Специальность «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»: где учиться, кем работать. Институт железнодорожного транспорта
Людей привлекают различные профессии. Не является исключением и работа, связанная с поездами, железными дорогами. Например, популярна специальность «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». Именно о ней говорится в этой статье. Здесь рассказывается о том, где и как учат по этой специальности, а также кем можно устроиться по завершении обучения. Поэтому, прочитав данный материал, не должно остаться никаких вопросов по поводу этой старой, но такой интересной специальности.
Почему выбирают эту специальность
Итак, подходит это направление обучения людям с техническим складом ума. Здесь его можно выгодно применить. Также «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» выбирают, потому что работа это относительно прибыльная (о зарплате будет информация чуть ниже), а также не влечет за собой особых рисков для здоровья в профессиональной деятельности. Кроме того, возможен карьерный рост, то есть дослужиться можно и до начальника, если себя проявить. Да и востребованность высока. В ближайшие десятилетия абсолютно точно люди не откажутся от поездов и железных дорог, а профессия инженера пока находится на первом месте в списке самых востребованных. Специалистов не хватает, именно поэтому так важно их выпускать каждый год.
В каких заведениях можно учиться
Строительству железных дорог, путей и путевому хозяйству (код по ОКСО: 08.02.10) обучают в институтах, колледжах, училищах, техникумах по всей стране, нужно только поискать такие учебные заведения в своем городе. Обычно их не так мало, как может показаться на первый взгляд. Они могут называться институтом железнодорожного транспорта, железнодорожным техникумом и тому подобное. Обычно срок обучения составляет от трех до шести лет, в зависимости от места. Допустим, в институте учатся дольше, чем в колледже.
В институте железнодорожного транспорта (также иногда называется институтом путей сообщения) можно получить высшее образование по данной специальности. Такие учебные заведения есть во многих крупных городах: в Москве, в Санкт-Петербурге, в Красноярске, в Перми, в Кургане и многих других (на Дальнем Востоке, в Бурятии, в Забайкалье, на Сахалине). К сожалению, в городах поменьше такие вузы найти сложнее, поэтому придется перебраться в другое место. «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» там изучается на достойном уровне, в течение долгого времени эти вузы выпускают первоклассных специалистов, которые в дальнейшем могут рассчитывать на трудоустройство с достойной оплатой. Однако хорошую конкуренцию им составляют и выпускники средне-профессиональных учебных заведений.
Какие предметы и дисциплины изучаются
Разумеется, учебные планы немного различаются в различных заведениях, но в целом можно выделить наиболее общие предметы по данной специальности, ведь сейчас существует единый государственный стандарт, поэтому приведенная далее информация релевантна для большинства мест. Например, учащиеся строительству железных дорог, путей и путевому хозяйству знакомятся с физикой, геодезией, инженерной графикой, метрологией, технической механикой, электротехникой и электроникой. Обязательно в плане есть курсы по строительным материалам, изделиям, информационным технологиям в профессиональной деятельности, охране труда, безопасности жизнедеятельности, а также общий курс по железным дорогам.
Всегда проходят предметы по модулям, связанным с профессией. Например, студентов учат проводить геодезические работы, благодаря которым они потом умеют проектировать, строить, правильно эксплуатировать и даже реконструировать железные дороги. Также студенты обучаются строить железные дороги, ремонтировать их и оценивать настоящее состояние железнодорожного пути, дабы выявить какие-то проблемы. Также важно знать, как устроены железнодорожный путь и сооружения, уметь осуществлять за этим надзор, оценивать их техническое состояние. Не менее важно уметь работать в структурном подразделении, если человек собирается идти в управление, поэтому такой курс тоже проводится в обязательном порядке.
Также обычно студенты проходят две практики: учебную и производственную. Во время первой практики будущие специалисты обучают других по своему направлению, а на второй же непосредственно выполняют работу на предприятии. Стоит еще отметить, что обычно производственная практика проводится дважды.
Нюансы учебы по данной специальности
Да, есть и некоторые подводные камни при учебе на этом направлении. Например, обычно учатся достаточно интенсивно: по несколько пар в день. Особенно это касается более ускоренного обучения в колледже или техникуме. Также много теоретического материала, ведь кроме профессиональных дисциплин, изучаются и общеобразовательные. Много и практической работы, ведь именно рабочие навыки обязательны при трудоустройстве. В остальном главное, чтобы специальность была выбрана по душе.
«Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»: кем работать?
Какие же профессии предоставляет данная специальность?
Обычно обучение на этом направлении дает много возможностей для дальнейшей самореализации, так как оно достаточно разнообразное. Тем, у кого в дипломе об образовании значится «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», профессии доступны во множестве сфер. Можно устроиться техником, инженером, прорабом, сметчиком, начальником производственно-технического управления, начальником отдела, экономистом, начальником участка, монтером пути, сигналистом, оператором дефектоскопной тележки и так далее. Вакансии есть в каждом городе и даже во многих поселках. Заработная плата колеблется в районе восьмидесяти-ста двадцати тысяч рублей в месяц, причем не только в столичном регионе.
Что в итоге образования
Чтобы получить «корочку», где будет значиться «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», дипломная работа должна быть написана и защищена, как и на других направлениях. Обычно это выпускная квалификационная работа, а также у нее достаточно большая практическая часть. Нередко она представляется в виде проекта, который можно будет реализовать в будущем уже непосредственно на работе.
Где потом реально работать по этой специальности
Итак, если вы решили отдать предпочтение специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». Кем работать после завершения процесса обучения? Не менее важно знать и места, куда можно устроиться на работу. Очевидно, что такие работники нужны на железных дорогах, но также их ждут и в различных строительных, монтажных компаниях, трестах, фабриках, заводах, институтах, путевых станциях, отделах военного комиссариата и войсковых частях (особенно если институт или колледж был с военным уклоном) и во многих других организациях.
Какие нужны умения, навыки и качества для трудоустройства
Для того чтобы стать высококвалифицированным специалистом, нужно получить опыт не только на практике во время учебы, но уже и после получения образования. Конечно, необходимо обладать физической силой и постоянно совершенствоваться в этом. Важными качествами для человека профессий из этой области являются трудолюбие, высокая работоспособность, низкая утомляемость, высокая стрессоустойчивость, внимательность. Необходимо уметь находить выход из критических ситуаций, не теряться в них. Навыки нужны не только в области ручного труда по специальности, но и в области менеджмента, ведь при повышении по службе поступают другие люди под начальство. Очень важно уметь координировать их работу.
Какие возникают сложности при работе
Конечно, как и работа по любой специальности, все упомянутые профессии влекут некоторые трудности. Например, часто приходится работать посменно и вообще ночью. Нередко вызывают в неурочное время из-за внезапно возникших трудностей. Кроме того, возможно, мало придется взаимодействовать с людьми, поэтому лучше, чтобы потенциальный работник по данной специальности относился к типу людей «человек-техника» или «человек-знаковая система». Однако это создает не только психологические неудобства. Также это значит, что рассчитывать при выполнении заданий приходится только на себя.
Как видно, «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» — специальность интересная, пусть и не совсем легкая. Стоит ее выбрать, если есть желание развивать железные дороги в родной стране, а также имеются к этому способности, качества, описанные выше. Это очень полезная для общества и государства специальность, которая также дает личности возможность двигаться дальше.
Строительство железных дорог институт
Уважаемый абитуриент!
Мы рады, что Вы рассматриваете Институт пути, строительства и сооружений Российского университета транспорта РУТ (МИИТ), который является местом для продолжения обучения и получения качественного высшего профессионального образования!
Обращение Директора Института пути, строительства и сооружений РУТ(МИИТ) д. т. н., профессора Шепитько Таисии Васильевны будущим студентам:
Институт пути, строительства и сооружений (ИПСС) – один из крупных технических вузов в РУТ (МИИТ), у нас обучаются более 3000 студентов по очной и очно-заочной формам обучения. Он образован в 1998 году в результате объединения трех старейших факультетов строительного профиля: «Строительство железных дорог», «Мосты и тоннели», «Промышленное и гражданское строительство. Именно с этих факультетов начался МИИТ в 1896 году.
