Китай планирует масштабное строительство высокоскоростных железных дорог по всему миру. (Китай-Россия-США и.т.д.)
За спиной у «продавца высокоскоростных железных дорог» такого высокого уровня – уже запущенная пятилетняя стратегия «выхода вовне» китайских высокоскоростных железных дорог.
Три главных стратегических направления «выхода вовне» китайских железных дорог: отправные точки – Синьцзян и Северо-Восток, на Юг и Север строятся две межконтинентальные железные дороги к Европе; отправная точка – Куньмин, строится высокоскоростная железная дорога через Юго-Восточную Азию к Сингапуру. А в более отдаленном будущем Китай намерен активизировать сотрудничество с Россией, Канадой и США, построить высокоскоростную железную дорогу на десятки тысяч километров, проходящую через Берингов пролив и соединяющую два континента.
Академик Инженерной академии Китая, известный эксперт в сфере железных дорог Ван Мэншу побеседовал с корреспондентом, пояснил ход развития ситуации в области высокоскоростных трансграничных железнодорожных линий.
Идет обсуждение высокоскоростных железных дорог Евразии и Центральной Европы
Ван Мэншу рассказал, что строительство паназиатской высокоскоростной магистрали должно начаться в июне этого года, из западной части провинции Юньнань будет построен туннель протяженностью около 30 км, ведущий к Мьянме, на восток из Бирмы один маршрут будет пролегать в Таиланд, другой через Лаос, Вьетнам, Малайзию в Сингапур. Этот высокоскоростной железнодорожный маршрут станет удобным каналом между Китаем и странами Юго-Восточной Азии.
Ван Мэншу сообщил корреспонденту, что в настоящее время уже началось строительство внутренних участков высокоскоростной железной дороги Европа-Азия и Центральной Азии, по-прежнему ведется обсуждение того, как строить зарубежную часть железной дороги.
Китай берет на себя финансирование и техническую реализацию строительства высокоскоростных железных дорог: строительство будет осуществляться в обмен на ресурсы
Ван Мэншу рассказал, что строительство трансграничных высокоскоростных железных дорог ведется по одному принципу: китайская сторона предоставляет финансирование, технологии и оборудование для строительства, после его завершения прилегающие к маршруту страны присоединяются к эксплуатации. В процессе, Китай будет вести переговоры с соответствующими государствами, использовать строительство высокоскоростной железной дороги в обмен на местные ресурсы, например, нефтяные и газовые ресурсы Центральной Азии и Европы, рудные ресурсы Бирмы и т.д., таким образом создавая механизм долгосрочного сотрудничества, обеспечивая использование ресурсов Китая.
Как пояснил Ван Мэншу, в настоящее время планирование этих трансграничных высокоскоростных железных дорог ведется на основе этой концепции, при помощи «обмена технологий на ресурсы», с одной стороны, это будет содействовать развитию торговли между Китаем и соседними странами, с другой стороны, будет обеспечивать благополучный импорт дефицитных для Китая ресурсов, поставки нефти и газа.
Началось планирование высокоскоростной железной дороги Китай-Россия-Канада-США: ожидается, что станет возможным добраться из Китая до США по высокоскоростной железной дороге
Ван Мэншу также сказал, что Китай сейчас рассматривает строительство железной дороги через Сибирь, Берингов пролив к Аляске, а затем из Канады – в США, таким образом в будущем китайцы смогут добираться в США на поезде.
Как пояснил Ван Мэншу, такая железная дорога будет начинаться из северо-восточной части Китая на север, через Сибирь до Берингова пролива, при помощи туннеля через Тихий Океан до Аляски, а оттуда в Канаду и затем в США: «Сейчас ведется обсуждение, Россия уже много лет имеет эту идею». Ван Мэншу подчеркнул, что для проложения железной дороги через Берингов пролив потребуется туннель протяженностью около 200 км, эта технология используется в высокоскоростной железной дороге Фуцзянь – Тайвань, так что с технологической точки зрения уже есть необходимые условия. Для этой железной дороги также по-прежнему будут необходимы китайские технологии, финансы и обмен ресурсами – в настоящее время обсуждается этот план.
Ван Мэншу сообщил, что по предварительным подсчетам, протяженность маршрута составит около 13 тысяч км, если строительство будет завершено, уже не нужно будет покупать билет на самолет из Китая в США, в пути можно будет также полюбоваться пейзажами многих стран. Запланированная скорость – 350 км/час, ожидается, что доехать до США на поезде можно будет менее чем за 2 дня.
