Туркменистан и Афганистан начали строительство нового участка железной дороги
Накануне состоялось торжественное открытие отрезка железной дороги протяжённостью 10 километров в посёлке Акина в провинции Фарьяб Исламской Республики Афганистан, которая была сооружена при поддержке Правительства Туркменистана, а также церемония закладки строительства новой железнодорожной ветви Акина-Андхой протяженностью 35 километров. В мероприятиях приняли участие руководители транспортных и промышленных ведомств Туркменистана и Афганистана, хякимы, почетные старейшины, представители СМИ, местные жители.
Железнодорожная магистраль Керки-Имамназар-Акина, введённая в строй при участии глав государств осенью 2016 года, является первым звеном Азиатского международного транспортного коридора. До момента открытия весь объём перевозимых грузов между Туркменистаном и Афганистаном поступал по железнодорожным переходам Серхетабад-Тургунди и Келиф-Термез-Мазари-Шариф. Востребованность в этой железной дороге очевидна и её значение по мере подключения к ней всё новых логистических маршрутов будет нарастать.
В перспективе эту железнодорожную ветку планируется продлить до границы с Таджикистаном с дальнейшим выходом на государства Азиатско-Тихоокеанского региона. Тем самым у соседней страны появляется реальная возможность стать важным звеном международных транспортных коридоров, проходящих по территории Центральной Азии по направлениям Север-Юг и Восток-Запад.
Как сообщает Государственное информационно агентство Туркменистана, строительство железной дороги на афганской территории ведётся за счёт средств туркменской стороны и при этом используются наши кадровые и материальные ресурсы – рабочие, инженеры, техника, в том числе путевые машины, краны, стройматериалы и т.д. Туркменские специалисты не только прокладывают стальной путь, но и обустраивают объекты сопутствующей инфраструктуры.
Прибывшую на нынешние торжества туркменскую делегацию приветствовали руководители провинции Фарьяб, структурных подразделений железнодорожного транспорта Афганистана, представители общественности, духовенства, работники станции Акина, многочисленные местные жители.
Сегодня со станции Имамназар Лебапского велаята в сторону соседней страны направились вагоны, гружённые современной техникой и стройматериалами, необходимыми для закладки железнодорожной ветки Акина-Андхой.
Данный шаг Туркменистана воспринят с большим уважением и признательностью со стороны соседней страны. Как известно, Туркменистан придает большое значение социально-экономическому развитию братского Афганистана, реализовывая на практике крупные проекты, в том числе по обеспечению афганского народа на льготной основе электроэнергией, а также сжиженным газом, строительству экономических и социальных объектов на территории ИРА. В числе примеров плодотворного сотрудничества важное место отводится крупномасштабному и долгосрочному международному энергетическому проекту газопровода ТАПИ.
Затронув тему взаимодействия в секторе транспорта, выступавшие на церемонии открытия подчёркивали значение транзитно-транспортного коридора Лазурит (Афганистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия-Турция). Отмечалось, что эффективное задействование трансконтинентального коридора положительно отразится на наращивании партнёрства между странами-участницами данного проекта, будет способствовать расширению продуктивных контактов на большом геоэкономическом пространстве.
Сегодня возрождающийся Афганистан ищет дополнительные рынки сбыта для своей сельскохозяйственной продукции. Таким образом, железнодорожная линия Акина-Андхой откроет новые возможности для развития экономики соседней страны, активизации малого и среднего бизнеса, выхода афганских продуктов на мировой рынок.
Туркменистан. Железнодорожный транспорт второй по «закрытости» страны мира, которая была нашей землёй на протяжении почти150 лет
Территория 491 000 кв. км, население 5 758 000 человек. Туркменистан (Туркмения) — самая удивительная республика бывшего СССР, и одно из самых странных государств мира.
Туркменистан — закрытая территория. По этому показателю, вероятно, он на втором месте в мире после Северной Кореи.
В метро удастся проехать только один перегон и посмотреть две станции. Проехать в трамвае невозможно. )
Я, к сожалению, ездил по железным дорогам Туркменистана только в 2000 году, только транзитом и без фотографий. http://infojd.ru/dop/poezdka2000tj.html
Единственная более или менее реальная возможность попасть в Туркменистан — купить транзитную визу. Транзит может быть осуществлён, как правило, только по направлению Иран — Туркменистан — Казахстан (Иран — Туркменистан — Узбекистан) или в обратную сторону. Обязательное условие — наличие въездной визы Ирана.
