Поехали в обход: зачем нужна железная дорога вдоль границы с Украиной
Регулярное движение грузовых и пассажирских поездов началось на участке Журавка — Миллерово. Эксперты рассказали, в чем выгоды этого проекта для политики страны и экономики региона
По данным Минтранса, речь идет о 62 парах пассажирских поездов и 30 парах грузовых поездов
Первые грузовые составы начали курсировать по новой железнодорожной ветке почти три месяца назад. Так, по данным РЖД, 20 сентября 2017 они перевезли вагоны с зерном, железорудным сырьем и строительными материалами.
Новая железнодорожная ветка соединяет крупные города Центрального федерального округа (Москву, Воронеж, Липецк и другие) с Ростовом-на-Дону, Краснодаром, Новороссийском и другими городами на Черноморском побережье.
Она позволит быстрее доставлять экспортные грузы в южные порты и обеспечит бесперебойное движение пассажирских поездов в Крым и на курорты Краснодарского края.
Безопасность в приоритете
Эксперты считают, что запуск железнодорожной ветки в обход Украины позволит повысить экономическую безопасность России.
Это важное событие в контексте происходящих на Украине процессов, рассказал в беседе с ТАСС старший научный сотрудник отдела Украины Института стран СНГ Юрий Баранчик. «События могут сложиться так, что территория Украины станет достаточно нестабильной, а железнодорожное сообщение России должно быть обеспечено при любых погодных условиях и политических обстоятельствах», — отметил он. В этом плане небольшой участок железной дороги, который проходил по территории Украины, представлял проблему в плане безопасности, транспортной связанности территорий, инфраструктуры и логистики, добавил эксперт.
«Запуск движения позволит нивелировать экономические и технологические риски, что обеспечит стабильность перевозочного процесса и позволит избежать возможных дополнительных издержек транспортной отрасли и экономики в целом», — отметил в беседе с ТАСС гендиректор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян.
Плюсы для экономики
Протяженность железнодорожной ветки составляет 137 км. Она проходит по территории Воронежской и Ростовской областей.
Для жителей ряда населенных пунктов появятся новые возможности для заработка, приобщения к транспортной инфраструктуре. Экономическая жизнь территории получит оживление
На пути построено семь новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково.
Люди, проживающие вдоль новой ветки, получат ряд выгод от перенесения транзита на их территорию, говорит Баранчик.
«Для жителей ряда населенных пунктов появятся новые возможности для заработка, приобщения к транспортной инфраструктуре, — перечисляет эксперт. — Экономическая жизнь территории получит оживление».
Кроме того, открытие этого участка позволит упростить доставку грузов, говорит эксперт консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов. «Этот участок был «узким местом», в том числе для перевозок по «Новому шелковому пути», связывающему Азию с Европой. Новая ветка значительно упрощает доставку грузов и снижает риски на этом небольшом участке в 100 км», — считает он.
Риски увеличения сроков доставки грузов были вполне реальными, говорят эксперты. Так, железнодорожная станция Чертково, по которой проходили поезда, находится на территории Украины, и эта страна в любой момент могла бы поставить там заслон, рассказал начальник транспортного отдела компании «Ари-юг логистика» Олег Бабочиев «В перспективе там мог бы появиться таможенный пост, что привело бы к задержке грузов, и мы несли бы убытки из-за несоблюдения сроков доставки», — отметил он. Теперь этой опасности нет, потому что поезда будут идти только по территории России, добавил эксперт.
Повторение пройденного
Опыт строительства транспортной артерии в обход чужой территории у России уже был, напоминает Баранчик.
«Есть пример с Прибалтикой, когда сообщение с Калининградской областью Россия осуществляла с помощью железнодорожных составов. После того как Литва стала препятствовать таким перевозкам, РФ запустила паромное сообщение между Санкт-Петербургом и Калининградской областью, — говорит эксперт. — Правда, пока оно еще не вышло на те показатели, которые должны быть достигнуты».
Эксперты говорят, что строительство этого участка железной дороги планировалось еще десять лет назад.
В Стратегии развития железнодорожного транспорта, принятой в 2008 году, уже было учтено строительство железнодорожной линии Прохоровка — Журавка — Чертково — Батайск, частью которого является участок Журавка — Миллерово, напомнил Саакян.
«Таким образом, его реализация была запланирована государством, а осложнение отношений с Украиной просто ускорило переход к активной фазе реализации», — отметил эксперт.
Миллиард за обход Украины
Подрядчики Ростовской области получили с начала года контракты на сумму около 1,1 млрд рублей в рамках строительства железнодорожного пути в обход Украины. Всего в текущем году для реализации этого проекта «РЖДСтрой» заключил контрактов на сумму 12,8 млрд рублей. Самый крупный контракт среди ростовских подрядчиков получил «Донаэродорстрой».
