К Тынде подходит второй железнодорожный путь
Фото Группы компаний 1520
Строительство связано с увеличением объема перевозок по БАМу и расширением возможностей Тында по приему поездов.
«Бамстроймеханизация», входящая в Группу компаний 1520, готовит к сдаче двухпутную вставку на перегоне Курьян – Тында. Осенью по второму пути здесь должен пройти первый поезд, а пока строители укладывают рельсошпальную решетку и ведут подготовительные работы по переключению перегона на микропроцессорную централизацию.
Протяженность двухпутной вставки на западном подходе к станции Тында 5,4 км. Ее строительство связано с увеличением объема перевозок по БАМу и расширением возможностей станции Тында по приему поездов.
— Сейчас на перегоне идут работы по укладке рельсошпальной решетки, засыпке его путевым щебнем, постановке пути в проектное положение с использованием выправочной машины ВПРС-02. Также приступили к подготовительным работам по переключению перегона и ст. Тында на микропроцессорную централизацию (МПЦ Ebilok 950). Работы по энергетике и ИССО выполнены на 100%. По связи и СЦБ на 85%, — рассказывает руководитель проекта «Бамстроймеханизации» Сергей Шепелев. — Собрано рельсошпальной решетки 4,4 км из 5,4 км, протяженность полностью отсыпанного и выправленного в проектные отметки пути составляет 2,2 км. Нам необходимо уложить 1 км пути (путь 13А), произвести монтаж двух стрелочных переводов (42-44), установить два тупиковых упора и произвести пусконаладочные работы.
На перегоне Курьян – Тында в рамках сооружения двухпутной вставки было построено 8 искусственных сооружений, в том числе 2 трубы, 1 путепровод над Малым БАМом и 5 мостов, один из них через реку Тында. На участке уложено 16 километров кабеля СЦБ и связи. На двухпутном перегоне откроются 3 пункта обогрева.⠀
В сентябре здесь во время технологического «окна» переключат действующую электрическую централизацию на МПЦ Ebilok 950.⠀
После окончания общестроительных работ двухпутная вставка на перегоне Курьян – Тында будет введена в эксплуатацию.⠀
Одновременно с этим объектом на линии Хани – Тында БСМ продолжает строительство двухпутной вставки на перегоне Тас-Юрях – Юктали, вторых путей на участках Олекма – разъезд 1945 км, Юктали – Талума, Ункур – Чильчи, Кутыкан – Кувыкта.
Амуро-Якутская железная дорога. Стройка, которая велась сорок лет и доведена до условного завершения лишь недавно.
Амуро-Якутская железная дорога. Название условное, на официальном уровне, по состоянию на 2019 год, не применяется.
Здесь под Амуро-Якутской железной дорогой понимается железнодорожная линия от станции Бамовская на магистральном двухпутном электрифицированном участке Транссибирской магистрали до тупиковой станции Нижний Бестях, которая, по-нормальному, должна была бы называться Якутск-Правобережный.
Принадлежность линии: от станции Бамовская до станции Нерюнгри — части сети общего пользования ОАО «РЖД», севернее станции Нерюнгри — линия, эксплуатируемая компанией «Железные дороги Якутии». При этом ведомственной линией в классическом виде, наподобие Монзенской железной дороги, она не является. Высокая степень интеграции с железнодорожной сетью общего пользования. Можно сравнить с Крымской железной дорогой.
Железная дорога на всём протяжении однопутная, неэлектрифицированная. Протяжённость от станции Бамовская до станции Нижний Бестях составляет 1239 километров. По состоянию на 2019 год, ввиду маразма какого-то из железнодорожных чиновников путь в сторону Тынды оставлен лишь со станции Горелый (с востока), а основной путь в сторону Тынды со станции Бамовская разобран.
Железная дорога находится в двух регионах Российской Федерации — Амурской области и республике Саха (Якутия). Протяжённость в республике Саха (Якутия) значительно превышает протяжённость в Амурской области. Управление «Железных дорог Якутии» находится в якутском городе Алдан. Железная дорога приписана к республике Саха (Якутия).
Станции Тында, Шахтаум и Бестужево — общие для Байкало-Амурской и Амуро-Якутской железных дорог. На этих станциях разделить две железные дороги, по большей части, невозможно. Фотографии станций Тында, Шахтаум и Бестужево здесь находятся только на странице «Байкало-Амурская железная дорога», несмотря на то, что изначально все эти станции появились на Амуро-Якутской железной дороге.
