Для чего нужна железная дорога Курагино-Кызыл?
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно посмотреть на карту природных ресурсов Саяно-Алтайского региона.
Создание этой магистрали позволит, в частности, ввести в экономический оборот крупные железорудные месторождения в центре республики и медно-золоторудные месторождения на юге Красноярского края, а среднегодовой объем загрузки этой дороги оценивается в 12 млн тонн.
В данное время завершился конкурс по определению главной проектной организации, которая проведет изыскательские и инженерно-проектные работы на будущей жд-трассы, которая должна связать Республику Тыва с остальной страной. Победителем стал институт «Инженерная группа «Стройпроект» из северной столицы. Заказчиком работ выступили Российские Железные Дороги, а стоимость контракта составила 5,4 миллиарда рублей.
Теперь инженерам предстоит снарядить несколько инженерно-изыскательских экспедиций, которые пройдут 410 километров будущей дороги, чтобы определить места будущих искусственных сооружений — мостов, виадуков, тоннелей, станций, разъездов и ответвления на Элегестское месторождение высококачественного коксующегося угля.
Сейчас к строительству присоединились РЖД, непосредственно строительные работы готовы выполнить железнодорожные войска Министерства Обороны РФ, в том числе — подразделения из Абакана и других регионов. Партнером проекта выступает АО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК). Причем теперь замысел еще более глобален: дорога Кызыл — Курагино рассматривается как часть Северного железнодорожного коридора между Китаем, Монголией и Россией с выходом на Транссиб.
По окончании строительства железной магистрали, которое должно завершиться в течение 4,5 лет, свои производственные мощности должно развернуть и Элегестское месторождение, чью продукцию в объеме до 15 миллионов тонн угля и будут вывозить из Тывы в направлении Владивостока, где параллельно запланировано строительство угольного терминала.
Отметим, что разработка угольных запасов Тывы является составной частью стратегии развития угольной промышленности до 2035 года, которая проходит сейчас процедуру утверждения в правительстве РФ.
Дорога станет также поводом для социально-экономического прорыва поселка Курагино, а сама дорога — частью Южного хода Транссиба (Междуреченск — Абакан — Тайшет). Пропускная способность железной дороги к этому моменту достигнет 19 пар поездов в сутки, инвестиции в строительство составят 200 миллиардов рублей.
Кроме того, тувинская дорога позволит активно развивать и юг Красноярского края — сельхозпроизводство, добыча полезных ископаемых, инфраструктура поселений. В связи с этим власти всех трех регионов Енисейской Сибири всерьез заинтересованы в скорейшем строительстве.
Нужно отметить, что магистраль пройдет по сложному горному рельефу и глухой тайге, практически по безлюдным местам.
Шойгу предложил построить первую железную дорогу в Туве с помощью армии
Армия на стройке
Первую железную дорогу в Туве Кызыл — Курагино построят с помощью армии, рассказал РБК глава Республики Тыва Шолбан Кара-оол в ходе Красноярского экономического форума. По его словам, глава Минобороны Сергей Шойгу обратился в правительство с предложением задействовать железнодорожные войска при строительстве дороги. Источник РБК в правительстве подтвердил наличие такого письма.
«Будут задействованы не только РЖД, но и такие службы, как железнодорожные войска», — сообщил глава Тувы.
«Есть все основания полагать, что строительство (железной дороги Кызыл — Курагино. — РБК) начнется в этом году», — добавил Кара-оол. Он отметил, что, по разным оценкам, срок строительства железной дороги Кызыл — Курагино составит от трех до пяти лет.
По его словам, стоимость финансирования проекта еще обсуждается. «Сейчас идет корректировка. Вообще — более 200 млрд руб., при этом это не тупиковая дорога. Подразумевается, что будет Курагино — Кызыл и Кызыл — Монголия — Китай, то есть рассматривается поэтапность дороги. Первый этап — это Кызыл — Курагино, а второй — уже в Юго-Восточную Азию», — сказал Кара-оол.
Губернатор Красноярского края Александр Усс в ходе пленарной сессии подтвердил, что у властей региона строительство ветки Кызыл — Курагино «в ближайших планах». РБК направил запросы в пресс-службу Минобороны, а также представителю вице-премьера Максима Акимова, курирующего транспорт.
Первая железная дорога Тувы
Магистраль Курагино — Кызыл длиной более 400 км и оценочной стоимостью 192,4 млрд руб. должна связать Туву с Красноярским краем и железнодорожной сетью России — на территории Тувы пока нет железных дорог. Планируется, что ее ввод позволит активнее осваивать месторождения региона: по линии Кызыл — Курагино к 2020 году должны перевозить 15 млн т угля, включая вывоз 12 млн т с Элегестского месторождения.
Но строительство магистрали так и не началось, последний раз его переносили на октябрь 2018 года. Концедентом должен выступить Росжелдор, концессионером — SPV-компания, в которой по 47,5% — у ТЭПК и УК «Лидер», еще 5% — у «Российских железных дорог». 15% инвестиций должны были составить собственные средства концессионера, остальное — займы.