Три вызова для строительства транснациональных высокоскоростных железных дорог
Планы строительства указанных выше трансграничных высокоскоростных дорог привлекают всеобщее внимание, однако их строительство является сложной задачей. Некоторые СМИ проанализировали высокоскоростную железную дорогу Европа-Азия и указали, что строительство высокоскоростной международной железной дороги имеет по меньшей мере три вызова:
Во-первых, необходимы огромные суммы денег. Для строительства высокоскоростной железной дороги Европа-Азия потребуется просто астрономическая сумма, китайское правительство в одиночку не может взять это на себя. Даже если страны, вдоль которых будет пролегать железная дорога Европа-Азия, будут готовы взять на себя часть расходов, этого все равно будет недостаточно.
Во-вторых, железнодорожный оператор – это еще одна проблема. Высокоскоростная железная дорога Европа-Азия будет проходить через более десяти стран, каким образом управлять этой трансграничной железнодорожной системой – огромный вызов. Если страны, вдоль которых она будет пролегать, не смогут договориться, последующее сотрудничество будет невозможным.
В-третьих, по-прежнему невозможно решить технические проблемы. Евразия – крупнейший континент в мире, геологические условия для строительства здесь высокоскоростной железной дороги очень сложные, есть горы, долины, реки и озера, строительство высокоскоростной железной дороги в таких многообразных геологических условиях с технической стороны является огромным вызовом.
План и разработка трансграничных высокоскоростных железных дорог
1. Высокоскоростная железная дорога Европа-Азия
Маршрут: Из Лондона через Париж, Берлин, Варшаву, Киев, после Москвы дорога разделяется на две ветви, одна в Казахстан, другая в Хабаровск (Дальний Восток), заканчивается в Маньчжурии (Китай).
Процесс : Уже началось строительство сегмента в Китае, все еще обсуждается маршрут зарубежной линии.
2. Центральноазиатская высокоскоростная железная дорога
Маршрут: Отправная точка – Урумчи, проходит через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран, Турцию и другие страны, заканчивается в Германии.
Процесс: Разрабатывается внутренний сегмент, зарубежная часть маршрута еще обсуждается.
3. Паназиатская высокоскоростная магистраль
Маршрут: Начинается из Куньмина, проходит через Вьетнам, Камбоджу, Таиланд, Малайзию и заканчивается в Сингапуре.
Процесс: Строительство железнодорожного туннеля Китай-Бирма начнется в июне.
4. Высокоскоростная железная дорога между Китаем, Россией, США и Канадой
Маршрут: С северо-востока Китая на север, через Сибирь до Берингова пролива будут построены туннели через Тихий Океан до Аляски, из Аляски в Канаду и наконец США.
Все за сегодня
Политика
Экономика
Наука
Война и ВПК
Общество
ИноБлоги
Подкасты
Мультимедиа
Общество
Китайцы оставляют США позади, заставляя глотать пыль!
1. Железные дороги
За последние 20 лет Китай построил больше высокоскоростных железных дорог, чем весь остальной мир.
Китайские высокоскоростные поезда, которые иногда называют «пулями», способны развивать скорость до 350 километров в час. Более 2 800 пар поездов-пуль связывают между собой свыше 550 китайских городов в 33 из 34 провинций страны.
Железнодорожные станции и поезда-пули
Машина для строительства железных дорог
Машина для строительства железных дорог SLJ900/32 производства компании Wowjoint Machinery — это гигант весом 580 тонн, длиной 100 и шириной 8 метров, больше похожая на поезд, чем на кран. Вместо того, чтобы использовать стационарный или гусеничный кран для подъема балки моста с земли и установки ее на место, SLJ900/32 надвигает балку на уже установленную, медленно перемещает свои захваты к следующей опорной платформе, толкает балку вперед, а затем опускает ее на место.
А что в будущем?
Карта строительства маршрутов, соединяющих Китай с Европой
Самая высокогорная железная дорога в мире
Железная дорога Цинхай-Тибет — это высокогорная железнодорожная магистраль, связывающая столицу провинции Цинхай Синин с Лхасой, находящейся в Тибетском автономном районе КНР. Длина этой железнодорожной ветки составляет 1 956 километров. Строительство 815-километрового участка между Синином и Голмудом было завершено в 1984 году. Вагоны герметизированы и имеют избыточное давление.
2. Гидроэнергетика
У Китая три самых высоких в мире плотины
Самая высокая плотина в мире — это Цзиньпин-I, также известная под названиями ГЭС Ласива и Сяовань. Это арочная китайская плотина высотой 305 метров.