Сегодня институт готовит специалистов по строительству железных дорог, мостов и транспортных тоннелей, бакалавров и магистров по направлению Строительство (профилям «Промышленное и гражданское строительство», «Строительство автомобильных дорог», «Экспертиза и управление недвижимостью»); направлениям Информатика и вычислительная техника (профиль «САПР»), Управление качеством (профиль «Управление качеством в производственно-технологических системах»), Менеджмент (профиль «Менеджмент в строительстве»), Землеустройство и кадастры (профиль «Кадастр недвижимости») – для нужд транспортного и строительного комплексов России.
Область профессиональной деятельности выпускников включает инженерные изыскания, проектирование, строительство, эксплуатацию, обследование, ремонт и реконструкцию железнодорожного пути, автомобильных дорог, транспортных сооружений (мостов и тоннелей) железных и автомобильных дорог, метрополитенов, строительство и эксплуатацию объектов промышленного и гражданского строительства.
Кроме того, институт выпускает разработчиков прикладного программного обеспечения для автоматизации проектирования в различных областях строительства. Предусмотрено углубленное изучение геоинформационных систем, технологий дистанционного аэрокосмического зондирования, спутниковой радиолокации и др.
Студенты изучают основные стандарты качества в транспортных и строительных системах, системы сертификации ГОСТ-Р (ISSO-9000) и др. Учебный процесс обеспечивают профессора и преподаватели, сертифицированные Европейской организацией по качеству (EQQ).
Имеется уникальная возможность получить второе высшее образование по специальности «Дизайн транспортных объектов», где занятия ведут архитекторы МАРХИ, художники Академии им. Строганова, инженеры-проектировщики и расчетчики ИПСС РУТ (МИИТ). Дипломные работы выпускников занимают призовые места в России и за рубежом.
Успешно закончившие институт могут продолжить обучение в аспирантуре и получить ученую степень кандидата наук, а затем – в докторантуре с защитой докторской диссертации и получением ученой степени доктора технических наук. Для этого на базе института созданы и функционируют 3 диссертационных совета по 6-ти научным специальностям, 26 докторов технических наук ИПСС являются членами диссертационных советов не только в РУТ (МИИТ), но в МГСУ, УДН, МАДИ.
Студенты и аспиранты активно участвуют в научной работе, проводят исследования транспортных объектов и систем, в том числе – в условиях вечной мерзлоты, на проектируемых высокоскоростных участках.
На площадке института ежегодно организовываются 4-5 Международных научно-практических конференции, в которых принимают участие студенты и аспиранты.
Многие занимаются в профессиональных студенческих коллективах – «Студенческое проектно-конструкторское бюро», «Инженерная мысль», а также творческих коллективах, организованных Советом студентов и аспирантов – театральном, вокальном, танцевальном и др., проводят интересные развлекательные мероприятия, концерты, конкурсы, занимая призовые места.
В институте обучаются около 90 зарубежных студентов, 5-6 аспирантов из зарубежных вузов. В программах академической мобильности в зарубежных вузах участвуют 20-25 студентов института, более 30 преподавателей проходят ежегодно стажировки в зарубежных вузах.
Большинство студентов выезжают в период летних каникул в студенческие строительные отряды, где получают практические навыки профессиональной работы.
После окончания проводится трудоустройство выпускников, в результате 98% получают работу на выпускном курсе.
Многие выпускники с удовольствием приходят в институт, где им всегда рады.
Профессия «Инженер» – престижна, всегда востребована и хорошо оплачиваема!
Институт пути, строительства и сооружений РУТ (МИИТ) осуществляет подготовку специалистов, бакалавров и магистров в соответствии с Федеральными Государственным образовательными стандартами высшего образования по очной и очно-заочной формам, бюджетной и платной основам обучения.
(ПО ВОПРОСАМ ПОСТУПЛЕНИЯ В ИНСТИТУТ ПУТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И СООРУЖЕНИЙ РУТ(МИИТ) ОБРАЩАТЬСЯ ПО ТЕЛЕФОНАМ:
Специальности и направления подготовки
Специалитет:
23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»
Кафедра «Проектирование и строительство железных дорог»
Современное название кафедры «Организация, технология и управление строительством» уходит своими корнями в одну из 2-х кафедр Московского инженерного училища (МИУ) «Строительное искусство». В дальнейшем кафедра получила название «Строительное производство». Она начала работать в МИУ в год его основания в 1896 г. Ее возглавил инженер путей сообщения И.М. Федорович. Он работал в Московской дистанции службы пути Николаевской железной дороги, был известен как автор проекта и руководитель передвижки двухэтажного каменного дома в связи с расширением железнодорожной станции.