Куратор региона
Строительство железной дороги в Туву станет частью создания крупнейшего в России угольного предприятия
Части проекта четко синхронизированы
Презентация проекта «Кызыл-Курагино»
Работы по строительству железной дороги Курагино – Кызыл начнутся в нынешнем году, сообщил генеральный директор РЖД Олег Белозеров в ходе совещания по вопросам ускоренного развития Республики Тува, которое прошло на Элегестское месторождении под руководством первого вице-премьера России и министра финансов Антона Силуанова, но серьезный размах стройка получит в следующем году. Строительство железной дороги рассчитано как начало создания корпорации, которая должен стать крупнейшим угольным предприятием современной России с горно-обогатительной фабрикой у поселка Усть-Элегест, а также портовым терминалом на берегу Татарского пролива. На совещании руководитель РЖД и глава Тувы Шолбан Кара-оол обратились в правительство с предложением просчитать дополнительные объемы грузов, которые будут перевозиться по новой железной дороге, объемы перевозок по которой пока рассчитаны только на транспортировку угля с Элегесткого месторождения.
Когда начнется стройка
«Мы планируем максимально быстро приступить к двухэтапному подходу,– сообщил генеральный директор РЖД Олег Белозеров, отвечая на вопрос Антона Силуанова о том, когда начнется стройка. – Часть документации уже прошла экспертизу, где-то мы уже приступим, я думаю, что в этом году, но на небольшие объемы. Основная стройка начнется в следующем году».
В настоящее время железная дорога в Туву строится для освоения Элегесткого угольного месторождения, где планируется возвести горно-обогатительный комбинат «Элегест», который, как предполагается, станет крупнейшим угольным предприятием не только современной России, но и бывшего СССР. На нем планируется получать около 15 млн тонн обогащенного угля марки Ж, который отличается с низким содержанием серы, фосфора и других летучий примесей.
Предполагается, что предприятие, где одновременно будут работать 20 забоев, должно трудоустроить около 5 тысяч сотрудников. Фабрика будет оснащена собственной станцией, через которую будет проходить до 60 тысяч тонн угля. Для комфортного проживания рабочих предусмотрено строительство вахтового поселка. Он, по предложению министра экономического развития России Максима Орешкина, будет размещен в селе Усть-Элегест для того, чтобы придать импульс развития этой агломерации.
Руслан Байсаров подчеркнул, что все части проекта очень четко синхронизированы, и должны вступить в строй одновременно. Так, строительство горно-обогатительной фабрики, для сооружения которой необходимо 4 года, начнется через год поле начала возведения железной дороги, а через два года корпорация начнет реализовывать проект угольного портового терминала в Хабаровском крае, который разместится на 100 гектарах мыса Бурный у порта Ванино. Именно туда будет отправляться по железной дороге обогащенный на «Элегесте» уголь, который затем планируетсятранспортировать в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Земельные участки под строительство терминала уже выделены, где предполагается также возвести коттеджный поселок со школой и детским садом. Проект терминала уже получил одобрение экологической экспертизы и заключение Главгосэкпертизы.
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров
Тупик или выход на юг?
Как отметил Руслан Байсаров, только налоговых поступлений от деятельности всех предприятий корпорации, где будет трудиться 15 тысяч человек, государство получит около 600 млрд рублей, а финансовым организациям, участвующим в проекте, только в виде процентов будет выплачено около 223 млрд рублей. При проектировании предприятий учитывался опыт зарубежных и российских компаний, уделяющим огромное внимание вопросам экологии. Все предприятия Тувинской энергетической промышленной корпорации будут оборудованы системами пылеподавления и пылезащитными экранами. «Мы специально изучили это вопрос в других странах, – отметил Руслан Байсаров. – Там люди ходят в белых перчатках, а кругом растут цветы».
«Какие все-таки есть перспективы продолжения дороги на юг?» – задал вопрос Антон Силуанов. Оказалось, что этот вопрос довольно сильно волнует представителей КНР и Монголии. «Коллеги из этих стран постоянно интересуются, можно ли подсоединиться еще к одной точке выхода из Российской Федерации, – сообщил Олег Белозеров. – А их у нас не так много».
В то же время, по словам гендиректора РЖД, в настоящее время прорабатывается несколько вариантов прохождения железной дороги в Монголию и в Китай. «Монгольские железные дороги, которые является совместным российско-монгольским предприятием, рассматривают вариант прохождения дороги через месторождение, которое сейчас принадлежит австралийцам, – отметил Олег Белозеров. – Существует несколько вариантов пути в Китай. В любом случае, заинтересованность наших зарубежных партнеров существует».
Генеральный директор РЖД также попросил Антона Силуанов дать специально поручение для того, чтобы потенциальную потребность в увеличении мощности будущей железной дороги до 27 млн. тонн. «Можно было бы дополнительно уточнить параметры, чтобы мы представили даже новую финансовую модель, – отметил Олег Белозеров. –Главное, чтобы не получилось так, что потребность будет, а мы с этой потребностью в кратчайшее время не справимся».
Гендиректора РЖД поддержал глава Тувы Шолбан Кара-оол, который обратил внимание, что в Туве находится не только Элегесткое месторождение. «Под нами находится запасов угля на 20 млрд. тонн, – напомнил Шолбан Кара-оол. – Мне кажется очень важным, если РЖД, как генеральный подрядчик, просит уточнить возможное увеличение объемов перевозки».
«Мы очень благодарны, что теперь у нас есть все стартовые позиции в реализации этого проекта, – заметил Олег Белозеров. – Если раньше не было уверенности, что это проект можно довести до конца, то теперь нам важно понять, какие еще объемы, кроме угля с Элегесткого месторождения, готовы перевозить по новой железной дороге».