Дорога пойдёт на север
Стальную магистраль состыкуют с автомобильными шоссе
Согласованный проект включает строительство, проектировку и модернизацию железной дороги, а также объединение её с автомагистралями. В документе отмечается, что на территории России появится три железнодорожных маршрута до соседних государств: Петрозаводск – Мурманск – Киркенес (Норвегия) и Воркута – Котлас – Сыктывкар – Архангельск – Вартиус – Оулу (Финляндия), а также от финского Каяни до Петрозаводска.
В Мурманской области железнодорожная сеть будет состыкована с автомобильными дорогами на некоторых участках, однако каких – пока не уточняется. В направлении Финляндии, согласно проекту, предлагается организовывать преимущественно железнодорожные перевозки, поскольку ширина колеи обеих стран одинакова – 1520 мм.
Согласно утверждённому проекту БЕАТА, для создания эффективной транспортной системы региона необходимо развитие железнодорожной инфраструктуры, упрощение пересадки с автомобильного транспорта на железнодорожный и морской, а также сокращение количества административных препятствий при пересечении границ.
Утверждённый документ размещён на официальном сайте Министерства транспорта РФ. На вопросы «Гудка» о деталях проекта в отраслевом министерстве не ответили.
По словам советника первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, Фёдора Пехтерева, РЖД реализуют ряд крупных транспортных проектов для развития Баренцева региона. Они включены в инвестиционную программу ОАО «РЖД».
Как отмечается в официальном сообщении Минтранса, в реализацию транспортных проектов помимо отраслевых компаний вовлечены регионы стран БЕАТА с суровым климатом.
Как сообщил «Гудку» исполнительный директор Международного Баренцева секретариата Роман Гоккоев, согласование и утверждение проекта проходило в онлайн-режиме, поскольку до осени текущего года все встречи отменены.
Другие страны, участвующие в реализации инфраструктурного проекта, уже активно готовятся к строительству новых железнодорожных участков.
«В Норвегии ведётся подготовка к строительству новой железной дороги протяжённостью 500 км, которая соединит города Будё (станция Фауске) и Тромсё. На данный момент в активной фазе также реализуется проект по электрификации старой железной дороги между финскими городами Кеми (станция Лаурила) и Торнио с выходом на шведский Хапаранда.
Также на севере Швеции идёт подготовка к строительству новой железной дороги North Bothnia Line между городами Умео и Лулео. Первый этап строительства в ближайшее время начнётся на участке от Умео до Шелефтео», – рассказал Роман Гоккоев.
Он также отметил, что со стороны Финляндии была инициатива построить железную дорогу от финского города Рованиеми до норвежского Киркенеса, но эти планы пока заморожены новым правительством. Дело в том, что в прошлом году финско-норвежская рабочая группа посчитала эту дорогу коммерчески нежизнеспособной. По предварительным подсчётам, для покрытия расходов на техническое обслуживание участка необходимо привлечь 2,5 млн тонн грузовых перевозок ежегодно. Специалисты пока эти планы считают нереалистичными.
Напомним, Совместный транспортный план Баренцева региона разработан ещё в 2015 году, однако в апреле 2020 года в него внесли обновления, которые теперь окончательно утверждены. Как ранее пояснял Роман Гоккоев, обновлённый план подготовлен экспертной группой, созданной руководящим комитетом БЕАТА, в который включены специалисты из России, Финляндии и Швеции.
Одним из ключевых проектов развития транспортной системы Баренцева региона согласно обновлённому проекту является «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», который включает в себя строительство 46-километровой железнодорожной ветки Выходной – Лавна. Об этом подробно «Гудок» писал в апреле.
Справка «Гудка»
Совет Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР) образован в январе 1993 года для расширения международного и регионального сотрудничества и развития народной дипломатии. В него входят руководители 13 регионов государств-членов: от России – Архангельская и Мурманская области, республики Карелия, Коми и Ненецкий автономный округ, от Финляндии – провинции Лапландия, Кайнуу и Похьойс-Похьянмаа, от Норвегии – области Финнмарк, Нурланн и Тромс, от Швеции – губернии Норботтен и Вестерботтен.
Контракт на создание ветки к порту разорван
Проект крупного порта Лавна на берегу Кольского залива столкнулся с новыми сложностями. Минтранс и «Стройгазконсалтинг» по соглашению сторон решили разорвать контракт на 45 млрд руб. на строительство железнодорожной ветки к порту. Подрядчик уже выполнил работы на 26 млрд руб., но теперь придется проводить новый конкурс, что, по мнению собеседников “Ъ”, может затянуть сроки реализации проекта, уже неоднократно сдвигавшиеся. При этом грузовая база порта после отказа угольщиков участвовать в нем тоже неясна.