Сооружение плотины началось в январе 2002 года. Данная гидроэлектростанция расположена на реке Ялунцзян в юго-западной части Китая. каждый энергоблок имеет мощность 700 мегаватт.
Плотина Байхэтань — высота 289 метров
В стадии строительства
Дата завершения строительства: 2021 год
16 турбин общей мощностью 16 000 мегаватт
Плотина Силоду является третьей в мире по высоте. Эта арочная плотина расположена на реке Цзиньша (верхнее течение Янцзы) в Китае. Рядом находится город Силоду (округ Юншань, провинция Юньнань), однако плотина на противоположном берегу реки находится на территории уезда Лэйбо, провинция Сычуань.
Высота 286 метров. Пущена в эксплуатацию в июле 2013 года.
В Китае находится самая крупная в мире гидроэлектростанция «Три ущелья» с общей установленной мощностью 22 500 мегаватт
Китайский научно-исследовательский институт водных ресурсов и гидроэнергетики
За годы своего существования Китайский научно-исследовательский институт водных ресурсов и гидроэнергетики организовал большое количество ключевых научно-технических проектов национального масштаба и проводит исследовательскую работу по важнейшим направлениям почти всех крупных проектов водных ресурсов и гидроэнергетики, осуществляемых в стране. Институт также оказывает широкий круг экспертных услуг в Китае и за рубежом, включая технические консультации, оценки и техническое содействие.
Институт перевел все западные спецификации, учебники и важнейшие работы по гидроэнергетике. Он разработал компьютерные программы для детального проектирования всех крупных сооружений, необходимых при развитии гидроэнергетики.
Общее количество инженеров и ученых — свыше 10 000 человек.
Спроектированный в Китае буровой проходческий комбайн
3. Морские порты
Китай принимает финансовое участие и покупает доли в иностранных портах, в том числе, в Европе и США
Китай строит суперпорты во многих странах третьего мира
Тремя из них Китай полностью владеет, являясь их оператором. Они были построены китайскими рабочими.
Гвадар в Пакистане, Хамбантота на Шри-Ланке и Пирей в Греции
Порт Гвадар, Пакистан
Построен китайскими рабочими. Китай является оператором.
Порт Хамбантота, Шри-Ланка
Шри-Ланка официально передала права на коммерческую деятельность в своем главном южном порту китайской компании и получила 292 миллиона долларов из предусмотренной соглашением общей суммы в 1,12 миллиарда долларов.
Пирей, Греция
За 10 лет работы в порту Пирей китайская компания Cosco превратила его во второй по величине порт на Средиземном море и планирует сделать еще больше, поскольку Китай стремится наращивать объемы инвестиций в Греции.
Финансовое участие Китая в зарубежных портах
ЕВРОПА. Cosco и холдинг China Merchants Port владеют долями в размере от 25 до 100% в терминалах и портах в Роттердаме, Антверпене, Брюгге, Дюнкерке, Гавре, Нанте, Бильбао, Генуе, на Мальте, в Пирее и Стамбуле.
США. Китайским государственным компаниям принадлежит контроль над терминалами в порту Лос-Анджелеса и других портах на западном побережье США, а также в обоих концах Панамского канала. Подписанное в 2013 году соглашение дало компании China Merchants Holdings International право собственности на терминалы в 10 с лишним американских портах, включая Хьюстон и Майами.
АФРИКА. Сеть построенных Китаем портов и объектов инфраструктуры вдоль восточного, западного и южного побережий Африки позволила ему стать важным игроком на африканском рынке морских перевозок. Многопрофильный порт Дорале в Джибути, построенный компанией China Merchants Group при поддержке государства, может обрабатывать насыпные грузы, а также имеет контейнерный и нефтяной терминалы.
4. Мосты
Мост Сихоумэнь в провинции Чжезян, второй в мире по длине висячий мост
Мост Сутун в провинции Цзянсу, второй в мире по длине вантовый мост
Мост через реку Сиду, самый высокий мост в мире
Мост Чаотяньмэнь, Имеет самый длинный в мире арочный пролет
Мост Гонконг-Чжухай, самый длинный в мире мост на море
Мост Сихоумэнь. Длина пролета 1 650 метров. Построен в 2009 году
Мост Сутун. Длина пролета 1 088 метров. Построен в 2008 году
Мост через реку Сиду. Длина 1 530 метров. Высота над дном ущелья 496 метров. Построен в 2009 году.
Мост Чаотяньмэнь. Длина пролета 522 метра. Построен в 2009 году.
Мост Гонконг-Чжухай. Длина 55 километров. Построен в 2018 году.