Теоретически, к Амуро-Якутской железной дороге можно «притянуть» железнодорожную линию Сковородино — Рейново. Станция Рейново находится в селе Джалинда, на берегу реки Амур. При включении этой линии возникает сквозной ход от Амура до Якутска, и название железной дороги становится в полной мере корректным.
Но железнодорожная линия Сковородино — Рейново строилась не как часть Амуро-Якутской железной дороги, а как технологический путь для строительства Амурской железной дороги (Куэнга — Хабаровск, часть Транссибирской магистрали). Посредством линии Сковородино — Рейново в 1910-е годы подвозились грузы для строительства Амурской железной дороги. Кроме того, линия Сковородино — Рейново пространственно отделена от линии Бамовская — Нижний Бестях — хотя расстояние от Бамовской до Сковородино сравнительно небольшое.
Строительство железной дороги по направлению река Амур — Якутск обсуждалось ещё до 1917 года. В 1920-е годы был проложен грунтовый автомобильно-гужевой тракт от Амура до берега реки Лены напротив Якутска. Именно тогда появилась аббревиатура «АЯМ» (Амуро-Якутская магистраль).
Вслед за грунтовым трактом планировалось построить железную дорогу. В 1941 году был открыт её головной участок, от станции Бамовская (БАМ) до станции Тында. Этот участок был нужен прежде всего как подход к широтной Байкало-Амурской магистрали, которая начинала строиться в те же годы. Посёлок Тындинский (ныне город Тында) уже тогда был запланирован под размещение крупной узловой станции.
В 1942 году линию Бамовская — Тында разобрали для нужд фронта. Рельсы были отправлены на строительство Волжской Рокадной железной дороги (Свияжск — Иловля).
В течение тридцати лет на этом участке была пустая насыпь. О строительстве Байкало-Амурской магистрали тоже не вспоминали до 1974 года.
В 1974 году возобновилось активное строительство широтной Байкало-Амурской железной дороги. Причём в отличие от 1930-х годов, когда строительство велось заключёнными и было «тихим», в 1974 году стартовала грандиозная стройка, о которой узнала вся страна и половина мира.
Линия Бамовская — Тында, как и в 1930-е годы, становилась в первую очередь подходом к стройплощадке более крупной широтной железной дороги. Участок Бамовская — Тында был принят в постоянную эксплуатацию в 1977 году. Строительство в северном направлении продолжилось в первую очередь для освоения крупного месторождения угля в Южной Якутии.
В 1979 году был открыт участок Тында — Беркакит. Станция Беркакит некоторое время позиционировалась как конечная, хотя едва ли была ей в реальности.
В 1984 году был официально открыт небольшой участок Беркакит — Нерюнгри. На месте, где были ненаселённые сопки, покрытые лесом, возник большой город.
После Нерюнгри строительство продолжилось. В 1995 году первый поезд должен был прийти в Якутск. В итоге он туда пришёл (если считать станцию Нижний Бестях Якутском) с опозданием на шестнадцать лет.
В 1992 году первый поезд торжественно встретили в городе Алдане. От Нерюнгри было преодолено почти 300 километров. Причём это очень непростой участок по рельефу, участок Алдан — Якутск несколько проще.
Публикация из газеты «Правда», 1992 год. Из-за этой публикации Амуро-Якутская железная дорога с 1993 года не давала мне покоя. Я бросал силы на добычу других публикаций. Результат: МАТЕРИАЛЫ СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ
Однако строительство после 1992 года почти остановилось. Настали другие времена, вместо социализма — капитализм. Центральная власть в Москве почти отказалась от развития дальних регионов страны. Железнодорожное строительство как таковое оказалось под большим вопросом.
К чести для руководства республики Саха (Якутия), строительство решили продолжать любой ценой. В Якутии нашлось немало достойных людей, которые поставили перед собой главную цель жизни: довести рельсы до Якутска. Делать это в трудные 1990-е годы было проблематично.
Железную дорогу дальше Нерюнгри пришлось перевести в республиканское подчинение. И республика Саха (Якутия) до 2014 года была единственным регионом России, где есть собственная, региональная железная дорога. С 2014 года своя железная дорога есть и у Крыма.
В сентябре 1994 года первый поезд прибыл на станцию Куранах. В 1997 году первый поезд прибыл в Томмот, к берегу большой реки Алдан. Железнодорожный мост через реку Алдан на тот момент уже был, его успели построить несколькими годами раньше.
