сутки.
В Кантемировском районе, имеющем 95-километровую границу с Луганской областью Украины, во время масштабной стройки реконструировали станцию Журавка и в чистом поле построили новую станцию Зайцевка. О том, как изменилась жизнь в соседствующих с дорогой селах, какие проблемы исчезли, а какие появились, – в репортаже РИА «Воронеж».
Северные ворота нового участка – станция Журавка. Пассажирские поезда будут проезжать ее без остановки, чтобы через 20 км, на пару минут остановившись на станции Зайцевка, двигаться дальше на юг. В километре от Журавки «железка» раздваивается – направо уходит старый ход на Кантемировку, налево – проложены новые рельсы, ведущие в обход Украины.
– Дорога разрезает Журавку на две неравные части. Школа и детсад остаются слева по ходу движения на юг, а отделение банка и почта – справа. И перебраться на другую сторону села сегодня весьма проблематично, – пояснила руководитель районного отдела культуры Елена Богачева.
Из одной части села в другую, где находится школа, школьный автобус теперь возит детей, давая крюк в 30 км. Если ехать напрямую по селу, как раньше, через специально упрятанный под рельсы путепровод, выходит всего пара километров. Но строители в ходе работ сделали тут подъем, имеющий уклон примерно в 30 градусов. И сотрудники ГИБДД справедливо запретили здесь движение школьному автобусу, который теперь вынужден объезжать.
– Конечно, это ненормально. Мы подстроили расписание под приезд ребят. Чтобы перевезти всех с той стороны, автобус делает два рейса. Получается ощутимый расход бензина, да и детей поездка сильно утомляет.
Ольга Доценко
директор Журавской СОШ
В СОШ Журавки 92 ученика, 44 из которых живут на краю села, отделенном от школы рельсами. Поэтому два часа в день дети тратят на разъезды – из дома в школу и из школы домой.
Будущее станции Кантемировка
В Кантемировском районе, через который проходит новый скоростной участок «железки», самой большой проблемой остаются дороги.
Взять, к примеру, новенькую станцию Зайцевка, выросшую в чистом поле в 3 км от села. Участок дороги до райцентра протяженностью 20 км сильно разбит. Дело в большегрузах, которые за два года строительства железнодорожного полотна просто убили асфальт. За поездку в эти края таксисты берут втрое выше обычной цены.
– Вокзал рассчитан на обслуживание примерно 50-60 пассажиров в сутки. Помимо специалистов-железнодорожников мы приняли на работу 17 человек из соседних деревень – Зайцевки, Титаревки. Конечно, это неквалифицированный труд, зато для района создали рабочие места, – рассказал начальник вокзала станции Зайцевка Геннадий Моисеенко.
По словам главы администрации района Владимира Покусаева, сейчас прорабатывается вопрос о запуске рейсовых автобусов из райцентра до новенькой станции, но раньше весны-лета 2018 года эту дорогу капитально не отремонтируют.
– Из сельхозоборота в связи со строительством было выведено примерно 640 га земли четырех сельхозпредприятий и фермерских хозяйств. Более 112 км асфальтированных дорог района частично или полностью разбиты тяжелой техникой. Сумма, необходимая для их ремонта, составила более миллиарда рублей. Нынешней осенью отремонтировали около 4 км дороги от Кантемировки до построенной пассажирской станции Зайцевка, а РЖД дало гарантии того, что в течение следующего года все дороги будут восстановлены. У нас тут люди волнуются: останется ли вообще на карте станция Кантемировка, если все поезда пойдут новым маршрутом мимо нее? Сохранятся ли там рабочие места? – опасается глава.
По информации пресс-службы РЖД, станцию Кантемировка закрывать пока не планируют – до нее будут курсировать три пригородных поезда (один – выходного дня). Сокращения обслуживающего персонала на станции тоже не планируется.
Станция Кантемировка, последняя остановка перед тем самым участком. Здесь мы стоим минут 20. (фото не мое)
Грузовой под ВЛ80Т нас пропускает.
Красивые тут места. Холмы с характерными меловыми отложениями, балки и овраги.
Следующая Ростовская область, до которой совсем близко, уже считается частью юга России.
Станция Гартмашевка, последняя на российской стороне, перед тем самым участком. Поезда тут не останавливаются.
Обход Украины.
Как и обещал, фоторепортаж со строительства железнодорожного обхода Украины, куда меня временно назначили «Спасителем Отечества» ))
Честно, говоря, лучше бы не обещал, задолбался фотографии грузить. 
Вначале немного истории. Обход Украины впервые появился в проекте в 2006 году. Именно тогда было разработано ОИ (обоснование инвестиций) строительство скоростной дороги Москва-Адлер (Центр-ЮГ). Планировалась соединить трассой скоростной дороги столицу и курорт, так чтоб жители столицы могли доезжать до места отдыха за 15 часов. ОИ было успешно разработано, и легло на полку, ибо, что с ним делать в ту пору было не понятно. Я тогда пророчески предположил, что его потом раздёргают на куски, и используют по частям. Первый кусок понадобился для подготовки к Олимпиаде в Сочи. Участок Туапсе-Адлер был включен в заявку, и успешно реализован. Его строительство долго показывали комиссии МОК (как впрочем и ж.д. линию в аэропорт, и совмещенной дороги на Красную Поляну), в качестве видимого прогресса в деле подготовки к Олимпиаде, потому, что больше показывать было нечего, а комиссия МОК требовала постоянного прогресса в стройке.