5. Дороги
Шоссейные дороги
В Китае 130 000 километров шоссейных дорог, это самая большая протяженность в мире. Таковы данные официальной переписи. Эти дороги могут три с лишним раза обернуть земной шар. С 2011 года к этой сети ежегодно прибавляется по 10 000 километров дорог.
Китайская национальная дорожная сеть
6. Аэропорты и авиация
Действующие и строящиеся аэропорты
Строительная бригада работает в главном терминале международного аэропорта Пекин Дасин, который должен стать одним из самых загруженных аэропортов в мире. Открылся он в сентябре 2019 года.
Строительство аэропорта Пекин Дасин
Гонконгский аэропорт
Пассажиропоток в 2015 году — 68 миллионов человек. Ежегодный прирост пассажиропотока — 8,1%
Китай открывает футуристический терминал.
Новый терминал в аэропорту Шэньчжэнь Баоань
Открылся в 2013 году
Планы на будущее
— Китайское управление гражданской авиации намерено к 2035 году построить 216 новых аэропортов, чтобы удовлетворить растущий спрос на авиационные перевозки.
— На конец октября в Китае было 234 гражданских аэропорта. К 2035 году эта цифра может увеличиться до 450. Как сообщает «Рейтер», это составная часть амбициозного плана по превращению Китая в авиационную державу.
— Статистика показывает, что спрос на пассажирские авиаперевозки в Китае к 2035 году превысит спрос в США, а количество авиарейсов в стране составит почти четверть от общемирового.
— В прошлом году китайские аэропорты пропустили 552 миллиона пассажиров. К 2020 году это число может вырасти до 720 миллионов.
Быстрое строительство гостиниц
Одна китайская строительная компания утверждает, что быстрее всех в мире строит дома. Это заявление прозвучало после того, как она за 19 рабочих дней возвела в центральном Китае небоскреб на 57 этажей. Фирма индустриального домостроения Broad Sustainable Building возвела в столице провинции Хунань городе Чанша прямоугольное здание из стекла и стали под названием Mini Sky City, собирая модульным методом по три этажа в день. Сейчас эта компания задумала возвести самый высокий в мире небоскреб на 220 этажей, сделав это всего за три месяца. На эту тему есть видео:
Авиация
Первый в Китае отечественный широкофюзеляжный самолет-амфибия AG600 едет по взлетно-посадочной полосе в аэропорту Чжухай, что в южной китайской провинции Гуандун. 22 декабря 2017 года.
Размах крыла самолета составляет 38,8 метра, он имеет четыре турбовинтовых двигателя, может перевозить 50 человек и находиться в воздухе 12 часов.
Военная авиация
Chengdu J-20, также известный как «Могучий дракон». Это одноместный, двухмоторный, всепогодный, малозаметный истребитель пятого поколения.
Самолет китайского производства четвертого поколения Jian-10 совершает свой первый полет в Пекине 5 января 2007 года. Производитель самолета — Китайская авиастроительная корпорация.
Гиперзвуковой летательный аппарат
Авианосцы
В настоящее время в приморском городе Далянь, провинция Ляонин, ведется строительство второго китайского авианосца. Этот корабль спроектирован в Китае. Его водоизмещение составит 55 000 тон, он будет иметь обычную силовую установку, а на его борту будут размещаться истребители J-15 китайского производства и прочие самолеты корабельной авиации.
Авианосцы — планы на будущее
Китай должен положить конец старой практике, когда он шел вслед за другими странами. В настоящее время он проводит предварительные исследования в целью создания авианосца с двойным корпусом водоизмещением 180 000 тонн. Дело в том, что по сравнению с однокорпусным авианосцем такой корабль обладает исключительными преимуществами. У него будут поистине огромные возможности, так как он сможет разместить на борту 125 истребителей J-20. Этого достаточно для уничтожения любого существующего авианосца. На авианосце с двойным корпусом будет две идентичных ВПП, обеспечивающих одновременный взлет и посадку. Между корпусами разместят оборудование для обслуживания атомных подводных лодок, что позволит обслуживать их скрытно от противника.
Китай в космосе
Космический аппарат «Тяньгун-2»
«Тяньгун-2» был запущен в сентябре 2016 года с целью проверки технологий жизнеобеспечения, дозаправки и пополнения запасов. К нему могут быть пристыкованы пилотируемый корабль «Шэньчжоу-11» или беспилотный грузовой корабль «Тяньчжоу-1». Это было сделано в рамках подготовки к сооружению крупной модульной космической станции на низкой околоземной орбите. На борту этого космического корабля длиной 10,4 метра разместились два астронавта, Цзин Хайпэн и Чэнь Дун. Полет «Шэньчжоу-11» длился 33 дня и стал самым продолжительным пилотируемым космическим полетом в Китае.