Пункты въезда и выезда фиксированные, въехать или выехать через какой-либо иной пункт пропуска будет невозможно. Виза будет выдана максимум на пять суток, в течение которых можно будет перемещаться по стране. Даты фиксированные, а не любые дни.
Но в визе часто отказывают, при этом уплаченный сбор (как минимум 55 долларов США) не возвращается. Уверенности не может быть никогда. Также могут дать визу на двое суток вместо пяти.
Помимо платы за визу, предусмотрена плата и за въезд в страну — 14 долларов США. Но если вам удалось получить визу закрытой страны, едва ли это вас огорчит.
Внутри страны — относительная свобода передвижения. Но лучше не попадаться властям в местах, которые находятся далеко в стороне от предполагаемого транзитного пути. Проблемы в таком случае вероятны! Есть и «закрытые» территории, куда нет свободного доступа даже гражданам Туркменистана. По неподтверждённым данным, к ним относится город Кушка (Серхетабат).
Строительство железных дорог началось с побережья Каспийского моря. Самым первым начальным пунктом был временный порт на берегу Михайловского залива южнее Красноводска. Вскоре начальным пунктом стал Красноводск.
В 1885 году было открыто движение на участке Красноводск — Ашхабад. В 1886 году железная дорога пришла в Чарджоу, в 1888 году — в Новую Бухару и Самарканд, в 1899 году — в Ташкент. Объединение с сетью остальной России — с 1905 года, когда была открыта Оренбурго-Ташкентская магистраль.
В 1900 году была открыта линия на Кушку — в самую южную точку России, затем СССР. В 1915 году была открыта линия Карши — Термез, которая заходит на крайний юго-восток нынешнего Туркменистана (станции Талимарджан, Амударьинская, Керкичи, Келиф). В 1955 году была открыта линия Чарджоу — Ташауз — Кунград. Позднее она была продлена от Кунграда до Бейнеу и стала частью кратчайшего маршрута из Средней Азии в Европейскую часть СССР.
Став независимым в 1991 году, Туркменистан является самой антироссийской и русофобской республикой в регионе. Впрочем, здесь выстраивают тотальную, абсолютную закрытость не только от России, но и от всего мира.
Многие города страны официально переименованы в 1990-е годы: вместо Красноводск — Туркменбаши, вместо Чарджоу — Туркменабат, вместо Небит-Даг — Балканабат, вместо Казанджик — Берекет. Есть масса свидетельств, что это — лишь «бумажные» названия. Все местные жители, даже молодые, говорят по-прежнему Красноводск, Чарджоу.
Из соседних стран Туркменистан более всего сходен с Азербайджаном. В нём тоже достаточно русофобская политика, культ вождя — но нет «закрытости». Национальный язык и в Азербайджане, и в Туркменистане тотально переведён на латиницу, денежная единица называется одинаково — манат. При всём том, в обеих странах русский язык преподаётся в школах, и большинство населения им владеет.
Вместе с тем, независимый Туркменистан имеет и другую особенность, не характерную для большинства стран и очень правильную. В стране развернулось массовое железнодорожное строительство.
В 1992 году была создана собственная Туркменская железная дорога. До этого здесь была Среднеазиатская железная дорога с управлением в Ташкенте. В 1994 году была открыта линия на Серахс — к границе с Ираном и далее в Иран. Был открыт пункт перестановки вагонов на колею 1435 мм, который почти с первого дня стал работать очень активно. С открытием станции Серахс железные дороги Ирана наполнились грузовыми вагонами из Узбекистана и Казахстана.
В 1999 году была открыта линия Чарджоу — Атамурат (берег реки Амударьи напротив станции Керкичи). Мост через Амударью был открыт значительно позднее — в 2009 году. Длина моста — 1415 метров.
В 2006 году была открыта протяжённая линия Ашхабад — Ташауз через суровые пустынные районы. Это было важнейшим событием для связности страны.
В 2014 году была открыта линия Болашак (Казахстан, южнее города Новый Узень) — Казанджик — граница с Ираном. Длина линии на территории Туркменистана составляет 701 километр.
Железных дорог в независимом Туркменистане стало вдвое больше, чем в Туркменской ССР.
Артык — Лотфабад. Это очень короткий ввод на территорию Ирана. Суммарная длина этой межгосударственной ветви — около 5 километров, на территории Ирана около двух километров. Построен в 1990-е годы. Стыковки с национальной железнодорожной сетью Ирана не имеет и удалён от всех прочих иранских железных дорог на сотни километров.