На кафедре преподавались две дисциплины: «Строительное искусство» на первом курсе и «Основания и фундаменты» на втором. В ее составе были два штатных и два сверхштатных преподавателя. И.М. Федорович, возглавляющий кафедру вплоть до своего отъезда в Польшу в 1918 г., успел издать учебник «Каменная кладка» и выполнил несколько научных работ по основаниям и фундаментам. Ему присвоили звание профессора. Преподавательскую деятельность он совмещал с обязанностями начальника службы пути Московско-Архангельской железной дороги.
С 1918 по 1930 г. во главе кафедры стоял профессор В.К. Дмоховский. В 1930 г. он создал самостоятельную кафедру «Основания и фундаменты». Одновременно с 1932 г. он руководил кафедрой в Военно-инженерной академии им. М.В. Фрунзе. В.К. Дмоховский написал много учебников и пособий, неоднократно переиздававшихся. Его научные работы посвящены проблемам снегоборьбы, устойчивости земляных сооружений, методам исследования грунтов и оснований, динамической устойчивости фундаментов, тоннелей и гидротехнических сооружений.
В 1930 г. кафедра получила название «Строительные работы и машины». Наряду с теоретическим курсом тогда ввели курсовые проекты: по земляным, железобетонным и монтажным работам, оборудовали кабинет с действующими моделями строительных машин и электрифицированными инструментами. Кафедру возглавил профессор В.И. Раздобреев. Одновременно он работал в Комитете по высшей школе и возглавлял отдел аспирантуры при Академии наук СССР.
В 1940 г. под руководством профессора Н.А. Шадрина организовали кафедру «Постройка железных дорог». До этого курс «Постройка железных дорог» вела кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог».
В 1944 г. кафедру возглавил доктор технических наук П.Ф. Дубинский, работавший на ней профессором с 1929 г. Под его руководством коллектив подготовил учебник «Строительные работы и машины», вышедший двумя изданиями (в 1958 г. и 1969 г.). В 1948г. организовали учебную лабораторию кафедры. Ее оснастили машинами и механизмами, в том числе экскаватором на тракторе Беларусь с емкостью ковша 9,15 м3, компрессором, автокраном, бетономешалками, вибраторами, машинами для штукатурных и малярных работ. В ней студенты выполняли до 20 учебных работ. Вместе с другими преподавателями много моделей и приборов создал доцент Л.М. Черняков.
В 1958 г. кафедры «Строительные работы и машины» и «Постройка железных работ» объединили в одну – «Строительное производство». Ее возглавил профессор Н.А. Шадрин. Там получили образование студенты факультетов «Строительство железных дорог», «Мосты и тоннели», «Промышленное и гражданское строительство», «Инженерно-экономического» и вечернего.
В 1972 – 1973 гг. кафедрой временно руководил профессор М.И. Иванов. Он был одним из инициаторов применения ЭВМ в учебном процессе.
С 1973 г. по 1994 г. кафедрой заведовал Почетный профессор МИИТа, доктор технических наук С.П. Першин. Под его руководством сотрудники подготовили к печати учебник «Железнодорожное строительство: технология и механизация», который издан дважды (1982 г. и в 1991 г.).
С 1994 г. кафедру «Организация, технология и управление строительством» возглавил профессор Э.С. Спиридонов. Он автор 260 научных работ, включая два учебника и два пособия, четыре изобретения. Одно из них экспонировалось на Международной выставке «Транспорт – 89» и отмечено дипломом.
В разные годы на кафедре работали профессора В.М. Толстопятов, Ф.Д. Дмитриев, М.Ф. Макарочкин и др.
Преподаватели кафедры неоднократно возглавляли студенческие отряды на важнейших стройках страны – в районах освоения целинных и залежных земель, линии Тюмень-Сургут и Байкало-Амурской магистрали.