«Тяньгун-1» был первой китайской экспериментальной космической станцией. Она находилась на орбите Земли с сентября 2011 по апрель 2018 года, являясь пилотируемой лабораторией и испытательным стендом для отработки сближения и стыковки космических аппаратов. Станция активно эксплуатировалась два года.
«Тяньгун-3»
Полет космической станции «Тяньгун-3» планируется начать в 2018 году в рамках амбициозной космической программы Китая. Для обеспечения работы станции Пекин разработал целую экосистему, включая ракету «Чанчжэн-7, грузовой корабль «Тяньчжоу» и пилотируемый корабль «Шэньчжоу». Вся эта техника в основном оправдала затраченные на нее средства.
Центральный модуль называется «Тянь». Его запустят первым, и произойдет это в будущем году. Там люди будут жить и работать. Затем к станции пристыкуются две научные лаборатории, каждая длиной около 15 метров. Вместе они сформируют герметичное пространство, составляющее около 25% МКС. Когда все эти операции будут завершены, на борту станции «Тяньгун-3» смогут длительное время находиться три тайконавта.
Ракета «Чанчжэн-9»
Это будет трехступенчатая ракета с двумя или четырьмя пороховыми стартовыми двигателями. Прототип двигателя для первой ступени должны построить в ближайшее время. Первая ступень будет использовать в качестве топлива керосин — жидкий кислород, как и ракета «Сатурн 5». Вторая и третья ступени китайской ракеты будут приводиться в движение водородом. Китай хочет осуществить первый запуск «Чанчжэн-9» в 2028 году, а первый пилотируемый полет к Луне в 2030-х годах. В период с 2028 по 2033 год три ракеты-носителя смогут поспорить с характеристиками «Сатурна 5»: это ракета НАСА SLS, способная выводить на низкую орбиту 130 тонн, «Чанчжэн-9», возможности которой составляют 140 тонн, и BFR компании SpaceX, которая сможет осилить 150 тонн.
Китай и кибервойны
Противник в данном случае не Иран, у которого нет таких передовых возможностей, а Китай и Россия. А последствия очень серьезны, так как «существенная зависимость от космоса создает новые риски в киберпространстве, которые несоразмерно отражаются на надежности и безопасности». Напряженность в отношениях с Россией и Китаем усиливается. В докладе Объединенного комитета начальников штабов говорится, что Соединенные Штаты не в состоянии справиться с растущим влиянием России в мире, что создает риск для национальной безопасности. Между тем, принятая Китаем наступательная киберстратегия и финансируемые государством хакеры постоянно присутствуют на заднем плане в происходящих в настоящее время торговых и военных конфликтах.
Уничтожение спутников
5 февраля 2018 года Китай использовал ракету-перехватчик большой дальности, предположительно носящую название DN-3, для поражения ракеты-мишени в космосе. Китаю такое удается не впервые. В 2010 году он при помощи системы перехвата на среднем участке траектории (возможно, это тоже была DN-3) поразил ракету-мишень за пределами атмосферы на расстоянии 100 километров от земной поверхности. Таким образом, в 2010 году Китай стал второй страной в мире после США, создавшей экзоатмосферное средство поражения ракет. Верхняя ступень DN-3 состоит из ракетного двигателя и перехватчика в обтекателе, который, маневрируя, выходит на траекторию летящей ракеты. В носовой части заметны темные щели. Это оптико-электронные и инфракрасные датчики, направляющие верхнюю ступень в стратосфере и в космосе.
7. Различная статистика
Соединенные Штаты ежегодно с 1990 года получают, по меньшей мере, 10 000 тройственных патентов. По данным Всемирной организации интеллектуальной собственности (ВОИС), число китайских заявок на получение патентов увеличилось с 782 в 2000 году до 48 899 в 2017 году.
Китай впервые обогнал Японию и намного обошел США.
Выпускники вузов.
Судя по данным, опубликованным 13 апреля 2017 года, в Китае сегодня ежегодно в два раза больше выпускников вузов, чем в США. В последнее десятилетие в КНР наблюдается настоящий бум высшего образования.
Потребности США в электричестве, 1949-2017 гг.
Темы роста в США замедлились до 1,004 триллиона кВт-ч. в год, что соответствует 0,4% в год.
В Канаде темпы роста сегодня нулевые. Прогноз составляет 1% (?)