С 1997 по 2002 год стройка почти остановилась. После смены власти в республике, когда её руководителем стал Вячеслав Штыров (2002-2010), работы активизировались. Для Штырова было делом чести и делом жизни «вырвать» Якутск из позорного и отвратительного безжелезнодорожья. Именно при нём были проведены основные работы на более чем 400-километровом участке Томмот — Якутск-Правобережный, а также было открыто пассажирское движение до Томмота.
28 августа 2004 года, после приведения участка Нерюнгри — Томмот к необходимым техническим нормам и решения огромного массива бюрократических проблем, было открыто пассажирское движение на маршруте Нерюнгри — Томмот. Это сильно облегчило жизнь в городах Алдан и Томмот. Поезда несравнимо более комфортны и надёжны, чем автомобильный транспорт.
Управление компании «Железные дороги Якутии» по инициативе Штырова было переведено из Якутска в Алдан, «поближе к рельсам». Именно в Алдане, согласно проекту времён СССР, размещалось локомотивное депо. До сих пор вся 800-километровая линия Нерюнгри — Нижний Бестях обслуживается тепловозами депо Алдан.
25 сентября 2010 года состоялась торжественная церемония укладки «золотого звена» и встречи первого поезда на станции Кёрдём. Эта станция находится недалеко от реки Лены, и на тот момент казалась «рубежной точкой». За станцией Кёрдём собирались строить мост через реку Лену.
Затем строительство моста было отложено на неопределённый срок из-за слишком высокой стоимости. Конечную станцию было решено разместить в окрестностях села Павловск, в 18 километрах от посёлка Нижний Бестях и правого берега Лены, почти в 30 километрах от центра Якутска.
Решение спорное. Жителей города Якутска, несомненно, оно огорчало. Город и железная дорога остаются разделены большой рекой и лесами. В то же время, такое решение облегчит более важную для России задачу — скорейшее продление железной дороги дальше на восток, в сторону Магадана и Камчатки. От Нижнего Бестяха можно продолжать дальнейшее строительство, не отвлекая огромные средства на мост.
Но по-нормальному, железнодорожный мост у Якутска необходим в любом случае. Амуро-Якутская железная дорога не должна становиться частью транзитного хода с запада России на северо-восток. Она должна быть линией, ориентированной лишь на сообщение между центральной Якутией и Амурской областью (вместе с прочим юго-востоком страны), и на местные перевозки. По одной простой причине: расстояние от Москвы до Якутска через Тынду составляет 8300 километров, что недопустимо много. Должна быть построена железнодорожная линия до Якутска с западной стороны, расстояние от Москвы до Якутска сократится более чем на треть.
Также Амуро-Якутская железная дорога потенциально может использоваться для грузоперевозок из Якутии (а в будущем и Магаданской области) в Китай. Для этого необходимо построить железнодорожный мост через пограничную реку Амур у станции Рейново.
15 ноября 2011 года прошла церемония укладки «золотого звена» и встречи первого поезда на станции Нижний Бестях, более логичное название для которой — Якутск-Правобережный. Станция находится не в Якутске, но она находится и не в Нижнем Бестяхе!
Как сейчас живет одна из крупнейших железных дорог мира
Свет для Тынды
А чуть больше года назад в Тынде было жарко и страсти кипели нешуточные. На выборах мэра победила журналист Марина Михайлова. Победила с пустым предвыборным кошельком и вопреки мощнейшему административному ресурсу, который был брошен против нее. Горожане дружно сказали «нет» бывшему градоначальнику. Люди большинство голосов отдали Михайловой, которая долгие годы была для них образцом справедливости: она помогла землякам выиграть сотни судов.
За год новой власти практически вся столица БАМа стала освещаться в ночное время. Для этого Михайловой пришлось сменить директора горэлектросетей.
Она каждую субботу ведет прием, меньше тридцати человек не приходит. Мэр признается: думала, со временем посетителей станет меньше, но люди идут, как и шли. Говорит, что часто они хотят просто выговориться, попросить совета.
Самым трудным моментом она называет решение признать аварийным многоквартирный дом, который построили всего шесть лет назад по федеральной программе переселения из аварийного и ветхого жилья. Его фактически аварийным и возвели.
Удивительно, но в Тынде еще живы бараки 1932 года постройки и снесены дома, возведенные во второй половине перестроечных восьмидесятых. Так «выборочно» и «точечно» переселяли здешнюю «аварийную» жизнь. Новая власть наводит порядок и в этом важном вопросе. Но еще две тысячи столичных жителей легендарного БАМа живут во времянках, которые для них стали постоянными.
Заметная и говорящая грань здешней жизни: сердце БАМа находится в женских руках. У руля Тынды стоит женщина-мэр, и Тындинским районом тоже управляет женщина.