Минтранс и «Стройгазконсалтинг», строящий федеральную железнодорожную инфраструктуру в рамках проекта комплексного развития Мурманского транспортного узла (МТУ), расторгают контракт стоимостью 44,7 млрд руб. Как следует из информации, опубликованной на сайте госзакупок, процесс инициирован 29 сентября. В соглашении сторон указано, что стороны претензий друг к другу не имеют.
Контракт на разработку рабочей документации и строительство железной дороги (46 км) Выходной—мост через Тулому—Лавна заключен в марте 2014 года. Стоимость выполненных подрядчиком работ — 25,8 млрд руб. К концу октября он должен был вернуть неотработанный аванс — 7,3 млрд руб. Также за 90 дней компания должна была освободить стройплощадку. Сроки исполнения контракта сдвигались — по последним изменениям, он должен был быть исполнен в конце 2021 года. В Минтрансе “Ъ” пояснили, что в настоящее время ведется подготовка конкурсных процедур, направленных на дальнейшую реализацию инвестиционного проекта.
Исходно пропускная способность путей должна была составить 28 млн тонн в год, но в мае губернатор региона Андрей Чибис обратился в правительство с предложением увеличить ее до 44 млн тонн, а в перспективе и до 100 млн тонн.
Предполагалось, что основой грузопотока станет уголь (18 млн тонн в год). В ноябре 2018 года было подписано концессионное соглашение. Концессионером выступала структура Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), доли в которой затем должны были получить инвесторы терминала — прежде всего угольные компании. Однако в 2020 году ухудшилась конъюнктура рынка угля, и компании отказались от проекта (см. “Ъ” от 21 октября). По данным “Ъ”, в августе министр транспорта Евгений Дитрих (покинул пост 9 ноября) отмечал, что государство уже вложило в проект 32 млрд руб., а ГТЛК — 15 млрд руб.
Как падение цен на уголь вновь поставило под вопрос строительство порта «Лавна»
Гендиректор морского торгового порта Лавна (оператор проекта) Игорь Фрейдин говорил “Ъ”, что идет корректировка финансовой модели, бизнес-плана проекта и сроков реализации концессии. 10 ноября замглавы Минтранса Юрий Цветков сообщил, что инвесторы рассматривают возможность диверсификации грузовой базы Лавны.
Дополнительным грузом могут стать минеральные удобрения. О необходимости своевременного завершения строительства железной дороги заявлял один из бенефициаров проекта порта Тулома (также планирует использовать эту железнодорожную ветку) Виктор Олерский на заседании правительственной госкомиссии по Арктике 15 октября. Бизнесмен отмечал, что в 2023 году на терминале планируется переваливать до 6 млн тонн удобрений, и если к этому времени железная дорога не будет построена, то пострадает и он. Также, по словам собеседников “Ъ”, рассматривалась возможность перевалки железорудного концентрата.
При этом премьер Михаил Мишустин поручал Минтрансу, ОАО РЖД и ГТЛК к 10 декабря представить предложения по строительству терминала Лавны и железнодорожной ветки к нему. Собеседники “Ъ” полагают, что, скорее всего, к этому сроку будет подготовлено лишь некое «промежуточное решение».
Надежда Малышева из «Портньюс» считает, что с учетом того, что с объявления конкурса на железнодорожную ветку прошло шесть лет и за это время изменились цены на материалы, быстро провести повторный конкурс на строительство будет не так просто. Эксперт не исключает, что пересмотр документации и выбор нового подрядчика могут вновь отодвинуть вправо срок реализации проекта.
Строительство железной дороги Выходной — Лавна
Строительство железной дороги Выходной — Лавна
В Мурманской области ведётся строительство железной дороги к будущему портовому терминалу «Лавна». Новая ветка будет начинаться на станции Выходной Октябрьской железной дороги и заканчиваться на левом берегу Кольского залива. Там планируется строительство станции Лавна и портовых терминалов. На сегодняшний день это один из самых масштабных строительных железнодорожных проектов в России.
1. Мост через реку Тулома у посёлка Мурмаши.
Длина железной дороги составит 45 километров. Она пройдёт по малозаселенной, скалистой и болотистой местности покрытой редколесьем.