На кафедре отрабатываются рекомендации по совершенствованию и развитию учебного процесса в вузах МПС. Кафедра всемерно способствует повышению квалификации и подготовки инженерных кадров, периодически участвует в научно-методических семинарах и конференциях в Германии, Монголии, Вьетнаме, КНР, Югославии по линии Госкомвуза России и МПС.
Перспективными оказались проводимые на кафедре исследования, касающиеся прогнозирования развития железнодорожной сети России, совокупности моделей и программ, которые позволили создать вычислительный аппарат для анализа и аванпроектирования развития сети; получили распространение модели автоматизированных мест для экспертизы проектов железнодорожных линий. На кафедре составлен аванпроект Лено-Беринговской железной дороги и после обсуждения в научно-координационном центре Совета «Трансконтиненталь» проанализирована целесообразность железнодорожного выхода из Японии через Сахалин в Россию, а также из России в Индию. В 1993 – 1994 гг. профессор С.П. Першин предложил автоматизированную систему управления качеством пути для повышения безопасности движения.
Неоценимый вклад в строительное дело внес М.И. Иванов – автор более 120 научных трудов, универсального метода моделирования противопучинных мероприятий при строительстве новых линий и вторых путей, а также определения высоты теплоизолирующих насыпей. Полученные данные легли в основу нормативных документов.
Преподаватели кафедры ведут следующие учебные дисциплины:
Кафедра располагает учебной лабораторией по технологии, механизации и автоматизации железнодорожного строительства.
При кафедре организован учебно-методический центр «Организационно-технологическое моделирование и управление строительством».
Отдельно необходимо отметить большую работу коллектива кафедры по формированию студенческих строительных отрядов для организаций: Московской железной дороги, предприятий корпорации «Трансстрой», по реконструкции объектов в Иосифо-Волоцком монастыре и культовых сооружений мэрии Москвы. На кафедре впервые в 1995 году был сформирован студенческий отряд безвозмездного труда для работы в монастырях: Иосифо-Волоцкий Волоколамского района Московской области и Печерский в городе Новгороде. Студенты проводили реконструкцию в старейших храмовых сооружениях России и их разработки в дальнейшем были реализованы в дипломных проектах по технологии ведения работ и повышению устойчивости фундаментов сооружения. Большую помощь и заботу проявил о студентах и студенческом отряде лично Владыка Питирим Митрополит Волоколамский и Юрьевский. Неординарная защита прошла в монастыре, все дипломы защищены на отлично о чем был информирован министр путей сообщения. В результате конкурса проектов проведенных научно-исследовательскими институтами г. Москвы по реконструкции Иосифо-Волоцкого монастыря дипломные проекты студентов, защищавшихся по кафедре, признаны лучшими и реализованы строительными организациями в 2001-2006 гг.
Необходимо отметить, что специальность 270204 в составе профильных транспортных вузов в системе ОАО «Российские железные дороги» и Федерального агентства железнодорожного транспорта является специальностью широкого профиля с тремя основными направлениями: изыскания и проектирование железных дорог, проектирование и строительство железных дорог, конструирование и эксплуатация пути. Многолетний опыт работы кафедры «Организация, технология и управление строительством» показывает, что коллектив кафедры справляется со всеми основными направлениями в работе обеспечивая достаточно высокий уровень преподавания дисциплин, разработки методической документации и проведения воспитательной работы среди студентов в институтах и на вечернем факультете МИИТ. Учебный план по специальности 270204 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», составленный при непосредственном участии преподавателей кафедры по дисциплинам, раскрывающим содержание проектирования и строительства железных дорог, разработку информационных технологий и математическое моделирование технологии, организации и управлении строительством, принят за основу транспортными вузами России и ряда стран ближнего зарубежья для подготовки инженеров путей сообщения – строителей. Коллектив кафедры щедро делится знаниями и созданными методическими работами с преподавателями вузов страны, приезжающими в МИИТ на повышение квалификации. Преподаватели кафедры имеют благодарности от института Гипротранспуть, группы компаний «Трансстрой», организаций ОАО «РЖД» и др.за помощь оказанную по вопросам совершенствования строительства и реконструкции транспортных объектов.
Кафедра реализует стандарт третьего поколения в области подготовки специалистов по специальности «Строительство железных дорог, мостов и транспортых тоннелей».