Вайфай в тайге
Сегодня в селе живая и ухоженная начальная школа и детский сад, а старшеклассников возят за знаниями за 20 километров на станцию Ларба. Отказаться от интерната научила жизнь.
Полтора поколения выросли в селе без клуба. Очаг культуры сгорел в 1984 году. С тех пор культура так и ютится по углам.
Ей под восемьдесят, она до сих пор печет хлеб для односельчан. В печи, которую топит дровами. На городской вопрос, не трудно ли, Любовь Ильинична пожала плечами.
— А как же людям жить без хлеба.
Сюда только пару лет назад пришел интернет. Теперь вайфай щедро раздают прямо на сельских улицах. А вот телефонной связи нет! Здесь не очень понимают рассуждения о том, нужен ли БАМ России сегодняшней.
«Психанул и построил бассейн. «
Андрей семь лет отработал на железной дороге: считал шпалы от рабочего пути до мастера участка. Седьмой год он возглавляет местную администрацию, держит большое хозяйство.
Яркий штрих к бамовскому менталитету. В августе 2014 года в кабинет главы администрации Тындинского района Тамары Лысаковой вошла молодая пара: высокий ладный парень и маленькая хрупкая девушка. С ними был трехлетний сынок. Железнодорожники Юлия и Иван Корман приехали в Тынду из Донбасса. Они были растеряны, сбивчиво просили любую работу и крышу над головой. В этот момент за окном заревела машина, и их маленький сынок сменился в лице и зашептал: «Мама, ховаться надо?»
Вспоминая это, Юля не может сдержать слез. Замолкает.
Жили в городе Константиновка, была квартира, машина, родили сына, мечтали о долгой и счастливой жизни. А тут начались бомбежки.
Казалось, что мир сошел с ума. Однажды Иван пришел с работы бледный как полотно, его чуть не убило осколком снаряда.
Ларба встретила Корманов отремонтированной «двушкой», которая еще пахла свежей краской. Люди, узнав их историю, «упаковали» квартиру всем, что нужно для жизни.
Иван работает на железной дороге, Юля в управляющей компании. Три года назад у них родилась дочка, крестной которой стала районная глава. К ним переехали с Украины родители. Свою сегодняшнюю жизнь Юля с Иваном называют одним словом: «счастье».
Мерзлота не страшна
Большая страна кроила когда-то эту жизнь с советским размахом. Котельные здешних станций готовы обогреть население городского микрорайона, а на деле мощнейшие котлы отапливают всего три-пять домов. Разница между задуманным и действительным вся видна в тарифе за коммунальные услуги. В месяц коммунальные платежи стандартной «двушки» выходят не менее десяти тысяч рублей.
Самые большие социальные «пятна» видны на отдаленных станциях, до которых доходит только редкий поезд. И нет автомобильных дорог.
Да что там путейцев! Несколько населенных пунктов района обезглавлены. Там нет глав местных администраций. Зарплаты у них меньше, чем у рабочих пути, а отвечают за весь белый свет.
Будущего главу станции Аносовская Лысакова нашла в благовещенском такси. Разговорилась с водителем, он ей показался мужиком толковым.
Ева Церикова, моложавая блондинка в стильных очках, на полном серьезе называет себя ветераном БАМа. Она приехала на станцию Хорогочи в 1981 году из Беларуси.
Говорит, что влюбилась в эти края с первого взгляда.
Большая часть ее жизни прожита в Хорогочах. Ее тут держали любовь, романтика и окружающие люди.
Он, поседевший, тоже из числа комсомольцев-первостроителей той стройки ушедшего века.
Хорогочинский мэр с женой в январе купаются в речке, а летом выращивают килограммовые сладчайшие помидоры.
Я им про вечную мерзлоту и рискованное земледелие. А они мне про теплицы, труд и любовь.
Север для настоящих
. Поселок Могот по всем меркам тянет на бамовское Подмосковье. Шестьдесят километров от Тынды прекрасного асфальта сделали его таковым.
В Моготе три года назад отправили в топку истории последний бамовский вагончик, в котором десятилетиями жили люди.
Татьяну сюда привезли родители школьницей из Самары. Говорит, что несколько лет назад она уезжала отсюда на Родину.
Через полтора года вернулась.
Тут как нигде остро заметна неизбежность времени: местная молодежь практически в полном составе выпархивает из своих станций, поселков и полустанков в большие города. Но сюда приезжают молодые люди из других регионов России и зарубежья, которое мы называем ближним.