2. Карта строительства железной дороги на правом берегу реки Тулома.
На карте выше строящаяся железная дорога выделена красным цветом, существующая железная дорога выделена синим цветом, насыпь разобранной железной дороги выделена черным цветом.
3. Вид с сопки Дозорная на юг, в сторону Мурмашей.
На правом берегу реки Тулома железная дорога строится параллельно ранее существовавшей ветке Выходной — Мурмаши. Но в отличие от неё, на новых участках уже не будет таких серьезных уклонов и кривых.
4. Вид с сопки Дозорная на север, в сторону Колы и Мурманска.
Вместо старой разобранной ветки сейчас используют участок железной дороги Кола — Мурмаши.
Самый интересный объект строящегося участка — это высокий железнодорожный мост через Тулому. Начнём осмотр с него и будем двигаться на север, в сторону станции Выходной.
5. Строительство опор на правом берегу Туломы. Вид с существующей железной дороги.
Железнодорожный мост через реку Тулома спроектирован с учетом сложной геологии и рельефа на обоих берегах. Ширина поймы в месте пересечения составляет 1370 метров. Старая железная дорога пройдёт под строящимся мостом.
6. Вид с правого берега на опоры будущего моста и технологическую насыпь.
Общая протяженность мостового перехода составит 1570 метров. На прямой части моста будут использованы типовые железнодорожные фермы длиной 110 метров с ездой понизу.
7. Строительство опор на левом берегу.
На криволинейных эстакадных участках будут использованы типовые балочные пролеты длиной 34.2 метра с ездой поверху. Пролетные строения будут опираться на сборно-монолитные опоры.
8. Общий план назад, в сторону строительства моста.
С темпами строительства и финансированием проекта не очень хорошая история. Сейчас Минтранс хочет перенаправить 306 млн рублей государственных средств из проекта порта на строительство этой железной дороги. В министерстве ссылаются на то, что без дополнительного финансирования железную дорогу не успеют построить в срок — до 2020 года. Ранее завершить работы планировалось в 2018 году.
В министерстве также заявляют, что без железной дороги в порт не идут инвесторы. Концессионные схемы срываются.
9. В целом старая дорога проходит значительно ниже строящейся.
10. Но не везде, есть места где перепад высот не такой значительный.
На левом берегу планируют построить две станции — Мурмаши-2 и Промежуточная.
11. На участке вдоль правого берега уже четко видны откосы и насыпь будущей железной дороги.
По оценкам «Коммерсанта» общая стоимость строительства ветки составит 46.5 млрд руб.
12. А вдалеке Мурманск.
По железной дороге мне удалось прогуляться во время поездки на ночной споттинг в Мурманском аэропорту. Это один из крупнейших железнодорожных строительных проектов в стране, а я про него совсем забыл.
Пошёл сделать пару кадров вокзала на станции Мурмаши, потом за пейзажами к пойме Туломы. И тут бац — вижу мост. И так поворот за поворотом ушёл до самой Колы.
13. Вид из окна поезда будет просто отменный. Изначально пассажирского движения здесь не планировалось. Но не так давно губернатор Мурманской области Марина Ковтун заявляла, что здесь планируют пустить электрички. Мне не очень понятно куда.
Я уже не собирался публиковать эти фотографии, всё таки почти четыре месяца прошло. Но недавно мне на глаза попались свежие фотографии строительства. И знаете, там практически ничего не изменилось.
14. Общий вид на юг с сопки Дозорная.
15. Пожалуй, это самое впечатляющее место на участке вдоль правого берега Туломы.
16. Скальный грунт, который получают в результате подготовки к строительствку, используют для отсыпки насыпи на других участках.
17. Старая железная дорога, которая проходит внизу, пострадала при взрыве скальной породы. Её восстанавливали…скорее всего не один раз.
18. Вид с сопки Дозорная.
19. Вид на север, в сторону Колы и Мурманска.
21. Чуть дальше железная дорога пройдет в непосредственной близости от городского кладбища.
22. Вид на север. В этом месте железная дорога поднимается, и в обход сопки покидает пойму Туломы.
23. Но сначала она пересекает дорогу Кола — Мурмаши, которая пройдёт в тоннеле под будущей железной дорогой.
24. Фотографии сделаны 1 августа. Тоннель планируют ввести в эксплуатацию уже в этом году. Сейчас в тоннеле и на подъездах уже лежит асфальт.
25. Дальше железная дорога уходит в сторону посёлка Молочный. Туда, к сожалению, я уже не успел.