От станции Кушка ещё в 1970-е годы был построен короткий трансграничный ввод на территорию Афганистана. Он заканчивается в ближайшем афганском посёлке Торгунди. Пассажирского движения нет и не было.
По состоянию на 2017 год, курсируют пассажирские поезда: Ашхабад — Красноводск, Ашхабад — Кушка (на бумаге Серхетабат), Ашхабад — Амударьинская, Ашхабад — Ташауз по новой линии, Ашхабад — Небит-Даг (Балканабат), Чарджоу — Газачак. На каждом из этих маршрутов — по одному поезду ежедневно. Также: Ашхабад — Чарджоу, два поезда ежедневно.
Пассажирские вагоны — советского и китайского производства. Стоимость проезда очень низкая. Билет можно купить только в билетной кассе. Есть проблема нехватки мест.
Пассажирское железнодорожное движение за пределы Туркменистана. Оно одновременно и существует, и не существует. По Туркменистану пролегает маршрут таджикского пассажирского поезда Душанбе — Москва. Поезд следует через Термез, Керкичи, Амударьинскую. На границах Туркменистана — строгий пограничный контроль, внутри вагонов всё время следования по Туркменистану находятся туркменские пограничники.
Однако остановки поезда внутри Туркменистана считаются техническими. То есть без права продажи билетов до или от этих остановок и, официально, без права посадки и высадки пассажиров.
Приблизительно раз в год через Туркменистан по маршруту Москва — Ташауз — Ашхабад — Чарджоу — Бухара — Самарканд следует российский туристический поезд. Стоимость проезда начинается от 10 000 долларов США. Купившего билет обеспечат туркменской визой и проведут экскурсию по Ашхабаду во время стоянки. Цена на билет слишком высокая для граждан России, и их в этом поезде почти не бывает.
«Железные дороги» стали АООТ и ввели VIP-купе
Важное
Бердымухамедов открыл инфекционную больницу и рассказал, почему коронавируса в Туркменистане нет
Жители ряда сел в Туркменистане могут остаться без газа перед заморозками
Обзор цен на продукты питания в Туркменистане с июля по сентябрь
Власти Байрамали возложили ответственность за беременных учениц на директоров школ
В Туркменистане учредили Акционерное общество открытого типа «Demirýollary» («Железные дороги»). Президент Гурбангулы Бердымухамедов подписал Постановление, разрешив агентству «Türkmendemirýollary» Минпрома и подведомственной этому агентству Ашхабадской дистанции путей и сооружений стать учредителями АООТ «Demirýollary» 30 января 2019 года.
4 февраля этого года «Туркменистан: золотой век» сообщил, что на АООТ возложены функции по обслуживанию железнодорожных путей и транспорта, перевозке пассажиров и грузов.
Учредителями АООТ, наряду с отраслевым агентством, выступили Акционерное общество открытого типа «Транспортно-логистический центр Туркменистана» и Акционерное общество закрытого типа «Алтын Асыр». В процессе подготовки к акционированию была проведена оценка имущества подразделений национальной сети железных дорог.
В структуру «Demirýollary» вошли локомотивные и вагонные депо, железнодорожные станции, вокзалы, строительно-монтажные подразделения, профильные предприятия связи и электроснабжения, отели «Кервен» и «Туркменбаши» в Авазе.
Об этих изменениях пассажирам сообщают проводники поездов, передают корреспонденты «Хроники Туркменистана».
По словам проводников, в конце января этого года всех работников железной дороги попросили написать заявления об увольнении и принятии на работу в том же качестве, но уже в АООТ «Demirýollary». Кроме заявления, люди должны были представить копию паспорта, копии аттестатов или дипломов, справку из домоуправления (форма №3) и три фотографии.
Заметным изменением работы агентства стало то, что последние дни не ходит популярный дневной поезд Ашхабад-Байрамали, который отправлялся из Ашхабада в 10 часов утра.
Кроме того, ко всем пассажирским поездам добавили вагон с купе повышенной комфортности. В кассах он указан как вагон-VIP. Кроме повышенного комфорта для пассажиров предусмотрен завтрак и ужин. Стоимость билета в такой вагон составляет 100 манатов вне зависимости от направления.
На главной странице сайта агентства указано, что 1 февраля вводятся в эксплуатацию новые вагоны уровня VIP-купе, которые включают ужин, постельное белье, чай и кофе, и Wi-Fi для развлечений.