Совладелец «Донаэродорстроя» Алексей Кнышов теперь строит не только автомобильные, но и железные дороги. Фото из архива N. АО «Донаэродорстрой» построит участок пути прокладываемой в обход Украины железной дороги на отрезке Журавка — Миллерово за 1083,8 млн рублей. Компания стала одним из четырех ростовских подрядчиков, которым в текущем году удалось заключить договор на участие в этом проекте. Впрочем, участие остальных местных подрядчиков существенно меньше: 9,26 млн руб. Среди подрядчиков, естественно, доминируют столичные компании.
Подрядчики Ростовской области получили с начала года контракты на сумму около 1,1 млрд рублей в рамках строительства железнодорожного пути в обход Украины В последние годы «РЖД» стали одним из крупных заказчиков на строительном рынке юга. Присоединение Крыма дало старт большому железнодорожному строительству в Краснодарском крае и Ростовской области. Новая железнодорожная ветка в обход Украины проходит главным образом по территории Ростовской области.
В этом году, согласно данным «СПАРК-Интерфакса», «РЖДСтрой» заключил 54 контракта с подрядчиками для строительства железнодорожной линии Журавка — Миллерово на общую сумму 12,8 млрд рублей. От начальной цены контрактов эта сумма отличается на 1%. Значительная часть контрактов досталась компаниям из Москвы, Санкт-Петербурга, Ярославля, Воронежской области.
Кое-что удалось получить и ростовскому бизнесу. Значительный объем работ законтрактовало АО «Донаэродорстрой» — 1083,8 млн рублей. Таким образом, портфель заказов, который был сформирован в нынешнем году крупнейшим в Ростовской области, по версии Ростовстата, подрядчиком, составил 7,25 млрд рублей. Это уже на 22% больше объема заказов, полученных компанией за весь 2016 год.
Согласно документу, который опубликован «СПАРК-Интерфаксом», АО «Донаэродорстрой» принимает участие в строительстве железнодорожной линии Журавка — Миллерово. Компания уже приступила к строительству участка двухпутной линии: Кутейниково (искл.) — Виноградовка (вкл.); Виноградовка (искл.) — мост через реку Калитва (искл.).
В пресс-службе АО «Донаэродорстрой» пояснили, что в рамках этого проекта возводится земляное полотно для железной дороги (тело и откосы насыпи) без укладки рельсового пути. Срок завершения работ — август 2017 года.
По данным «СПАРК-Интерфакса», в текущем году компания заключила также контракты с госкомпанией «Автодор» на сумму 6,17 млрд руб., в рамках которых будет реконструировать и ремонтировать три участка трассы М-4. Выручка АО «Донаэродорстрой» в 2016 году, согласно данным самой компании, составила 8,1 млрд руб., чистая прибыль — 272,46 млн руб. В сравнении с 2015 годом эти показатели, судя по данным «СПАРК-Интерфакса», уменьшились на 24% и 53% соответственно.
Одним из наиболее важных проектов текущего года, который реализует «Донаэродорстрой», является строительство дороги, которая соединит Северный обход Ростова и новый аэропорт рядом со станицей Грушевской. Полеты из нового аэропорта, как объявляли власти региона, должны начаться в конце года. Именно поэтому они договорились с «Донаэродорстроем», что дорога будет сдана к 1 ноября — на несколько месяцев раньше контрактного срока. На недавнем заседании правительства сообщалось, что подрядчик организовал работы в две смены.
Помимо этих объектов, как сообщили N в «Донаэродрстрое», в этом году будут завершены капремонт участков федеральной автодороги М-4 «Дон» с 1091-го по 1119-й км (вторая очередь, первую сдали 19.05.2017) и с 1038-го по 1063-й км, а также строительство развязки на 1319-м километре этой же трассы.
Участники рынка говорят, что, как правило, заказы «РЖД» на строительство выполняет ее дочерняя компания «РЖДСтрой», в структуру которой входят 3 специализированных филиала и 16 строительно-монтажных трестов, управляющих линейными предприятиями — строительно-монтажными поездами и строительными участками. В частности, на юге России подряды выполняет СМТ № 6 — филиал ОАО «РЖДСтрой». По данным Ростовстата, эта компания заняла 10-е место в рейтинге крупнейших подрядчиков Ростовской области по итогам 2016 года. Кроме того, «РЖДСтрой» самостоятельно производит сборные железобетонные изделия и конструкции, а также металлоконструкции различного назначения. По данным Simple Analytics, по итогам 2012 года доля АО «РЖДСтрой» в подрядах ОАО «РЖД» на строительно-монтажные работы составила 27%, причем компания планировала увеличивать этот показатель.
— Железнодорожники нечасто привлекают к своим работам строителей автодорог, — считает Андрей Дацков, директор ООО «Ростовское ДСУ». — Значит, проект сложный, а профессионалы всегда выбирают профессионалов.