Еще два участка трассы Центр-Юг были проработаны в отдельных ОИ, это участок Москва-Курск (планируется постройка 3-его и 4-ого путей на всем протяжении) и Большой Обход Украины, он же Прохоровка-Журавка-Чертково-Батайск. Т.к. Большой Обход является новой трассой, то в 2009 году, было выполнено трассирование и ОПР (основные проектные решения). А потом, мы опять подружились с «небратьями», и ОИ Большого обхода было заброшено на полку. Потом, опять случился Майдан, и все таки осознали, что хоть до скоростного хода Центр-Юг еще далеко, и соединение Курского и Воронежского хода пока не нужно, построить Малый Обход, того участка который волей наших предков-проектировщиков остался на территории Украины (ну, кто мог предположить, что мы с «небратьями» будем жить в разных, да к тому же враждебных государствах) надо бы построить. И чем быстрее, тем лучше.
Надо сказать, что, не смотря на наличие ОИ Большого Обхода, никакой серьезной подготовки, как обычно, не получилось. ОИ валялось на полке почти 5 лет, за которые можно было бы сделать нормальный проект, а все ждали когда грянет гром начнется Майдан. В результате технические характеристики Малого Обхода (Журавка- Миллерово) пришлось высасывать из пальца в последний момент. Дело в том, что Большой обход, это другая линия, предполагавшая строительство 4-х главных путей, двух пассажирских и двух грузовых, частично на раздельной насыпи, ибо разные характеристики у пассажирской и грузовой линии. А сейчас проектируется и параллельно строится двухпутная линия с преимущественно пассажирским движением. Причем еще и уникальная в этом плане, т.к. преимущество пассажирского движения сезонное, что тоже добавляет головной боли проектировщикам. Хорошо, хоть траса была со всеми согласована и утверждена еще по результатам ОИ 2009 года. Иначе бы труба. Но, да ладно, хватит про наше русское «пока гром не грянет», перехожу к фотографиям со стройки.
Надо сказать, что в проектировании и строительстве занято несколько институтов и строительных организаций, включая железнодорожные войска МО. Поэтому фотографии разложу по участкам. Объезд, который мне пришлось совершить в прошлое воскресенье, по некоторым причинам был дискретным, ибо времени было мало, а необходимо было посетить определенные места. Поэтому, фотографий участка, который строили ж.д. войска не будет, там уже основное строительство закончено, и остался только один проблемный участок на 13 км, где трасса пересекает сложный оползневой склон. В общем, хоть военные и изрядные раздолбаи, и это потребовало от нас некого напряжения в ходе авторского надзора, но в общем молодцы, и на случай войны можно быть спокойными.
На первом участке тоже фотографий много не будет. Там строит «Бамстроймеханизация», и даже придраться не к чему. Можно как образец показывать. Им осталось построить только два пересечения с автодорогой и газопроводом. В общем то туда тоже незачем было заезжать, но дорога все равно в этом месте пересекалась с нашем маршрутом, так что отсюда и начнем.
Пересечение с автодорогой
Пересечение с газопроводом
Земполотно и притрассовая автодорога (на переднем плане) в месте пересечения с газопроводом.
Остальные фото с этого пикета тут
Пикет 720. Здесь будет станция Кутейниково. Самая большая станция на обходе. В перспективе 12 приемо-отправочных путей. Строит мой родной трест, где я начинал свою трудовую деятельность и проработал 13 лет.
Коммуникационный колодец под станцией
Еще фотографии тут:
Эстакада на пикете 722.
Котлован под фундамент из буронабивных свай. На заднем плане видно земляное полотно на подходе к эстакаде.
Временная дорога с перепускной трубой
Остальные фотографии здесь:
Скотопрогон на подходе к станции
(в светлой куртке это я, в темной директор нашего Ростовского филиала, обсуждаем качество бетона и подумываем, а не притащить ли туда склерометр :-))
Эстакада пикет 751.
Еще одна эстакада и выемка между 770 и 790 пикетами.
Памятник человеческой глупости
Придется теперь разбираться, почему так получилось. Скорее всего нарушили технологию работ.
Пару мест пропущу без комментариев, сами посмотрите:
Мост через реку Калитва. Самый большой мост на трассе. Красивый получается. Проектировал наш Питерский филиал, они толк в красивых мостах понимают.
Вот тут фотографии с 980 пикета по 1200
Строят автодорожники. Не буду комментировать, скажу, что выявлен серьезный косяк, за который последуют оргвыводы. На фото видно, кто в строительстве понимает, увидит.
Теперь я понимаю, почему у нас автодороги такие. 
Несколько красивых фотографий с этого участка.
Остальное, что я сам наснимал, здесь:
На этом всё.
Фу. Задолбался. Лучше бы еще одну главу постапка написал. Хорошо, что не пообещал фотоотчет с Междуреченск-Тайшет, куда улетаю на следующей неделе.
ЗЫ. Сорька, только сейчас заметил, что не туда воткнул текст и фото про Кутейниково. Поправил. Кутейниково на 720 пикете.
ЗЗЫ. Дополнение по поводу «памятника человеческой глупости». Когда разобрался, с причиной, то понял, что человеческой глупости нет предела. Мне это еще аукнулось позже, когда пришлось искать проектное решение, как предотвратить схлопывание опор, основу которых и составляли эти сваи. По счастью похожий опыт, но по другой причине уже был.