По словам Андрея Дацкова, у Ростовского ДСУ в этом году портфель заказов находится на уровне аналогичного периода прошлого года.
— На строительство и ремонт дорог в Ростове и области в последние два года выделяется больше денег, поскольку впереди чемпионат мира по футболу, — отметил эксперт.
Как сообщили N в пресс-службе Министерства транспорта Ростовской области, совокупные расходы на дорожное хозяйство области в 2016 году составили 19,9 млрд рублей. На этот год запланировано 15,8 млрд рублей, впрочем, эта сумма, скорее всего, еще будет увеличена.
Строительство железной дороги журавка миллерово подрядчик
Началась подготовка проектной документации строительства железной дороги Журавка – Миллерово.
Строительство линии в обход границы с Украиной начнётся в этом году
Началась подготовка проектной документации строительства железной дороги Журавка – Миллерово.
Как отметил вчера на совещании в Воронеже вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони, необходимость строительства новой линии вызвана ситуацией на Украине.
За время пути с Юго-Восточной на Северо-Кавказскую дорогу российские поезда дважды пересекают государственную границу в районе станции Зориновка. Фактически российский участок проходит по Украине.
«Учитывая то, что район Зориновки контролируют силы украинской нацгвардии, работаем как на пороховой бочке, – отметил начальник Юго-Восточной дороги Анатолий Володько. – Есть основания рассматривать возможность того, что дорога может быть перекрыта».
Для обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов решено построить новую линию в стороне от границы. «Мы не хотим быть заложниками ситуации, – отметил Олег Тони. – Тем более что этот участок в перспективе рассматривается как часть инфраструктуры высокоскоростного хода Москва – Сочи». По его словам, существующая дорога будет работать, ведь в перспективе ситуация в соседней стране нормализуется.
В этом году в прокладку новой линии планируется вложить 7 млрд руб., из которых 5,5 млрд – расходы на строительно-монтажную часть. В следующем году объём средств достигнет 18 млрд руб., а в 2017 – 31 млрд. Деньги выделяются из федерального бюджета. Запустить линию в эксплуатацию должны в 2017 году, затратив при этом только названные суммы.
«Станциями примыкания станут Журавка (ЮВЖД) и Миллерово (СКЖД). Планируется также построить несколько новых станций в Воронежской и Ростовской областях: Зайцевку, Сергеевку – в одной и Сохрановку, Кутейниково, Виноградовку и Колодези – в другой», – рассказал начальник Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» Николай Есауленко.
Ранее рассматривались ещё два варианта строительства: Журавка – Шептуховка и Кантемировка – Шептуховка, но путь удлинялся. В первом случае он составлял 149 км, а во втором – 146,1 км. Утверждённый же вариант будет иметь протяжённость 136,9 км, что существенно не удлинит путь, но отодвинет его от госграницы. По словам Николая Есауленко, проектная скорость поездов на новой линии составит 160 км/ч, а максимальный вес поезда – 7,1 тыс. тонн.
Предстоит построить мост через реку Белая Калитва. («Место под него уже определено», – рассказал Николай Есауленко.) А также возвести два железнодорожных, четыре автодорожных и один пешеходный путепровод в Воронежской области, в Ростовской – два пешеходных, четыре автодорожных и один железнодорожный.
В связи с этим встал вопрос финансирования строительства автомобильных путепроводов. Олег Тони предложил сделать расчёты и предоставить их в Минтранс, который примет решение, пойдёт ли финансирование в рамках проекта или по линии Росавтодора.
Обсуждался вопрос, где расположить базу для строительной техники. Проектировщики предлагали сделать это в Кантемировке, но начальник Юго-Восточной дирекции управления движением Вадим Серов не согласился: «Базу в Кантемировке делать нельзя. Поездная обстановка такая, особенно летом, что мы будем очень много времени терять в ожидании возможности пропустить технику, которая будет задействована на строительстве». Анатолий Володько предложил проработать вариант удлинения путей на станции Журавка, чтобы техника могла накапливаться и выходить, не мешая движению поездов.
Отдельная тема – персонал на тех станциях, которые будут построены с нуля. Необходимо будет обеспечить людей жильём. «По предварительным подсчётам, нужно будет минимум 30 квартир, – подчеркнул заместитель начальника ЮВЖД по кадрам и социальным вопросам Виктор Вакуленко. – К тому же между Кантемировкой и будущей станцией Зайцевка нет автодороги. А дежурных смены надо обязательно обеспечить возможностью нормально отдыхать и питаться».
Кроме того, наличие на станциях (через которые предполагается прохождение ста пар поездов в сутки) лишь дежурных диспетчеров не выход. При такой интенсивности движения, по мнению Вадима Серова, потребуются начальники станций и соответствующее количество персонала.
Все вопросы решено рассмотреть на следующей встрече, которая пройдёт в феврале.